الحد من رحلات الذهاب والإياب في نوي باي بفضل برنامج مشترك

[إعلان 1]

اعتبارًا من 25 يوليو، واصل مطار نوي باي الدولي اختبار نموذج A-CDM للمرة الثانية بعد الحصول على موافقة هيئة الطيران المدني في فيتنام.

في المطارات ذات أحجام النقل الكبيرة مثل نوي باي أو تان سون نهات، لم تعمل العملية الحالية على تحسين كفاءة الاستغلال بسبب العديد من الأسباب مثل نقص تدفق المعلومات بين الوحدات، حيث تقوم كل وحدة بعمليات منفصلة، وبالتالي لم يتم تحسين الموارد.

لا تزال المطارات تعمل على مبدأ "أولوية الحضور" مما يؤدي إلى العديد من حالات تعطيل أوامر المغادرة؛ يتعين على العديد من الطائرات الوقوف في طوابير قبل الإقلاع، مما يجعل من الصعب التحكم في أوقات السير على المدرج.

ويؤدي هذا الوضع إلى حقيقة مفادها أن شركات الطيران ووحدات الخدمة الأرضية والمطارات ووحدات إدارة الرحلات ليس لديها حل مثالي لمشاركة المعلومات حول عملية تحول الطائرات بالإضافة إلى حالة تأخير الرحلات في الوقت الفعلي...

وفي مواجهة هذا الوضع، اختبر مطار نوي باي الدولي رسميًا في 26 مارس/آذار الاستغلال الفعلي لنموذج A-CDM.

واجهة NoiBai A-CDM على الشاشة المنحنية ملائمة لمراقبة المعلومات واستغلالها (الصورة: N.Huyen)

A-CDM هي عملية تنسيق بين الوحدات لاتخاذ القرارات في المطارات. بفضل منصة برمجيات مشتركة، تمكنت الوحدات بما في ذلك المطارات وشركات الطيران ووحدات الخدمة الأرضية ووحدات إدارة العمليات الجوية وغيرها من التنسيق ومشاركة المعلومات والبيانات في الوقت المناسب لخدمة عملية اتخاذ القرار في المطارات.

وعليه، فإن تنفيذ نموذج إدارة التغيير في المطارات من شأنه أن يساعد على تحسين استخدام البنية التحتية للمطارات؛ تحسين مقاييس الأداء في الوقت المحدد، وتقليل خطط مواقف السيارات، وتسجيل الوصول، وتخصيص البوابات؛ تحسين وقت تحول الطائرات؛ تحسين القدرة على التنبؤ بالموقف وتوفير وقت الرحلة؛ تقليل الازدحام على ممرات الطيران وساحات الانتظار؛ تحسين ترتيب المغادرة؛ توفير الوقود وتحسين كفاءة النقل…

بالنسبة للركاب، عند السفر عبر المطارات المزودة بنظام A-CDM، فإنهم سيستمتعون برحلات ذات معدل التزام بالمواعيد مرتفع، وتحد من حالات الدوران للانتظار للهبوط، وتقلل من حالات توقف الطائرات لفترة طويلة على المدرج، وفي الوقت نفسه، سيتم تقديم خدمة أفضل للأمتعة والبضائع في الرحلة.

والسبب في ذلك هو أن الرحلات الجوية يتم التخطيط لها بشكل جيد، وتحتوي على معلومات واضحة، ويتم تحسين العمليات بفضل نظام A-CDM.

على سبيل المثال، في ظروف الطقس غير المواتية أو عندما يكون مطار الوجهة مكتظًا، سيتعين على الطائرة التحليق والانتظار دون أن تتمكن من الهبوط على الفور. في حالة حدوث هذا الموقف، إذا طبق المطار نظام A-CDM، فسوف يقوم بإعادة حساب وقت الإقلاع المناسب وتعديله. في هذا الوقت، كل ما على الركاب فعله هو الانتظار في المحطة والمغادرة في الوقت الجديد. وهذا يوفر الوقود لشركة الطيران، ولا يحتاج الركاب بعد الآن إلى القلق عندما تنتظر الطائرة في الجو لساعات طويلة.

استمرار الاختبار على جميع الرحلات الجوية

وبحسب مطار نوي باي الدولي، بعد الاختبار الأول (من 26 مارس إلى 30 أبريل) مع أكثر من 3000 رحلة تقلع وتهبط بسلام خلال الإطار الزمني لتطبيق A-CDM، وافقت هيئة الطيران المدني في فيتنام على مواصلة الاختبار العملي الثاني لنموذج A-CDM لمدة 3 أشهر (من 25 يوليو إلى 31 أكتوبر 2023).

