أين العصر الذهبي؟
في نهاية عام 2007، نظمت الإدارة العامة للسياحة ووزارة الثقافة والرياضة والسياحة رحلة استطلاعية للجولات البرية عبر البلدان الواقعة على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب بما في ذلك: فيتنام ، ولاوس، وتايلاند، وكمبوديا. يهدف المسح إلى مراجعة وتقييم الوضع الحالي والإمكانات والاتصال بين الوجهات السياحية على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب؛ تشكيل منتجات سياحية دولية فريدة وتوحيد الحلول لاستغلال الطرق السياحية بشكل فعال. وبعد ذلك، قامت سلسلة من شركات السفر أيضًا بتنظيم جولات وبرامج سفر عبر البلاد، حيث رحبت بعدد كبير من الزوار من تايلاند وكمبوديا ولاوس إلى فيتنام .
إجراءات الهجرة من كمبوديا إلى فيتنام عبر بوابة الحدود الدولية موك باي
بعد سنوات عديدة من الرصد والبحث في حصة السوق هذه، استذكر السيد كاو تري دونج، رئيس مجلس إدارة شركة السياحة فيتنام ترافيل مارت، تشكيل الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، وخاصة افتتاح جسر الصداقة 2 في 19 ديسمبر 2006 الذي يربط موكداهان (تايلاند) مع سافاناكيت (لاوس)، مما خلق الظروف للمناطق على الطريق من سافاناكيت إلى دا نانغ لتحقيق نمو قوي في عدد السياح.
من عام 2007 إلى عام 2010، ارتفع عدد السياح إلى المقاطعات الوسطى في فيتنام على هذا الطريق بشكل كبير. في عام 2007، وفي الأشهر الستة الأولى فقط، كان هناك حوالي 160 ألف زائر إلى فيتنام عبر بوابة لاو باو الحدودية (زيادة بنسبة 40% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي)، وكان عدد الزوار عبر بوابة لاو باو الحدودية الدولية للعام بأكمله 404,500 شخص (ضعف عدد الزوار في عام 2006). في عام 2008، وعلى الرغم من الصعوبات الناجمة عن الأزمة المالية العالمية، ظل عدد السيارات المستوردة والمصدرة عبر بوابة لاو باو الحدودية 56 ألف سيارة، وهو نفس عدد عام 2007؛ ارتفع عدد السائحين الذين عبروا معبر لاو باو الحدودي في عام 2008 بنحو 32629 شخصا مقارنة بعام 2007.
وفي ثوا ثين هيو ودا نانغ، ساعد عدد السائحين التايلانديين القادمين عن طريق البر هذا البلد على الصعود إلى المركز الأول في العدد الإجمالي للزوار الدوليين لهاتين المنطقتين في عامي 2007 و2008.
تقع فيتنام على الطريق عبر آسيا، على الطريق بين الشرق والغرب، وجميعها طرق حيوية، لذا فإن إمكانات السياحة البرية هائلة. ومع ذلك، بعد 3-4 سنوات من التطور "النشط"، بدأ عدد الزوار بالتناقص تدريجيًا منذ عام 2011. لم تعد المناطق الواقعة على طريق فيتنام تُصنف تايلاند كأكبر مصدر للزوار في هيكل مصادر الزوار. من عام 2011 حتى الآن، لا يُمثل مصدر الزوار القادمين برًا عبر الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب سوى نسبة ضئيلة جدًا، باستثناء سافاناكيت وكوانغ تري. تُعتبر الصين أكبر مصدر للزوار برًا في فيتنام ، والآن سافر معظم سكان المقاطعات الحدودية أيضًا إلى فيتنام . إنهم مُلِمّون جدًا بالسفر برًا، لذا لم يعد السفر برًا قويًا كما كان من قبل،" أعرب السيد كاو تري دونغ عن أسفه.
وقال السيد TH، مدير إحدى شركات السفر في مدينة هوشي منه، إن صناعة السياحة الفيتنامية أهملت في الآونة الأخيرة أهمية السياحة البرية. بعد تفعيل سوق الشرق والغرب، اقترحت فيتنام خطة "5 دول، تأشيرة واحدة" للاوس وكمبوديا وتايلاند وميانمار وفيتنام ، وهذا يعني أن الزوار يمكنهم استخدام تأشيرة واحدة فقط للسفر إلى جميع الدول الخمس المذكورة أعلاه.
حتى الآن، اقترح العديد من الخبراء في الصناعة بإصرار مواصلة متابعة فكرة "تأشيرة واحدة - وجهات عديدة" في منطقة CLMV الفرعية (كمبوديا - لاوس - ميانمار - فيتنام ) حيث يلعب بلدنا دورًا مهمًا، ولكن لا يزال يتم ذكر صناعة السياحة نادرًا. على العكس من ذلك، بمجرد اقتراح الفكرة من قبل فيتنام ولاوس وكمبوديا وتايلاند، تعاونت على الفور رسميًا لتبادل السياح مع بعضها البعض من خلال نموذج "2 دول، وجهة واحدة"، مما يسمح للزوار الذين يحملون تأشيرات دخول تايلاند بدخول لاوس / كمبوديا والعكس.
المزامنة من البنية التحتية إلى إطار السياسة
وبحسب السيد TH، بالإضافة إلى الأسباب الموضوعية لسرعة تطور صناعة الطيران واتجاه السفر السريع والموفر للوقت، هناك سببان يؤديان إلى تباطؤ السياحة البرية بشكل متزايد. أولاً، لا تزال سياسة الهجرة تعاني من العديد من العيوب، وثانياً، المنتجات رتيبة، ولا ترتبط بالتغيير والابتكار. على وجه التحديد، تتم إجراءات الدخول إلى كمبوديا على الفور، بسهولة وراحة، في حين يجب التقدم بطلبات الدخول إلى فيتنام مسبقًا.
