تهدف طائرة HERA بدون طيار، التي طورها فريق من المهندسين الفيتناميين، إلى التصدير إلى إحدى أكثر الأسواق تطلبًا في العالم، وهي الولايات المتحدة.
يقع المقر الرئيسي لشركة Real–Time Robotics Vietnam (RtR)، وهي شركة تقوم بتصميم وتصنيع المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs)، في منزل على مستوى الأرض بأرضية أقل من مستوى الشارع، ويقع في زقاق مسدود في المدينة. ثو دوك (مدينة هوشي منه). في الداخل، ينشغل المهندسون باختبار طائرتين بدون طيار من طراز HERA قبل تعبئتهما للتصدير إلى الولايات المتحدة للعملاء في قطاع الكهرباء.
تم استغلال كل متر مربع في هذا المنزل الذي تم تأجيره بمبلغ 30 مليون دونج شهريًا بشكل كامل، مع وجود مساحة كافية لقسم التصميم والميكانيكا والإلكترونيات والذكاء الاصطناعي. لا تحتوي هذه الطائرات على غرف خاصة ولكنها تتقاسم مساحة مشتركة ويتم فصلها بستائر من بلاستيك PVC كما هو الحال في مصانع التصنيع من أجل الراحة عند نقل الطائرات داخل وخارج أقسام البحث والتصنيع.
"براءة اختراع HERA هي باسم الشعب الفيتنامي. قال لونغ فيت كوك، 58 عامًا، مؤسس شركة RtR والرئيس التنفيذي لها، لمجلة فوربس فيتنام عن أمله في وضع فيتنام "على الخريطة العالمية لتصنيع الطائرات بدون طيار": "إن اختراع وإتقان التكنولوجيا الأساسية هو السبيل الوحيد لفيتنام للانتقال من دولة نامية إلى دولة متقدمة".
إن HERA الحالية هي نتاج العديد من الإصدارات على مدار عام من البحث والتصنيع في مجال RtR وسيتم إطلاقها في نهاية عام 2022. يبلغ وزن HERA 9 كجم فقط، ويمكنها حمل حمولة تبلغ 15 كجم، وتتمتع بمجال رؤية 360 درجة لكل حمولة، ومدة طيران 56 دقيقة بنصف قطر أقصى يبلغ 15 كم. HERA تقنع العملاء المحتملين.
وفي حديثه إلى مجلة فوربس فيتنام عبر البريد الإلكتروني، علق السيد جيه تي فون لونين، رئيس شركة RMUS، وهي شركة متخصصة في تقديم خدمات الطائرات بدون طيار للوكالات الحكومية والشركات والجامعات في منطقة أمريكا الشمالية: "لقد طورت RtR نوعًا فريدًا من الطائرات بدون طيار. إنها تتمتع برفع لا يصدق ووقت طيران طويل وهي مضغوطة للغاية. من الصعب جدًا تصميم طائرة بدون طيار بكل هذه الميزات.
بعد ما يقرب من تسع سنوات في مجال الطائرات بدون طيار، قامت شركة RtR للتو بتصدير طائرتها HERA الأولى إلى الولايات المتحدة. وتتم عملية البحث والتطوير والتصميم والتصنيع بأكملها في فيتنام. خمسة اختلافات بين HERA والمنتجات المماثلة: صغيرة الحجم ويمكن وضعها في حقيبة الظهر؛ قدرة الرفع تصل إلى 15 كجم؛ واسعة ويمكنها حمل أربعة أحمال مختلفة؛ يتيح "الدماغ" المعالج الذكي باستخدام خوارزميات الذكاء الاصطناعي إجراء عمليات متعددة الاستخدامات وقابلة للتخصيص للعديد من المجالات.
