إحداث اختراقات في تطوير صناعة السيارات

اعترف بصراحة بوجود عنق الزجاجة

وبحسب إحصائيات وزارة الصناعة والتجارة فإن صناعة السيارات تستورد 80% من مكونات الإنتاج. في الوقت الحاضر، يوجد في البلاد 377 شركة سيارات، منها 169 شركة استثمار مباشر أجنبي، تمثل 46.43%.

إننا بحاجة إلى حلول جذرية لتحقيق اختراقات وتطوير صناعة السيارات. الصورة: TT

يبلغ عدد الموردين الفيتناميين في صناعة السيارات حاليًا أقل من 100 مورد من المستوى الأول و150 موردًا من المستوى الثاني والثالث. وتمثل قيمة إنتاج الصناعات المساندة لصناعة السيارات حوالي 2.7% فقط من إجمالي قيمة إنتاج الصناعة بأكملها. إن معدل التوطين للمركبات الشخصية التي يصل عدد مقاعدها إلى 9 مقاعد أقل من الهدف المحدد وأقل بكثير من مثيلاتها في البلدان الأخرى في المنطقة.

وفي حديثه عن الصناعة، قال البروفيسور الدكتور لي آن توان، رئيس مجلس جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، إن تايلاند دولة تتمتع بصناعة سيارات متطورة إلى حد ما. تبلغ القيمة الإجمالية لصناعة السيارات تريليونات البات التايلاندي سنويًا. يوجد في تايلاند حاليًا ما يقرب من 600 مورد من المستوى الأول و1700 مورد من المستوى الثاني والثالث لإنتاج تجميع السيارات. ومع ذلك، فإن نسبة الشركات المحلية التايلاندية البحتة أو الشركات المملوكة للتايلانديين لا تمثل سوى 20% من القيمة الإجمالية لصناعة السيارات في البلاد.

بالنسبة لفيتنام، بعد عقود من التطوير، لا تزال صناعة السيارات في المرحلة الأولى، والتي تسمى مرحلة الصيانة. وبالمقارنة بالدول الإقليمية مثل تايلاند، التي يبلغ معدل التوطين فيها 65-70%، فإن فيتنام لا تزال متأخرة بعدة أجيال. إن الشركات الفيتنامية المحلية البحتة المشاركة في سلسلة التوريد لصناعة السيارات ليست صغيرة العدد فحسب، بل إنها تنتج أيضًا منتجات بسيطة بشكل أساسي.

وفي تحليل آخر، قالت الدكتورة ترونج ثي تشي بينه، نائبة الأمين العام لجمعية الصناعات الداعمة في فيتنام (VASI)، إن تصنيع قطع غيار السيارات في فيتنام ينقسم إلى فرعين: الأنشطة عالية القيمة، والتي تقوم بها بشكل رئيسي الشركات ذات الاستثمار الأجنبي المباشر (FDI)، في حين تتركز الأنشطة منخفضة القيمة من قبل الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم المحلية. ومن بين هذه الشركات، تقع العديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة في "فخ الإنتاجية المنخفضة".

ومن منظور صناعة دعم السيارات، قال السيد نجوين كونغ كويت، ممثل جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، إن صناعة دعم السيارات لا تزال في المرحلة الأولى (مرحلة الصيانة). تنتج الشركات في الغالب مكونات منخفضة القيمة وغير قادرة على المنافسة. ومن بين المشاكل الرئيسية أن سوق السيارات لا يزال صغيرا، مما يؤدي إلى صغر الإنتاج وصعوبة تطوير سلاسل التوريد.

وأشار السيد تران با دونج، رئيس مجموعة ترونج هاي، إلى أن الاستثمار في الصناعات الداعمة يتطلب إنتاجًا كبيرًا وتكنولوجيا حديثة. ولكننا لا نزال لا نملك استراتيجية واضحة لدعم الصناعات. إن الاتجاه نحو التحول إلى السيارات الخضراء أمر لا مفر منه. ونحن نتحدث كثيراً عن رقائق أشباه الموصلات، والتكنولوجيا الجديدة، والمشاركة في سلسلة القيمة العالمية، ولكن لا توجد سياسات تحفيزية محددة.

بناء نظام بيئي لصناعة السيارات

من أجل تطوير صناعة السيارات بشكل مستدام، تحتاج فيتنام إلى تشكيل شركات محلية ذات إمكانات قوية، وإتقان التكنولوجيا، وتولي دور قيادي، وجذب الشركات الأخرى للانضمام إلى سلسلة التوريد، مما يؤدي إلى النهوض بصناعة السيارات.

