صناعة السكك الحديدية تعطي الأولوية لتطوير الصناعة التحويلية

ما هي المنتجات الصناعية للسكك الحديدية التي يُقترح إعطائها الأولوية للتطوير؟

وفي مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل)، اقترحت وزارة النقل إضافة محتوى ينظم المنتجات الصناعية للسكك الحديدية ذات الأولوية للتطوير. على وجه التحديد، يتم تعريف صناعة السكك الحديدية على أنها تشمل: تصنيع وتجميع وإصلاح وتحويل مركبات السكك الحديدية؛ إنتاج الملحقات وقطع الغيار والمواد والمعدات المتخصصة للسكك الحديدية.

اقترحت وزارة النقل تنظيم المنتجات الصناعية للسكك الحديدية التي تم تحديدها على أنها عالية التقنية، مع إعطاء الأولوية للاستثمار والتطوير. الصورة: ST

وفي الواقع، كان الاستثمار الحكومي في تطوير صناعة السكك الحديدية محدودا للغاية في الآونة الأخيرة. لذلك، يتم الاستثمار في سلسلة تكنولوجيا الإنتاج بشكل أساسي من قبل مؤسسات صناعة السكك الحديدية نفسها، لذلك فهي لا تزال مجزأة وصغيرة، مع التركيز على المنتجات ذات المحتوى التكنولوجي المنخفض مثل: إنتاج العوارض الخشبية، وتجميع القاطرات، وإنتاج هيكل السيارة...

وفي الوقت نفسه، ووفقا للوائح الحالية، يجب أن يتم الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية وفقا لآليات المناقصات التنافسية المحلية والدولية. وهذا يجعل من الصعب على الشركات الفيتنامية المشاركة في سلسلة إنتاج وتوريد معدات السكك الحديدية، وخاصة منتجات الصناعة السكك الحديدية الحديثة، لأنها لا تستطيع المنافسة مع الشركات الأجنبية التي تمتلك بالفعل التكنولوجيا والخبرة.

من أجل أن نصبح تدريجيا مكتفين ذاتيا في البحث وإنتاج بعض أنواع المواد والمعدات الرئيسية مثل القضبان والمفاتيح ومعدات معلومات الإشارات الكهربائية ومركبات السكك الحديدية، فمن الضروري أن يكون لدينا آلية محددة لخلق الظروف التي تسمح للشركات المحلية بإصدار أوامر من الدولة لتنفيذ بعض مهام تطوير صناعة السكك الحديدية الرئيسية والاستراتيجية، كفرضية لتطوير صناعة السكك الحديدية.

وفي تقرير صدر مؤخرا عن وزارة النقل، تسعى فيتنام إلى استكمال الاستثمار في خط السكك الحديدية عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب بالكامل بحلول عام 2035. ولن يعمل هذا المشروع على تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية فحسب، بل سيفتح أيضا فرصا لاستقبال ونقل وإتقان التكنولوجيا وتطوير صناعة السكك الحديدية؛ إحداث اختراقات في الصناعات الميكانيكية والتصنيعية والأتمتة...

"بالإضافة إلى إتقان وإتقان جميع أعمال التشغيل والصيانة وإنتاج بعض المكونات وقطع الغيار تدريجيًا للسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سيكون فرصة لا تقبل المنافسة لصناعة الميكانيكا الفيتنامية لإجراء تحول قوي"، كما جاء في التقرير.

القوة الدافعة لتطوير الصناعة الميكانيكية والتصنيعية

في جلسة عمل حول تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في 25 سبتمبر، أكد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على ضرورة اختيار نماذج التكنولوجيا والإدارة والتشغيل بعناية لبناء صناعة وخدمات السكك الحديدية كاملة ومستقلة.

كلف نائب رئيس الوزراء وزارة الصناعة والتجارة برئاسة والتنسيق مع وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية في فيتنام وشركة السكك الحديدية في فيتنام وعدد من الشركات الكبرى لتطوير وتنفيذ خارطة طريق لاستقبال ونقل وإتقان التكنولوجيا وتطوير صناعة السكك الحديدية من إنتاج المعدات وتشغيلها وإدارتها؛ ضمان التوحيد والتناسق في التكنولوجيا واللوائح والمعايير.