قبل عشر سنوات، عندما كان لا يزال في الولايات المتحدة، مدركًا لإمكانيات الطائرات بدون طيار، بدأ السيد لونغ فيت كوك في دخول هذا المجال من خلال أن يصبح مزودًا لخدمات الطائرات بدون طيار، على غرار ما فعلته شركات كبيرة مثل Flyability وAerodyne وDrone Base... افتتح شركة في الولايات المتحدة واستورد معدات الطيران إلى فيتنام، وقدم خدمات مكافحة الآفات في الحقول ومراقبة البنية التحتية في مشاريع الطاقة الشمسية وخطوط الطاقة ذات الجهد العالي.
ولكن النتائج لم تكن على قدر التوقعات لأن "المنتج تم الإعلان عنه 10 مرات ولكن الميزات كانت 2-3 فقط". قام هو وفريقه في فيتنام بتفكيك مكونات الجهاز وتعديل كل شيء بدءاً من الكاميرا وحتى البطارية لجعل الطائرة تطير لمسافة أبعد، وتدوم لفترة أطول، وتلتقط صوراً أكثر وضوحاً.
في عام 2017، جاء السيد كووك بفكرة التصميم والتصنيع بعد أن اكتسب بعض المعرفة والخبرة بعد ثلاث سنوات من "التدريب".
وُلدت شركة RtR وبدأت في الانتقال إلى إنتاج الطائرات بدون طيار، وهو قطاع أعمال تهيمن عليه شركات كبيرة مثل DJI وParrot وAutel Robotics... بدأ فريق RtR في إجراء الأبحاث واختبار الإنتاج، ثم إحضار العينات إلى المعارض في بلدان مختلفة.
وكان إنجازهم الأول هو ولادة النموذج الأولي لـ VIAN في عام 2018، والذي يمكنه "تشخيص صحة" النباتات وخدمة قطاع الإنقاذ والإغاثة في فيتنام. لكن هذا النموذج لم يجذب سوى اهتمام وسائل الإعلام ولا يمكن استغلاله تجاريا. كانت النسخة الأولى تحتوي على كاميرا واحدة فقط ولم تكن مختلفة كثيرًا عن المنتجات الأخرى الموجودة في السوق.
وقال في دوي كوانج، مهندس الميكاترونيات في جامعة سايجون للتكنولوجيا، عن نموذج VIAN وقراره بالانسحاب من الشركة في ذلك الوقت: "لم أشعر برؤية الشركة في المنتجات السابقة".
في عام 2017، واجهت شركة RtR فترة صعبة عندما استقال الموظفون الأساسيون، وسحب المساهمون رأس المال، ولم تكن المنتجات متاحة. واجه السيد كوك قرارًا بشأن ما إذا كان سيتخلى عن عمله أم يواصله في سن الثانية والخمسين. اختار الاستمرار وحدد موعدًا لمقابلة في دوي كوانج، كبير المهندسين الميكانيكيين الحالي في RtR، لإيجاد حل لمنتج جديد يتطلب سعة تحميل أفضل ومزيدًا من الاكتناز ومزيدًا من تعدد المهام. قاموا بتبادل الأفكار حول مفهوم التصميم الأولي لـ HERA.
يتذكر كوانج: "في الطريق من المقهى في المنطقة التاسعة إلى منزلي في المنطقة الثامنة، خطرت لي فكرة، وتوقفت في مقهى للتفكير فيها، ثم عدت إلى المنزل لأكتب مسودة وأرسلها إلى السيد كووك عبر رسالة نصية. لقد أرسل لي ردًا بكلمة واحدة فقط وهي "ممتاز". في أوائل عام 2021، عاد كوانج رسميًا للعمل في RtR.
حتى الآن، قامت شركة RtR بتصدير 15 طائرة من طراز HERAS (أربعة منها إلى الاتحاد الأوروبي و11 إلى الولايات المتحدة). بدأت شركة RMUS العمل مع السيد كووك منذ أوائل عام 2022، وطلبت عددًا من المنتجات للعملاء في قطاع الكهرباء في الولايات المتحدة للاختبار وتوقعت أنه "في يوم من الأيام، ستشكل HERA ما يقرب من نصف المبيعات".