وبحسب التقييم، إذا لم تكن هناك حلول وسياسات لدعم تطوير صناعة تصنيع وتجميع السيارات المحلية وصناعة الهندسة الميكانيكية وصناعة دعم السيارات، فإن بلدنا سيصبح سوق استهلاك السيارات لشركات الاستثمار الأجنبي المباشر في فيتنام.

وقد ظهرت هذه العوامل في فيتنام حتى الآن. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك شركة VinFast. لقد قامت شركة VinFast بتشكيل مركزين كبيرين لصناعة السيارات في هاي فونج وها تينه. مصنع فينفاست للسيارات في هاي فونج لديه طاقة إنتاجية تبلغ 250 ألف سيارة سنويًا، ويمكن زيادتها إلى 900 ألف سيارة سنويًا. في ها تينه، بدأت شركة فينفاست للتو في بناء مصنع سيارات حديث بسعة 300 ألف سيارة سنويًا، والتي يمكن زيادتها إلى 600 ألف سيارة سنويًا. تشكل شركة VinFast مجموعة صناعية داعمة بمشاركة العديد من موردي المكونات، والتي تخدم تجميع السيارات وتصديرها. في الوقت الحالي، حققت سيارات VinFast معدل توطين يزيد عن 60%، ومن المقرر أن يرتفع هذا المعدل إلى 84% بحلول عام 2026.

أو مثل شركة Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO)، فإن معدل التوطين لهذه المؤسسة أعلى من ذلك، حيث يصل بعض طرازات السيارات إلى ما يصل إلى 70%. تشمل الشركات والوحدات التابعة لتروونج هاي ما يلي: مركز البحث والتطوير؛ مركز الهندسة الميكانيكية و 17 مصنعا لإنتاج قطع الغيار.

قامت شركة THACO بشكل استباقي بتوريد العديد من أنواع مكونات السيارات وقطع الغيار، مثل مقاعد السيارة، والمكونات الداخلية، والزجاج، والأسلاك، والينابيع؛ تصنيع القوالب ومكيفات الهواء لسيارات الركاب والشاحنات والحافلات؛ المكونات البلاستيكية؛ هيكل السيارة، والمقطورة شبه المقطورة، والمصد، والأسلاك، وغطاء المقعد، وإطار المقعد، والمكونات الميكانيكية، ومكونات البلاستيك المركب ومجموعات المعدات الصناعية الأخرى.

تتجلى القدرة الداخلية لشركة THACO أيضًا من خلال توريد مكونات OEM (تصنيع المعدات الأصلية) للعديد من مصنعي السيارات والدراجات النارية في فيتنام مثل: Hyundai و Toyota و Isuzu و Piaggio ومؤسسات FDI مثل: General Electric و Doosan Vina و Makitech و Amann والصادرات إلى الأسواق الرئيسية مثل: الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا والمملكة المتحدة وإيطاليا وروسيا وكندا والسويد وفنلندا وكوريا واليابان ... بلغت الإيرادات 160 مليون دولار أمريكي، مع هدف الوصول إلى مليار دولار أمريكي بحلول عام 2025.

وبحسب رئيس إدارة الصناعة، فإن المشاركة الفعالة من جانب الشركات الرائدة مثل THACO وVinfast تلعب دوراً هاماً في تعزيز تطوير صناعة السيارات بشكل عام وصناعة دعم السيارات بشكل خاص. لأن هذه فرصة لموردي المكونات الثانوية للتبادل والبحث وتحسين المهارات وجودة المنتج.

ج.س. يعتقد الدكتور لي آن توان أنه عندما يكون هناك "قاطرة"، فإن الشركات في صناعة السيارات سيكون لديها الفرصة للنمو. إن ريادة المشاريع المذكورة أعلاه من شأنها أن تخلق نظامًا بيئيًا للسيارات في فيتنام، وبالتالي فتح مستقبل جديد لصناعة السيارات والإنتاج المحلي، وتوسيع شبكة المكونات المحلية، وتعزيز تطوير الصناعة الداعمة في المستقبل.

مع توقعات بأن الطلب على السيارات في بلادنا في عام 2025 وفقًا للخطة المتوسطة يبلغ حوالي 800 - 900 ألف سيارة وفي عام 2030 حوالي 1.5 - 1.8 مليون سيارة، إذا لم يتم تطوير صناعة تصنيع وتجميع السيارات المحلية، فإن سوق السيارات بالكامل سيكون عبارة عن سيارات مستوردة؛ إذا تم استيراد 50% من سيارات الركاب والشاحنات وتصنيع 50% محليًا مع معدل توطين 50%، فمن المتوقع أن يبلغ حجم الواردات في عام 2025 حوالي 12 مليار دولار أمريكي وفي عام 2030 سيكون 21 مليار دولار أمريكي.

المصدر: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html