Bahn wächst stark von unten nach oben
Der gerade von der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) veröffentlichter Finanzbericht für das dritte Quartal 2023 überraschte mit einem Nachsteuergewinn im dritten Quartal von über 54 Milliarden VND, mehr als dreimal so viel wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies ist zugleich der höchste Quartalsgewinn in der Geschichte des Unternehmens. Kumuliert in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 erzielte Hanoi Railways einen Nettoumsatz von über 1.895 Milliarden VND und einen Gewinn nach Steuern von 98 Milliarden VND, was einem Anstieg von 9 % bzw. 178 % im gleichen Zeitraum entspricht. Im Jahr 2023 strebt Hanoi Railways einen Nettoumsatz von 2,517 Milliarden VND an, mit einem erwarteten Nachsteuergewinn von 500 Millionen VND. Doch nach nur neun Monaten hat dieses Unternehmen 75 % seines Umsatzplans erreicht und sein jährliches Gewinnziel weit übertroffen.
Die Bahnbranche erlebt derzeit einen starken Wandel.
Auch der Finanzbericht der Saigon Transport Corporation für das dritte Quartal 2023 ist „strahlend schön“ mit einem Gewinn nach Steuern von 43 Milliarden VND im dritten Quartal, einer Steigerung von fast 130 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres und einem Rekordquartalsgewinn aller Zeiten. Kumuliert in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 verzeichnete Saigon Railways einen Nettoumsatz von fast 1.400 Milliarden VND und einen Gewinn nach Steuern von 81 Milliarden VND, was einem Anstieg von 11 % bzw. 110 % im gleichen Zeitraum entspricht. Mit diesem Ergebnis hat das Unternehmen 77 % des Umsatzplans erreicht und einen Gewinn erzielt, der mehr als 130-mal höher ist als das Ziel von 600 Millionen VND für das gesamte Jahr 2023. Der Leiter der Saigon Railways sagte, dass in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 die Reisenachfrage in- und ausländischer Touristen gestiegen sei, insbesondere während des Neujahrsfestes und im Sommer 2023. Daher verzeichnete der Umsatz des Unternehmens im Personen- und Gütertransport in den ersten neun Monaten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ein starkes Wachstum.
Der Vorstandsvorsitzende der Vietnam Railways Corporation (VNR), Dang Sy Manh, sagte, die letzten fünf Jahre seien eine ganz besondere Zeit in der Geschichte der Gründung und Entwicklung der VNR gewesen. Neben „traditionellen“ Schwierigkeiten wie alten, überholten Infrastruktursystemen, einspurigen Straßen, vielen verkürzten Verbindungsstrecken, begrenzten Zollabfertigungskapazitäten und unkoordinierten Investitionen in das Fahrzeugsystem ... führt die globale politische Instabilität zu Inflation und hohen Treibstoffpreisen, was die Aufrechterhaltung wettbewerbsfähiger Tarife im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln beeinträchtigt. Insbesondere in den drei Jahren 2020, 2021 und 2022 konnte VNR seine Produktions- und Umsatzziele nicht erreichen, was vor allem auf die starken Auswirkungen der Covid-19-Pandemie zurückzuführen ist. VNR erkannte die Notwendigkeit einer „Transformation“ nach der Pandemie mit Unterstützungsmaßnahmen, Konjunkturimpulsen und der Wiederaufnahme von Produktions- und Geschäftsaktivitäten und ergriff rasch die Gelegenheit und setzte aktiv viele wichtige Lösungen zur Wiederherstellung des Güter- und Personenverkehrs auf der Schiene um.
Insbesondere für den Gütertransport haben wir Express-Güterzüge, Spezialgüterzüge und internationale Eisenbahnen mit Containerzügen nach China, die von dort aus weiter nach Belgien, Russland, Zentralasien und in europäische Länder fahren, aktiv und effektiv eingesetzt. Transportunternehmen haben neue Produkte auf den Markt gebracht, um den Markt zu bedienen, beispielsweise Kühlcontainerzüge, Spezialcontainerzüge nach China und von dort aus weiter in Drittländer in Europa, Russland, der Mongolei und Zentralasien. Aus diesem Grund ist die Produktion von internationalem Schienengüterverkehr in den letzten Jahren um durchschnittlich 6 % pro Jahr gestiegen.
Für den Personentransport setzt VNR neben der Verbesserung der Fahrzeug- und Servicequalität eine flexible Tarifpolitik um und führt erlebnisorientierte Tourismusprodukte mit der Bahn ein, wie etwa die kulinarische Tour Hanoi – Hai Phong; Der Luxuszug auf der Strecke Da Nang – Quy Nhon (The Vietage) ... wurde von den Kunden gut angenommen. VNR hat außerdem in die Modernisierung der Infrastruktur, der Signalinformationen und der Transportstationen investiert. Digitale Transformation vorantreiben, Ticketverkaufssystem verbessern; digitale Infrastruktur...
„In der kommenden Zeit ist VNR weiterhin davon überzeugt, dass die Förderung internationaler intermodaler Transportaktivitäten ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Wiedererlangung der Position der Bahn ist. Gleichzeitig konzentrieren wir uns auf die Beseitigung von Engpässen im Personenverkehr, stärken den Aufbau und die Kommunikation des schönen Bildes der Nord-Süd-Eisenbahn, um Sympathie zu wecken, und organisieren gleichzeitig Abholdienste von zu Hause, um Menschen und Passagiere, insbesondere Touristen, dazu zu bewegen, allmählich wieder auf die Bahn umzusteigen“, informierte Herr Dang Sy Manh.