السعر الابتدائي لكل HERA هو حوالي 40 ألف دولار أمريكي (أكثر من 900 مليون دونج) ويتم بيع RMUS بسعر ابتدائي يبلغ 58 ألف دولار أمريكي (حوالي 1.3 مليار دونج). من المقرر استخدام HERA في المشاريع في الولايات المتحدة، وهي تلبي المعايير الواردة في قانون تفويض الدفاع الوطني (NDAA)، وخاصة فيما يتعلق باستخدام الرقائق والرقائق الدقيقة وأمن البيانات.
السيد لونغ فيت كوك، مؤسس ومدير تنفيذي لشركة RtR، الشركة التي اخترعت طائرة HERA بدون طيار (الصورة: تا هونغ فوك).
بالإضافة إلى شركة RMUS، يعمل السيد كووك أيضًا مع إيدان تيسلر، وهو طيار عسكري سابق يدير شركة خدمات الطائرات بدون طيار Prof-Worx في هولندا. بعد مشاهدة الفيديو التمهيدي، جاء إيدان إلى فيتنام في فبراير 2023 لمعرفة ذلك. بعد الرحلة، دعم إيدان مؤسسة RtR لإحضار HERA إلى هولندا للاختبار. وأشار إلى أن تكاليف إنتاج HERA معقولة، وأن هندستها وتصميمها متفوقان على المنافسين الآخرين في كل جانب تقريبًا.
وُلِد السيد كوك في مدينة هو تشي منه، وأجبرته ظروف عائلته على كسب عيشه من خلال جمع الخردة المعدنية على طول قناة نيهو لوك منذ سن العاشرة. واستمع إلى نصيحة جدته، ولم يترك المدرسة، وحلم بالعثور على وظيفة فقط لتجنب الجوع. نجح في امتحان القبول بالجامعة، لكن ظروف عائلته لم تسمح له إلا بالدراسة على المستوى المتوسط في مجال المالية في جامعة المالية والمحاسبة (التي اندمجت الآن مع جامعة الاقتصاد في مدينة هوشي منه).
حاول السيد كوك بعد ذلك مواصلة دراسته في الجامعة، وتعلم اللغة الإنجليزية وحصل على منحة فولبرايت للحصول على درجة الماجستير في جامعة كورنيل في عام 2002. وبعد تخرجه بأطروحة ممتازة، اختار الدراسة للحصول على درجة الدكتوراه في الاقتصاد في جامعة كاليفورنيا في بيركلي. عمل لمدة أكثر من 10 سنوات في الولايات المتحدة كخبير اقتصادي في شركات استشارية قبل أن يبدأ العمل في صناعة الطائرات بدون طيار.
في سن السابعة والثلاثين، حصل على منحة ماجستير. بالنسبة للسيد كوك، الدراسة لا تتقيد بعمر أو حدود جغرافية. لقد دربه برنامج الدكتوراه على عادة "التفكير العميق، وطرح الأسئلة دائمًا: هل ما أسمعه معقول وحقيقي حقًا؟" ويدعي أنه ينظر دائمًا إلى المشاكل من وجهة نظر المستخدم، وليس من المنظور الفني؛ وهذا يعني معرفة ما يحتاجه المستخدمون والنظر إلى التكنولوجيا التي يمكنها حل هذه الاحتياجات.
في تصميم الطائرات بدون طيار، تكمن المشكلة الصعبة في تحقيق التوازن بين الرفع والحجم. لقد وجدت شركة RtR الحل لهذه المشكلة بعد ما يقرب من 10 سنوات من النضال. يتكون إطار HERA من ألياف الكربون عالية القوة، ويتم طي معدات الهبوط تلقائيًا عند الإقلاع، دون حجب رؤية الكاميرا.