وقال ممثل الميناء إن الفترة التجريبية الثانية سيتم تقسيمها إلى مرحلتين وتطبيقها على جميع الرحلات الداخلية والدولية القادمة والمغادرة عبر الميناء.

المرحلة الأولى تطبق A-CDM بشكل مستمر لمدة 8 ساعات يوميا، من الساعة 8:00 صباحا حتى الساعة 4:00 عصرا من 25 يوليو إلى 31 أغسطس.

المرحلة الثانية تطبق A-CDM بشكل مستمر لمدة 12 ساعة يوميا، من الساعة 8:00 صباحا حتى الساعة 8:00 مساء من 1 سبتمبر إلى 31 أكتوبر 2023.

وفيما يتعلق بعملية A-CDM، ففي تجربة الاستغلال العملي الثانية، ولزيادة كفاءة النظام، يتعين على جميع الروابط المشاركة الالتزام الصارم بـ 16 معلمًا مهمًا.

وعليه، يتعين على كل وحدة مشاركة تطوير ونشر إجراءات التشغيل الداخلية لجميع الأفراد والأقسام ذات الصلة. تحديدًا، اتفق على موعد إرسال خطط الرحلات: ترسل شركات الطيران خطط الرحلات إلى الميناء قبل الساعة العاشرة صباحًا يوميًا. في حال وجود أي تغييرات، يجب إعادة إرسالها قبل الساعة السادسة مساءً من نفس اليوم.

تم الاتفاق على أن يتم تحديد وقت تحديد الرحلة المتأخرة من 15 دقيقة إلى أقل من 60 دقيقة تأخير، ويجب على شركة الطيران إرسال إشعار "تأخير" الرحلة. إذا كان التأخير أكثر من 60 دقيقة، يجب على شركة الطيران إصدار خطة طيران جديدة.

في المرحلة الأولى من التنفيذ، تم تطبيق نموذج A-CDM في مطار نوي باي الدولي في العديد من المواقف المختلفة وظروف التشغيل الفعلية، مما يدل على أن مؤشر وقت سير الطائرة سجل انخفاضًا مقارنة بالمتوسط في عام 2022.

وبحسب الحسابات، بلغ زمن خروج الطائرة من المدرج للإقلاع خلال فترة الاختبار في الميناء 13 دقيقة، بانخفاض 3 دقائق مقارنة بالمتوسط في عام 2022 قبل الاختبار.

كان متوسط وقت دخول الطائرة إلى موقف السيارات منذ هبوطها فعليًا على المدرج ودخولها إلى موقف السيارات خلال فترة الاختبار 7 دقائق، وهو انخفاض قدره دقيقة واحدة مقارنة بالمتوسط قبل الاختبار.

إن تقليل أوقات سير الطائرات على أرض المطار من شأنه أن يساعد على تقليل وقت إشغال ممرات الطيران وتحسين استخدام البنية التحتية للمطار، مع خفض التكاليف بالنسبة لشركات الطيران.

وفقًا للحسابات الأولية لشركات الطيران المحلية، فإن كل دقيقة يتم توفيرها من وقت التاكسي ستتوافق مع كمية الوقود التي يتم توفيرها، وتحويل التكلفة يكون على النحو التالي:

مع طائرة A350، يمكن توفير 25 كجم من الوقود في الدقيقة، وهو ما يعادل حوالي 127 دولارًا لكل دقيقة من تقليل وقت السير على المدرج.

مع طائرة B787، يمكن توفير 20 كجم من الوقود في الدقيقة، وهو ما يعادل حوالي 122 دولارًا لكل دقيقة من تقليل وقت السير على المدرج.

بفضل طائرة A321، يتم توفير 13.5 كجم من الوقود في الدقيقة، وهو ما يعادل حوالي 68 دولارًا لكل دقيقة من تقليل وقت السير على المدرج.

بفضل طائرة ATR72، يتم توفير 13.5 كجم من الوقود في الدقيقة، وهو ما يعادل حوالي 19 دولارًا لكل دقيقة من تقليل وقت السير على المدرج.

على وجه الخصوص، مع تطبيق A-CDM، سيحصل الركاب على تجارب أفضل، لأن الطائرة ستقلل من وقت السير على المدرج ووقت الانتظار وما إلى ذلك. في الوقت نفسه، سيتم تقديم خدمة أفضل للأمتعة والبضائع على متن الرحلة لأن الرحلات مخططة جيدًا، وتحتوي على معلومات واضحة، ولديها مراحل محسنة في عملية التشغيل بفضل A-CDM.

[إعلان 2]
مصدر