"إن العالم يعاني من أزمة المناخ" - إنها حقيقة مثيرة للقلق تحدث الآن. تنفيذًا لالتزاماتها في مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP26)، وافقت فيتنام رسميًا على الاستراتيجية الوطنية للنمو الأخضر - نحو هدف NetZero 2050.
بالنسبة لصناعة الطيران، يعد هذا تحديًا كبيرًا إذا نظرنا إلى معدل نمو الصناعة على مر السنين وتأثير الانبعاثات في الصناعة. وبحسب تقرير "حالة الطيران المستدام" الذي أعدته شركة سيمبليفيينج، إذا لم نفعل شيئاً، فإن انبعاثات صناعة الطيران الحالية التي تتراوح بين 2% و3% سوف تزيد بسرعة إلى 25% من إجمالي انبعاثات الكربون العالمية بحلول عام 2050. والواقع أنه إذا كانت صناعة الطيران بأكملها دولة، فإنها سوف تكون من بين أكبر 10 دول ملوثة للكربون على هذا الكوكب. وبحسب موقع worldwildlife.org، يعد السفر الجوي حاليًا أيضًا النشاط الأكثر كثافة في استخدام الكربون الذي يمكن لأي فرد القيام به. يصدر الراكب الذي يسافر من نيويورك إلى لندن والعودة انبعاثات أكثر من تلك التي يصدرها الشخص العادي في باراجواي في عام كامل. ومن ثم، يتعين على صناعة الطيران العالمية أن تتبع مسارا مستداما الآن.
في الوقت الحالي، يعد الوقود المستدام للطيران الخيار الوحيد المتاح لصناعة الطيران لإزالة الكربون، في حين أن التقنيات الأخرى (مثل الهيدروجين أو الطائرات الكهربائية) لا تزال على بعد سنوات عديدة من التسويق التجاري.
معدل نمو سوق SAF
في المراحل المبكرة الحالية، لا يزال تطوير وقود الطائرات المستدام يواجه العديد من التحديات: فهو أكثر تكلفة بكثير من وقود الطائرات التقليدي؛ لا يزال العرض من القوات المسلحة السودانية محدودا للغاية؛ وما زال من غير الواضح كيفية الحصول على المواد الخام والطاقة المتجددة اللازمة لإنتاج وقود الطائرات المستدام. ومع ذلك، فقد شهد سوق SAF نمواً سريعاً بمعدل ملحوظ.
وفقًا لـ ResourceWise، نما السوق من 520 مليون دولار في عام 2023 إلى 790 مليون دولار (متوقع) بحلول عام 2024. إن النمو السنوي لـ SAF بأكثر من 250 مليون دولار هو شهادة على الطلب الهائل على الحلول المستدامة. وتتوقع شركة الأبحاث Research and Markets أن يصل حجم سوق الطائرات ذاتية القيادة إلى 3.92 مليار دولار بحلول عام 2028. وهذا من شأنه أن يمثل زيادة بنحو خمسة أضعاف عن المبيعات الحالية في أربع سنوات فقط.
القوى الدافعة وراء "اتجاه" القوات المسلحة السودانية
في إطار الاتجاه نحو جعل صناعة الطيران صديقة للبيئة، فقد رأينا العديد من شركات الطيران في جميع أنحاء العالم تستخدم الوقود المستدام. كما قدمت المطارات أيضًا العديد من المزايا والحوافز للشركات العاملة في صناعة الطيران للبدء في التحول إلى البدائل المتجددة. وقد بذلت منظمات مثل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) والجمعية الأمريكية للاختبار والمواد (ASTM) جهودًا لتحسين عمليات سلسلة التوريد ونشر المعلومات حول الوقود المستدام. كل هذا من شأنه أن يساعد على خفض تكلفة التبني مع زيادة توفر هذا المنتج على نطاق عالمي.
ويعود هذا النمو في استخدام الوقود الجوي المستدام أيضًا إلى الالتزامات الملزمة الأكثر صرامة من جانب الحكومات والجماعات البيئية وصناعة الطيران نفسها. إن خطة تعويض الكربون وتخفيضه في مجال الطيران الدولي (كورسيا) التي وضعتها منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) تضع أهدافاً صارمة للحد من انبعاثات الطيران، وهو ما يشكل دافعاً إضافياً لشركات الطيران لتبني الوقود المستدام على نطاق أوسع. وقد قامت الحكومات بإدخال سياسات تفرض الامتثال لمعدلات استخدام الوقود المستدام على الأقل كما هو الحال في أوروبا (RefuelEU) أو في اليابان وسنغافورة وإندونيسيا. كما تقدم حكومة الولايات المتحدة الدعم السياسي لأبحاث وتطوير وقود الطائرات المستنفدة للأوزون.