تتمتع HERA بمساحة كافية لأربع كاميرات بمميزات مختلفة، ونظام اللوحة الإلكترونية داخل الطائرة إلى برنامج التحكم، كلها مصنوعة من قبل فريق الهندسة RtR. قام الفريق بإنشاء خوارزميات تساعد HERA على التعرف على الأشياء لالتقاطها وتسجيلها والتقاط الصور تلقائيًا.
وقال السيد كوك، الذي يفخر بفريقه المكون من 50 مهندسًا شابًا، معظمهم تحت سن 30 عامًا من جامعات مثل باخ كوا وجامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا والتعليم، والذين لديهم شغف بغزو مجالات جديدة، ولديهم المعرفة ويؤمنون برؤية تصدير الطائرات بدون طيار من فيتنام، "إن التحدي لا يتمثل فقط في التعلم أكثر ولكن أيضًا في عدم السماح للمعرفة الموجودة بمنعنا من إيجاد اتجاهات جديدة".
وفقًا لـ Drone Industry Insights (DRONEII)، من المتوقع أن يرتفع سوق الطائرات بدون طيار العالمي من 30.6 مليار دولار أمريكي في عام 2022 إلى ما يقرب من 56 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. ومن بينها، تعد DJI (الصين) أكبر شركة مصنعة للطائرات بدون طيار في العالم، حيث تمثل أكثر من 70٪ من سوق الطائرات بدون طيار المدنية.
تُستخدم الطائرات بدون طيار لمجموعة متنوعة من الأغراض، بدءًا من صناعة الأفلام والبذر وحتى مراقبة البناء والبيئة والإنقاذ. لكن الشركات تواجه العديد من التحديات، بدءاً من العقبات التنظيمية المتعلقة بالأمن السيبراني، وسلامة المجال الجوي، والموثوقية، والكفاءة والبيانات.
سيتعين على شركة RtR الناشئة التغلب على العقبات المذكورة أعلاه إذا كانت ترغب في الإنتاج بكميات كبيرة. وقال فاي دوي كوانج "الآن علينا حل مشكلة بناء نظام يتمتع بأكبر عملية إنتاج في أقصر وقت وبجودة ثابتة".
في غضون ذلك، قال إيدان تيسلر إن التحدي الذي تواجهه شركة RtR هو مساعدة السوق على فهم المزيد عن المنتج، "وجعل الدول الغربية تدرك أن الهندسة العظيمة والتكنولوجيا عالية الجودة يتم تطويرها وإنتاجها في فيتنام".
لقد بدأت للتو عملية تسويق HERA، مع مبيعات متواضعة بلغت حوالي مليون دولار أمريكي. تهدف شركة RtR إلى بيع ألف منتج HERA بحلول نهاية عام 2023 ومضاعفة هذا الرقم بحلول عام 2024.
لا تزال خطة شركة RtR لبناء مصنع بمساحة 9000 متر مربع بما في ذلك منطقة الأبحاث والتصنيع في منتزه التكنولوجيا الفائقة في مدينة هوشي منه بإجمالي استثمار قدره 13.5 مليون دولار أمريكي في مرحلة التصميم وطلب تصريح بناء المشروع. إنهم بصدد جمع رأس المال لتوسيع البحث والإنتاج. تمكنت شركة RtR من إيجاد طريقة لتحقيق التوازن بين المعادلة الدقيقة بين حجم الطائرة وسعة الحمولة وتقدمت على الفور بطلب للحصول على براءة اختراع.
في أكتوبر 2021، قدمت شركة RtR طلب براءة اختراع إلى HERA وهي تنتظر النتائج (عادةً ما تستغرق عملية الانتظار هذه حوالي 1.5 عامًا حتى يتم قبولها). كما قدموا طلبات للحصول على براءات اختراع لخمسة اختراعات أخرى. "يجب أن نعتمد على الاختراع للحفاظ على ميزتنا وخلق القيمة، وليس فقط التنافس من خلال الحظ في الاختراع"، شارك مؤسس RtR حول الاستراتيجية للحفاظ على سرعة الاختراع.
فوربس.فن
مصدر
تعليق (0)