وصلت السيارات المنتجة محليًا إلى الأسواق الإقليمية والدولية.

وبحسب وزارة الصناعة، فإن منتجات السيارات المنتجة محلياً وصلت إلى الأسواق الإقليمية والدولية، بما في ذلك الأسواق ذات المعايير العالية جداً.

تطور قوي في الكم والكيف

وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، وعلى الرغم من تأثرها بوباء كوفيد-19، فقد نمت صناعة السيارات الفيتنامية بسرعة كبيرة في السنوات الخمس الماضية. على سبيل المثال، في عام 2022، سيصل عدد المركبات المجمعة محليًا إلى 344 ألف مركبة؛ في عام 2023 وصل عدد المركبات إلى 361,309؛ بلغ إجمالي إنتاج السيارات المحلي في الأشهر العشرة الأولى من عام 2024 نحو 336,500 مركبة، بزيادة قدرها 22.4% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. ويمثل هذا المعدل نمواً أفضل مقارنة بالزيادة البالغة 15.8% في الأشهر العشرة الأولى من عام 2023.

شركات تصنيع وتجميع السيارات المحلية - الصورة: كان دونج

لقد أكدت شركات التصنيع والتجميع المحلية في البداية دورها ومكانتها في سوق السيارات المحلية وحققت تقدماً قوياً من حيث الكمية والنوعية.

وبحلول نهاية عام 2024، سيكون لدى البلاد أكثر من 40 شركة لتصنيع وتجميع السيارات، حيث تلبي الإنتاج المحلي ومخرجات التجميع حوالي 70% من الطلب المحلي على المركبات التي تقل عن 9 مقاعد. لدى العديد من الشركات الكبرى في العالم عمليات تصنيع وتجميع السيارات في فيتنام. شاركت بعض الشركات المحلية بشكل عميق في سلسلة إنتاج السيارات العالمية.

وصلت منتجات السيارات المصنعة محليًا إلى الأسواق الإقليمية والدولية، بما في ذلك الأسواق ذات معايير الجودة العالية جدًا (مثل شركة Thaco التي تصدر مقطورات نصف مقطورة إلى الولايات المتحدة، وشركة Hyundai Thanh Cong التي تصدر السيارات إلى تايلاند، وشركة Vinfast التي تصدر السيارات الكهربائية إلى الولايات المتحدة وكندا وإندونيسيا، إلخ).

"هذه إشارة إيجابية لصناعة السيارات في فيتنام، وتثبت أن قدرة الإنتاج والتجميع المحلية للسيارات قد تحسنت كثيرًا، وتقترب تدريجيًا من معايير الجودة الإقليمية والدولية، وتشارك بشكل أعمق في سلسلة القيمة العالمية" - علقت وزارة الصناعة.

حققت الشاحنات الخفيفة التي يقل وزنها عن 7 أطنان، وسيارات الركاب التي تحتوي على 25 مقعدًا أو أكثر، والمركبات المتخصصة المنتجة محليًا معدل توطين مرتفع، ووصلت إلى الهدف المحدد، وتلبي بشكل أساسي الطلب في السوق المحلية (الشاحنات التي يصل وزنها إلى 7 أطنان تلبي حوالي 70٪ من الطلب).

وفي الوقت نفسه، يساهم القطاع بمليارات الدولارات سنويا في ميزانية الدولة ويخلق فرص عمل لمئات الآلاف من العمال المباشرين. يتم مراقبة جودة المركبات المنتجة والمجمعة محليًا والمركبات المستوردة بشكل صارم، مما يضمن حقوق المستهلك.

مواصلة البحث واقتراح سياسات الدعم.

ومع ذلك، فإن صناعة السيارات في فيتنام تشارك حاليًا فقط في الجزء المنخفض من سلسلة قيمة صناعة السيارات؛ وتعتمد صناعة السيارات بشكل كبير على أقسام الإنتاج في شركات السيارات العالمية، ولم تتقن بعد التقنيات الأساسية مثل المحركات وأنظمة التحكم وأنظمة ناقل الحركة.

تتجه صناعة السيارات نحو الاندماج في سلسلة التوريد العالمية - الصورة: كان دونج

علاوة على ذلك، فإن صناعة تصنيع وتجميع السيارات المحلية لم تخلق بعد التعاون والشراكة والتخصص بين الشركات في تصنيع وتجميع وإنتاج قطع الغيار للسيارات؛ ولم يتم حتى الآن إنشاء نظام لموردي المواد الخام ومصنعي المكونات على نطاق واسع.

