فرنسا تتعهد بمرافقة فيتنام في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة

وأكدت فرنسا استعدادها لدعم فيتنام في مشاريع السكك الحديدية المهمة، وخاصة خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، من خلال نشر فرق استشارية فنية وتعزيز تدريب الموارد البشرية ذات الجودة. ثورة السكك الحديدية عالية السرعة وفي حديثه عن آفاق التعاون بين فيتنام وفرنسا في تطوير مشاريع السكك الحديدية الرئيسية، أكد السيد هيرفي كونان، مدير الوكالة الفرنسية للتنمية (AFD) في فيتنام، أن صناعة السكك الحديدية في فيتنام تمر بمرحلة انتقالية مهمة حيث تتحرك نحو تطوير السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية بين المقاطعات، والسكك الحديدية الحضرية، مع إظهار تصميمها تدريجياً على الحد من الانبعاثات في قطاع النقل، والذي تلعب فيه السكك الحديدية دوراً رئيسياً. وأكد السيد هيرفي كونان أن فرنسا بخبرتها وتكنولوجيتها المتقدمة مستعدة لمرافقة فيتنام في تنفيذ المشاريع الاستراتيجية، خاصة من خلال فريق من كبار المستشارين الفنيين.

السيد هيرفي كونان، مدير الوكالة الفرنسية للتنمية في فيتنام. (الصورة: ترونغ هونغ)

وقال مدير الوكالة الفرنسية للتنمية إن فيتنام تنفذ حاليا العديد من مشاريع السكك الحديدية المهمة، بما في ذلك خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، والذي من المتوقع أن يكلف نحو 70 مليار دولار أمريكي. وأكد السيد هيرفي كونان أن "هذا المشروع يمثل ثوريًا لصناعة النقل في فيتنام". ولذلك، أكد أيضًا أن فرنسا، بخبرتها في تطوير السكك الحديدية، مستعدة لنشر مجموعة من الخبراء الكبار لتقديم توصيات اقتصادية ومالية وشاملة لتحويل الصناعة. السكك الحديدية في فيتنام. وفي معرض حديثه عن تجربة فرنسا في التحول من السكك الحديدية التقليدية إلى السكك الحديدية عالية السرعة منذ أكثر من أربعة عقود، قال المدير العام لمجموعة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF)، السيد دييغو دياز، إن هناك ثلاثة عوامل رئيسية يجب التركيز عليها إن تطوير مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة يتطلب مزيجاً من الاقتصاد والتكنولوجيا والموارد البشرية. "إن مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة لها عمر خدمة يتراوح بين 50 إلى 100 عام، مما يتطلب رؤية طويلة الأمد في الاستغلال والتشغيل. وأكد السيد دييغو دياز أنه بالإضافة إلى فوائد النقل وخفض الانبعاثات، فإن هذه المشاريع تخلق أيضًا العديد من فرص العمل في مجالات التكنولوجيا الفائقة والرقمية والتحكم". ضمان اتصال أنظمة النقل

السيد دييغو دياز، المدير العام للمجموعة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية. (الصورة: ترونغ هونغ)

وفيما يتعلق بنقل التكنولوجيا، قال السيد دياز إن فيتنام قادرة على إنتاج المعدات الأساسية مثل العوارض الخشبية منذ البداية. ومع ذلك، فإن الأنظمة المعقدة مثل إشارات السكك الحديدية سوف تستغرق بعض الوقت حتى يتم نقلها وإتقانها. ولضمان النجاح، تعهد الجانب الفرنسي بتقديم الدعم الاستشاري في الجوانب الاقتصادية والمالية والفنية، مع تعزيز تدريب الموارد البشرية عالية الجودة لصناعة السكك الحديدية الفيتنامية. وأشار السيد بيير ميسولام، المدير السابق لشركة SNCF، إلى أن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة لا يساعد فقط في تعزيز الاتصال الاقتصادي، بل يوفر أيضًا ما بين 5 إلى 10 مرات من الطاقة مقارنة بوسائل النقل الأخرى، بينما مع نفس حجم الركاب أو البضائع، فإن السكك الحديدية السماح بالنقل على مساحة أرضية أصغر بخمس مرات من مساحة الطرق. وأكد السيد ميسولام أن هناك العديد من القضايا المهمة التي يجب مراعاتها عند اختيار وتحديد التكنولوجيا لخط السكك الحديدية المستقبلي. وعلى وجه الخصوص، ينبغي أن يرتكز الاستثمار في تطوير خط سكة حديد جديد على تحديد الاحتياجات والخصائص الديموغرافية والجغرافية والمناخية. ولزيادة كفاءة الاستثمار، أشار السيد ميسولام بشكل خاص إلى أهمية ضمان الاتصال بين السكك الحديدية عالية السرعة وأنظمة النقل الأخرى، بما في ذلك السكك الحديدية الحضرية والطرق والطيران.

من 13 إلى 17 يناير، قام وفد من شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF برحلة عمل إلى فيتنام. خلال البرنامج، عمل الجانب الفرنسي مع وزارة النقل وشركة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات والمؤسسات ذات الصلة على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي والحالة الحالية للنظام. البنية التحتية للسكك الحديدية في فيتنام وتنظيم أعمال السكك الحديدية ، فضلاً عن المسح الفني وتبادل خطط التنفيذ لمشروع الدعم الفني لخط السكك الحديدية هانوي-هايفونج.

المصدر: https://nhandan.vn/phap-cam-ket-dong-hanh-cung-viet-nam-phat-trien-duong-sat-toc-do-cao-post856619.html