Fluggesellschaften haben immer noch Mühe, ihre Kosten zu decken
Während die Eisenbahnindustrie allmählich wieder auf Touren kommt, hat die Luftfahrtindustrie noch keinen Ausweg aus ihrer historischen schwierigen Phase gefunden. Das State Capital Management Committee bei Enterprises schätzte vor kurzem, dass die nationale Fluggesellschaft Vietnam Airlines dieses Jahr möglicherweise das vierte Verlustjahr in Folge verzeichnen könnte und einen Verlust vor Steuern von über 4.500 Milliarden VND erwirtschaften würde. Auch die Geschäftsführer von Bamboo Airways und Vietravel Airlines erklärten, dass sie im ersten Halbjahr noch immer Verluste machten. Allein Vietjet Air meldete zum Ende des zweiten Quartals einen Gewinn von 135 Milliarden VND, was einem Rückgang von 5,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, was jedoch größtenteils dem starken Wachstum in den Segmenten Nebendienstleistungen, Eigentumsübertragung und Flugzeughandel zu verdanken ist.
Die Luftfahrtindustrie Vietnams hat ihre schwierige Lage noch nicht überwunden.
Der Leiter von Vietravel Airlines erklärte, dass sich die Luftfahrtinfrastruktur Vietnams noch im Aufbau befinde, sodass die Überlastungssituation Druck auf die Erholung und Entwicklung der Branche ausübe. In Spitzenzeiten wie Feiertagen und dem chinesischen Neujahrsfest steigt die Nachfrage, doch aufgrund der Überlastung der Infrastruktur können die Fluggesellschaften zwar Passagiere haben, aber nicht ihre volle Kapazität bedienen. Ganz zu schweigen davon, dass nach zwei Jahren Pandemie die Geschäftstätigkeit eingefroren ist, es keine Einnahmen gibt, aber weiterhin Kosten für die Instandhaltung der Geräte anfallen. Obwohl sich die Situation derzeit erholt hat, steht das Unternehmen weiterhin unter Druck, zuvor aufgenommene Schulden zurückzuzahlen, die in letzter Zeit mit hohen Zinssätzen verbunden waren. Darüber hinaus besteht der wichtigste Faktor darin, dass sich die Fluggesellschaften in einer Situation befinden, in der die verkauften Flugpreise nicht ausreichen, um die Kosten zu decken.
„Anders als in anderen Branchen machen neben den Treibstoffkosten auch andere variable Kosten wie technische und Flugbetriebsdienste, Start und Landung der Flugzeuge, Parkgebühren für Flugzeuge, Miete von Check-in-Schaltern, Räumlichkeiten, Lager usw. an Flughäfen etwa 65 bis 80 Prozent aus. Der Fixkostenanteil beträgt 20 bis 35 Prozent und hängt von der jeweiligen Fluggesellschaft ab. Um die Kosten zu optimieren, kann sich die Möglichkeit, die Kosten zu senken oder die Effizienz zu steigern, daher nicht allzu sehr ändern. Kunden beschweren sich, dass die Flugpreise zu hoch sind, aber in Wirklichkeit verkaufen die Fluggesellschaften ihre Flüge unter den Kosten“, sagte er.
Ein Vertreter von Vietnam Airlines sagte, dass in dieser Niederlassung der durchschnittliche Treibstoffpreis im Jahr 2023 im Vergleich zum Jahr 2015 (als der aktuelle Preisrahmen angewendet wurde) um 58,6 % gestiegen sei, von durchschnittlich 67,37 USD/Barrel im Jahr 2015 auf 106,86 USD/Barrel im Jahr 2023, was zu einer Kostensteigerung von über 8.000 Milliarden VND für Vietnam Airlines führe. Darüber hinaus fallen in Vietnam über 70 % der Luftfrachtkosten in Fremdwährung an, während die Ticketverkäufe in VND erfolgen. Wechselkursschwankungen zwischen USD und VND wirken sich direkt auf die Geschäftsentwicklung von Fluggesellschaften aus. „Wenn der Preis für Düsentreibstoff nur um 1 USD/Barrel steigt oder fällt, kann dies die Treibstoffkosten in diesem Jahr um etwa 224 Milliarden VND erhöhen/senken. Wenn außerdem der USD/VND-Wechselkurs Ende 2023 im Vergleich zum erwarteten Bilanzierungsplan um 100 VND steigt, wird dies den Gewinn von Vietnam Airlines aufgrund der Neubewertung langfristiger USD-Kredite um etwa 74 Milliarden VND reduzieren“, sagte ein Vertreter von Vietnam Airlines.
Subjektiv gesehen müssen Fluggesellschaften ihr Management und ihre Personalressourcen überprüfen, um festzustellen, ob sie optimiert sind. Darüber hinaus ist die Managementagentur auch deshalb verantwortlich, weil die Luftfahrtindustrie in der Vergangenheit als Monopolbranche galt, in der die Unternehmen eine marktbeherrschende Stellung innehatten und deshalb Preisobergrenzen gelten mussten. Im gegenwärtigen Kontext müssen wir also zurückblicken, um zu prüfen, ob die Probleme der Luftfahrtindustrie zufriedenstellend und rechtzeitig gelöst wurden. Notwendig sind ein Ausbau des Schienennetzes und ein verstärkter Wettbewerb im Verkehrsbereich. Allerdings ist die Luftfahrt ein wichtiger Bereich, der die Entwicklung der Tourismusbranche unmittelbar begleitet. Wenn wir uns entschlossen haben, den Tourismus zu einer Speerspitze zu machen, dürfen wir nicht nachlässig sein und zulassen, dass die Luftfahrt auch weiterhin mit den derzeitigen Schwierigkeiten konfrontiert wird.
Wirtschaftswissenschaftler, außerordentlicher Professor, Dr. Ngo Tri Long
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)