إن معدل التوطين للمركبات الشخصية التي يصل عدد مقاعدها إلى 9 مقاعد أقل من الهدف المحدد وأقل بكثير من المعدلات في البلدان الأخرى في المنطقة. تحتوي المنتجات المحلية على محتوى تكنولوجي منخفض جدًا.

وبناءً على ذلك، فيما يتعلق بالاتجاه المستقبلي لقطاع تصنيع وتجميع السيارات، ستقوم وزارة صناعة المعلومات بتطوير وإصدار استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050 (استبدال استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2025، برؤية حتى عام 2035 المعتمدة في القرار رقم 1168/QD-TTg بتاريخ 16 يوليو 2014 من قبل رئيس الوزراء).

وعلى وجه الخصوص، تحديث واقتراح الاتجاهات وخرائط الطريق لتطوير مركبات الجيل الجديد والمركبات الصديقة للبيئة، والمساهمة في تنفيذ هدف الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وفقًا لالتزام فيتنام في مؤتمر COP26، بهدف الوصول إلى هدف الإنتاج للوصول إلى سوق التصدير. وفي الوقت نفسه، التنسيق بشكل وثيق مع الجمعيات والشركات لمواصلة إزالة الصعوبات في أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية لصناعة السيارات.

وبحسب وزارة الصناعة، من المتوقع أن يظل عام 2025 عامًا صعبًا على صناعة السيارات المحلية. لذلك، ستقوم وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع الجهات ذات الصلة لمواصلة البحث واقتراح سياسات الدعم والحوافز للصناعة (مثل رسوم التسجيل، وضريبة الاستهلاك الخاصة، وضريبة الاستيراد على قطع الغيار لإنتاج وتجميع السيارات المحلية، وما إلى ذلك) للحفاظ على عمليات شركات السيارات المحلية في حالة استمرار انخفاض ناتج استهلاك صناعة السيارات.

ومن ناحية أخرى، مواصلة دعم المحليات في البحث عن وجذب استثمارات الاستثمار الأجنبي المباشر من شركات تصنيع السيارات وقطع غيار السيارات الكبرى في العالم. - نشر الأنشطة بشكل فعال لدعم المؤسسات في صناعة دعم السيارات وفقًا لمحتوى برنامج دعم تطوير الصناعة الذي وافق عليه رئيس الوزراء في القرار رقم 68/QD-TTg بتاريخ 18 يناير 2017 لتشكيل نظام للموردين المحليين للمواد الخام وإنتاج المكونات على نطاق واسع من خلال التعاون - الارتباط والتخصص بين المؤسسات في تصنيع السيارات - التجميع وإنتاج قطع الغيار والمكونات محليًا ودوليًا.

بالإضافة إلى ذلك، التنسيق مع وزارة المالية والجهات ذات الصلة لبحث وتطوير منظومة السياسات والقوانين الخاصة بالحوافز والدعم للسيارات الكهربائية وفق مبدأ تطبيق مستويات حوافز مختلفة لكل طراز من السيارات الكهربائية بناء على مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البيئة.

التنسيق مع الجهات ذات الصلة للبحث والتطوير وتحسين نظام المعايير واللوائح في صناعة السيارات - وخاصة السيارات الكهربائية ومكوناتها وقطع الغيار وأنظمة البنية التحتية لصناعة السيارات الكهربائية (مثل محطات الشحن ومنافذ الشحن وما إلى ذلك).

وبحسب بيانات مكتب الإحصاء العام، من المتوقع أن يرتفع مؤشر إنتاج المركبات الآلية في نوفمبر 2024 بنسبة 2.5% مقارنة بأكتوبر 2024، ويزيد بنسبة 36.2% مقارنة بنوفمبر 2023. في أول 11 شهرًا من عام 2024، ارتفع مؤشر إنتاج المركبات الآلية بنسبة 18.3٪ مقارنة بنفس الفترة في عام 2023 (أعلى من معدل النمو البالغ 14٪ في أول 10 أشهر من عام 2024).

في نوفمبر 2024، أنتجت فيتنام وجمعت ما يقدر بنحو 47.3 ألف سيارة، بزيادة بنسبة 3% مقارنة بشهر سبتمبر 2024 وبزيادة بنسبة 47.8% مقارنة بشهر أكتوبر 2023. وبذلك، يكون إنتاج السيارات المحلي قد سجل نموًا للشهر الثامن منذ بداية عام 2024 والزيادة السادسة على التوالي.

المصدر: https://congthuong.vn/o-to-san-xuat-trong-nuoc-da-vuon-ra-thi-truong-khu-vuc-va-quoc-te-366577.html