تبلغ المسافة من بنوم بنه إلى بوابة الحدود بافيت 160 كم، وتستغرق الرحلة 3 ساعات بالسيارة و10 دقائق للإجراءات. من موك باي إلى مدينة هوشي منه، المسافة هي النصف ولكنها لا تزال تستغرق 3 ساعات، بالإضافة إلى أن إجراءات الهجرة تستغرق وقتًا. تم تصميم بوابة الحدود لتكون مغلقة، وفي بعض الأحيان يتعين على مئات السياح التدافع والانتظار بتعب شديد. إذا كان العملاء يخشون انتظار الإجراءات، فستواجه وسائل النقل أيضًا العديد من العقبات. يجب على المركبات الجماعية التي تُجري إجراءات الاستيراد وإعادة التصدير المؤقتة استيفاء العديد من الشروط وإكمال جميع أنواع المستندات اللازمة للتخليص الجمركي. مع وجود سيارات شخصية تذهب في جولات القوافل، يصبح الأمر أكثر تعقيدًا. وخاصة في حالة المركبات التي تسير في الاتجاه المعاكس من تايلاند إلى فيتنام ، يجب طلب الإذن من وزارة النقل.
بوابة الحدود الجنوبية بين تايلاند وماليزيا مزدحمة للغاية بالمرور. والأمر نفسه ينطبق على الحدود البرية بين تايلاند ولاوس. وإذا نظرنا إلى أبعد من ذلك، فإن السياح القادمين إلى أوروبا يستطيعون السفر بسهولة عبر الطرق البرية بين البلدان، حيث لا توجد حتى أي حواجز على بوابات الحدود. في حين أن نظام بوابات الحدود الفيتنامية مع الصين لا يشهد سوى نشاط ضئيل، فإن معظم بوابات الحدود مع لاوس وكمبوديا ليست نشطة للغاية. فيما يتعلق بوسائل النقل السياحي، يأتي النقل البري في المرتبة الثانية بعد النقل الجوي من حيث الأهمية ومستوى جذب الزوار. لا تقل السياحة البرية عن السفن السياحية من حيث حجم الركاب والإمكانات والنظم البيئية للمنتجات. ومن هذا المنطلق، فإنه من الضروري الإسراع في إعداد استراتيجية وطنية شاملة لتطوير السياحة البرية.
السيد كاو تري دونج، رئيس مجلس إدارة شركة فيتنام ترافيل مارت للسياحة
ناهيك عن أن الشركات لا تجذب العملاء إلا إلى حيث تخطط لبرامجها، ولا توجد منطقة مستعدة للترويج لبرامجها ومساراتها السياحية لجعل المنتجات أكثر جاذبيةً ومنهجية. هذا النوع من العملاء يصعب استقطابه أصلًا، لذا فإن أي شركة "تخشى" وتواجه صعوبة في الحفاظ عليه، كما قال السيد TH.
ومن منظور السوق، رأى السيد كاو تري دونج أن النموذج والبنية السياحية الحالية قد تغيرت كثيرًا. في الماضي، كان العديد من السياح يسافرون في مجموعات، وكانت وكالات السفر هي التي تتولى كل شيء من الألف إلى الياء، ولكن الآن يتزايد اتجاه السفر منفردًا أو في مجموعات صغيرة من العائلة والأصدقاء. إذا لم يكن هناك من يهتم بجميع القضايا والمشاكل الإجرائية، فسوف يتحولون إلى أنواع أخرى من السياحة. ومن ثم، فإن الإطار القانوني يحتاج أيضًا إلى التغيير من أجل توسيع قاعدة العملاء.
وبحسب السيد دونج، فإن التنمية المستدامة للسياحة البرية تعتمد على العديد من العوامل، بما في ذلك نظام النقل والبنية التحتية للطرق وبوابات الحدود وأنظمة الطرق بين الأطراف والسياسات المصاحبة. إذا أردنا أن يتمكن الزائرون من بلدان ثالثة، على سبيل المثال من أوروبا إلى بانكوك (تايلاند)، من السفر بالطريق البري عبر لاوس إلى فيتنام ، فيجب أن تكون الطرق مفتوحة ويجب أن تكون هناك شبكة متزامنة من الطرق السريعة. في الواقع، من الطرق الحالية من لاوس إلى فيتنام ، لا يزال عدد قليل منها صالحًا للاستخدام، أما بقية الطرق فهي طويلة ومتدهورة وفي حالة سيئة. من بنوم بنه عبر بوابة موك باي الحدودية إلى مدينة هوشي منه، الطريق أكثر جمالا ولكن مصدر الزبائن قديم أيضا.
بمجرد إنشاء البنية التحتية للنقل، يُمكن بناء إطار قانوني للسياحة الطرقية. على سبيل المثال، كيفية التعامل مع المركبات ذات المقود الأيمن، ماذا عن نظام تأشيرة آسيان لمواطني الدول الثالثة، هل يُمكننا استلام سيارة من جانبهم؟ يجب علينا إزالة هذه العوائق ومعالجتها وتعزيزها من خلال الإطار القانوني المتعلق بالنقل البري والاتفاقيات داخل كتلة آسيان. على الأقل، يُمكن لفيتنام ولاوس وكمبوديا وبعض دول جنوب شرق آسيا نشر شبكة طرق مترابطة مثل الدول الأوروبية، كما اقترح السيد دونغ.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)