بالإضافة إلى إنشاء ممرات السياسات والآليات، اتبعت البلدان نهجًا مختلفة لدعم جهود تطوير سوق أسماك المياه العذبة ماليًا. أنشأت اليابان صندوق الابتكار الأخضر، وخصصت له 114.5 مليار ين للمساعدة في تطوير الوقود المستدام. وقد استحدثت سنغافورة نظاماً ضريبياً لتمويل تنفيذ برنامج تمويل الطيران المستدام، مما أدى إلى توزيع التكلفة على قطاع الطيران بأكمله. وفي عام 2023، أطلقت سلطة النقد في سنغافورة أيضًا تصنيف سنغافورة وآسيا للتمويل المستدام، والذي يهدف إلى ضمان حصول الشركات التي تتخذ إجراءات نحو تحقيق الأهداف البيئية على الدعم المالي المناسب. وفي أوروبا، يتم دعم برامج تطوير وقود الطيران المستدام مالياً من خلال برنامج أفق أوروبا (الذي يمول الأبحاث في مجال تكنولوجيات الطيران المستدامة) ومن خلال البنك الأوروبي للاستثمار (الذي يوفر القروض والضمانات لمشاريع وقود الطيران المستدام). في الولايات المتحدة، أعلنت إدارة بايدن في عام 2021 عن التحدي الكبير للوقود المستدام للطيران، وحددت هدفًا طموحًا لإنتاج 3 مليارات جالون من الوقود المستدام للطيران سنويًا بحلول عام 2030 و35 مليار جالون بحلول عام 2050، وتوفير 4.3 مليار دولار لتمويل مشاريع ومنتجي الوقود المستدام للطيران.
وعلاوة على ذلك، تكتسب السندات الخضراء والقروض المرتبطة بالاستدامة اهتماما متزايدا باعتبارها طرقا لتمويل مشاريع الطاقة المستدامة. وتدرس بعض الحكومات حالياً خطط ضمان القروض للمساعدة في تقليل مخاطر الاستثمار في مرافق إنتاج الوقود الحيوي المستدام.
تستثمر الشركات القائمة والناشئة على حد سواء بشكل كبير في مستقبل SAF.
تتبع الشركات طرقًا مختلفة للانخراط في سلسلة توريد SAF. وفقًا لتقرير قائمة مصادر وقود الطيران المستدام لعام 2023 الصادر عن شركة Simpliflying، يوجد الآن ما يصل إلى 100 شركة تعمل وتطور حلولاً مختلفة في سلسلة توريد وقود الطيران المستدام. وتركز بعض الشركات على تطوير ونقل تكنولوجيا التصنيع (مثل Honeywell UOP، وTopsoe، وVelocys...)، في حين تقدم الشركات الأكبر حجماً حلاً كاملاً من مصادر المواد الخام إلى الإنتاج والتوريد من الوقود المستدام إلى جناح الطائرة (نهج المواد الخام إلى طرف الجناح) (مثل Neste، وSkyNRG،...)
في الوقت الحالي، يوجد في فيتنام شركات طيران وموردين رائدين في استخدام وقود SAF. أجرت الخطوط الجوية الفيتنامية أول رحلة لها باستخدام وقود SAF، برقم الرحلة VN660، من سنغافورة إلى هانوي في 27 مايو 2024. لدى شركة ThaiVietjet أيضًا رحلة باستخدام SAF من مطار بوكيت، تايلاند، إلى دا نانغ في 10 يوليو 2024. من ناحية الموردين، تعد شركة Petrolimex Aviation Fuel Joint Stock Company (Petrolimex Aviation) أول شركة لديها خطة لاستيراد وتوريد وقود الطيران المستدام في فيتنام. وفي المستقبل القريب، يمكننا أيضًا أن نتوقع أن تصبح SAF متاحة قريبًا في السوق الفيتنامية ويتم توريدها وإنتاجها بواسطة شركات فيتنامية.
من الواضح أنه مع التزام المزيد والمزيد من البلدان والشركات بتحقيق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050 واستخدام مصادر الطاقة المتجددة، فإن دور SAF في مكافحة تغير المناخ سيصبح أكثر أهمية على نحو متزايد. وبالتالي، يمكن القول أن الطيران المستدام هو اتجاه لا مفر منه وأن سوق الطيران المستدام سوف يتطور بشكل متزايد مع تحرك العالم بشكل عام وصناعة الطيران بشكل خاص نحو مستقبل أخضر ومستدام.
مراجع:
https://www.resourcewise.com/environmental-blog/من المتوقع أن يرتفع سوق النفط الخام بمقدار خمسة أضعاف ليصل إلى ما يقرب من 4 مليارات دولار بحلول عام 2028
https://vneconomy.vn/phat-trien-thi-truong-hang-khong-ben-vung.htm
https://www.worldwildlife.org/initiatives/cutting-aviation-pollution#:~:text=الطيران هو واحد من الأمم الملوثة للكوكب.
https://simpliflying.com/reports/تقرير-توقعات-الطيران-المستدام-2024/
تعليق (0)