وأكد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، أن " تطوير السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية في فيتنام بشكل عام، يعد بمثابة دفعة للصناعات الميكانيكية والتصنيعية والأتمتة وغيرها من الصناعات التي تخدم الاقتصاد الوطني وحياة الناس ".

كما أقرت وزارة الصناعة والتجارة بأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في فيتنام سيصبح نقطة رئيسية في استراتيجية تطوير البنية التحتية للنقل في البلاد، مما يخلق اختراقاً في الصناعات الميكانيكية والتصنيعية والأتمتة.

وفيما يتعلق بصناعة الصلب، أكد السيد تران دينه لونج، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات، أن مجموعة هوا فات لديها القدرة الكافية لإنتاج الصلب للسكك الحديدية عالية السرعة، وهي مستعدة للمشاركة في عطاءات لتوريد الصلب لهذا المشروع. وقال ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن فيتنام يجب أن تبحث تدريجيا، وتنقل تدريجيا، وتستحوذ تدريجيا على التكنولوجيا. وفي الوقت نفسه، يجب على الشركات نفسها أن تقترح بشكل استباقي سياسات تفضيلية لتشكيل وتطوير صناعة ميكانيكية صناعية، وهي الصناعة الميكانيكية الصناعية للسكك الحديدية.

رئيس جمعية مؤسسات الهندسة الميكانيكية في فيتنام (VAMI)، د. ويعتقد نجوين تشي سانج أيضًا أن فيتنام يجب أن تأخذ زمام المبادرة في بناء وتطوير نظام السكك الحديدية. لا ينبغي أن تكون الإتقان هنا إتقانًا صارمًا بنسبة 100٪، بل يجب أن يكون لديه معدل توطين مناسب ونقل التكنولوجيا. وهذا لا يؤدي فقط إلى تحقيق الاستقلالية في بناء المشاريع، بل يقلل أيضًا بشكل كبير التكاليف خلال مراحل البناء والصيانة والتطوير لصناعة البلاد.

وأشار السيد سانج إلى أن فيتنام لديها القدرة على إتقان العناصر في تطوير نظام السكك الحديدية مثل مستشاري التصميم الذين يمكنهم القيام بنسبة 50٪ في المشاريع الثلاثة الأولى و 80٪ في المشاريع التالية؛ إدارة المشاريع: 70% في المشروعين الأولين و90% في المشاريع اللاحقة؛ البنود الإنشائية 80% في المشروع الأول و95% في المشاريع اللاحقة؛ على نظام المعدات 40% للمشروعين الأولين و50-60% للمشاريع اللاحقة؛ 100٪ التشغيل والصيانة مع نقل التكنولوجيا من الموردين وفقا لعقود توريد المعدات والتكنولوجيا.

توصي جمعية VAMI باتخاذ إجراءات فورية، وتحديدًا بناء نظام معايير لصناعة السكك الحديدية؛ بناء خارطة طريق شاملة وموحدة لتوطين نظام السكك الحديدية: السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية؛ تطوير وإصدار الحلول للمؤسسات الفيتنامية للمشاركة في برنامج تطوير نظام السكك الحديدية...

وفي مشروع الاستثمار في خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، وصلت قيمة المركبات والمعدات الخاصة بالمشروع وحدها، حسب الحسابات، إلى 34.1 مليار دولار أمريكي. وإذا تم نقل التكنولوجيا، فسوف يشكل هذا سوقًا كبيرًا وجذابًا للغاية للشركات التي تتمتع بقوة في إنتاج القاطرات، حيث لم تتح لها الفرصة لإثبات نفسها لسنوات عديدة. وهي أيضًا فرصة لنشر وخلق زخم لتعزيز تطوير صناعة الهندسة الميكانيكية التي تعتبر العمود الفقري للاقتصاد.

المصدر: https://congthuong.vn/nganh-duong-sat-uu-tien-phat-trien-cong-nghiep-che-tao-352886.html