مشروع القطار الخفيف الذي اقترحته مجموعة صن في مدينة هوشي منه: "حل أخضر" للنقل الحضري

منذ ثلاثة عقود مضت، كان لدى الفلبين وسنغافورة وماليزيا... قطارات خفيفة. وفي فيتنام، يفتح اقتراح مجموعة صن لبناء خط سكة حديد خفيف بطول 100 كيلومتر تقريباً يمتد على طول نهر سايجون، ويربط بين مدينة هوشي منه وتاي نينه، آفاقاً جديدة لفترة من التطور القوي لهذا الشكل المتفوق من وسائل النقل. من المتوقع أن يصل حجم سوق النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) العالمي إلى 212.04 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2031. وتتوقع شركة Asia Pacific Rail أنه بحلول عام 2050، سيصل عدد سكان المناطق الحضرية في العالم إلى 68٪، مما يضع ضغوطًا على البنية التحتية الحضرية، وخاصة النقل. وعلى مدى العقود الماضية، تعاونت العديد من البلدان "للرد" على هذا الضغط من خلال تطوير السكك الحديدية الحضرية. لا تركز الولايات المتحدة وأستراليا والدول الأوروبية فقط على خطوط السكك الحديدية الحضرية مثل LRT (النقل الخفيف بالسكك الحديدية) وMRT (النقل الجماعي السريع)، بل إن معظم الدول الكبرى في جنوب شرق آسيا استثمرت أيضًا في هذه البنية التحتية، وخاصة LRT، في وقت مبكر جدًا. قبل 40 عامًا، قامت الفلبين ببناء أول خط للسكك الحديدية الخفيفة في العاصمة مانيلا. يوجد في مانيلا حتى الآن أكثر من 37 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الخفيفة داخل المدينة، والتي من المتوقع أن تخدم أكثر من 305 ألف راكب سنويًا. تم بناء نظام LRT في سنغافورة منذ عام 1987. ويبلغ طول النظام حاليًا أكثر من 30 كيلومترًا، ويخدم حوالي 184 ألف مسافر يوميًا. في عام 1998، تم تشغيل خط LRT كيلانا جايا لاين في ماليزيا. ويبلغ طول هذا المسار حتى الآن أكثر من 46 كيلومترًا، ويخدم نحو 222 ألف مسافر يوميًا. لدى ماليزيا حاليًا حوالي 91.5 كيلومترًا من السكك الحديدية الخفيفة.

إندونيسيا تختار الاستثمار في نظام السكك الحديدية الخفيفة لتقليل الازدحام المروري والتلوث في العاصمة جاكرتا

وفي عام 2023، انضمت إندونيسيا رسميًا أيضًا إلى "ساحة اللعب" هذه عندما بدأت تشغيل أول خط LRT بقيمة تزيد عن 2 مليار دولار أمريكي، والذي يربط منطقة جاكرتا الكبرى (بما في ذلك العاصمة جاكرتا و3 مدن تابعة بما في ذلك جاوة الغربية وبيكاسي وديبوك) بطول 41.2 كيلومتر. وفي تايلاند، بالإضافة إلى البنية التحتية الكثيفة لشبكة مترو الأنفاق وقطارات الأنفاق السريعة، تخطط البلاد أيضًا لبناء خط قطار خفيف في مدينة خون كاين القمرية بحلول عام 2025.

وبحسب تقرير اتحاد النقل الدولي UITP، في عام 2021، كان هناك حوالي 16 ألف كيلومتر من السكك الحديدية الخفيفة على مستوى العالم، تخدم 14.662 مليون مسافر. يوجد حاليًا 404 مدينة لديها خط LRT واحد على الأقل قيد التشغيل. في المتوسط، يتم افتتاح 6.7 خطوط LRT جديدة كل عام. قدرت قيمة سوق استهلاك السكك الحديدية الخفيفة العالمية بنحو 101.9 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ومن المتوقع أن تصل إلى 212.04 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2031، مع توقع معدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 13٪ من عام 2024 إلى عام 2031. وفي شرح للتطور الواسع النطاق لنظام السكك الحديدية الخفيفة، قدر الخبراء البولنديون أن هذا النظام يوفر حل تنقل قابل للتطبيق بدرجة عالية بتكاليف استثمار معقولة للمدن الكبيرة والمتوسطة الحجم، مما يساهم في الحد من الزيادة السريعة في المركبات الآلية.

طرق مشتركة للسكك الحديدية الخفيفة والطرق السريعة المطبقة في العالم - صورة: خط السكك الحديدية الخفيفة في تورنتو، كندا

وفي الوقت نفسه، بالمقارنة مع الحافلات والسيارات، يمكن لهذا النوع من المركبات أن يحمل المزيد من الركاب، وهو أكثر أمانا وصديق للبيئة لأنه يستخدم الكهرباء بدلا من البنزين. أظهرت جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) أن كل شخص يستقل القطار بدلاً من قيادة السيارة لمدة عام سيوفر 9 رطل من انبعاثات الهيدروكربون، و5 رطل من أكاسيد النيتروجين، و62.5 رطل من أول أكسيد الكربون. يصدر القطار الكهربائي كميات أقل من أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات بنسبة 99% تقريبًا لكل ميل مقارنة بالسيارة. وبحسب السيد كورنتين ووترز - مدير قطاع السكك الحديدية في اتحاد النقل الدولي: "يلعب القطار الخفيف دور العمود الفقري للمدن أو البنية التحتية المساعدة للسكك الحديدية والطرق التقليدية. يحظى هذا النوع من وسائل النقل بتقدير الركاب بفضل سلامته وراحته وأسعاره المعقولة وسهولة الوصول إليه. وعلى وجه الخصوص، يساهم هذا النظام في المناطق الحضرية في زيادة الاتصال مع الضواحي، ويمكنه تصميم مساحات خضراء على طول الطريق، كما أنه ينبعث منه انبعاثات كربونية منخفضة. تم بناء نظام السكك الحديدية الخفيفة (LRT) بمجموعة متنوعة من الأنواع التي تعمل فوق الأرض وفوق الأرض وتحت الأرض، دون الحاجة إلى حواجز، مما يساعد على تحسين تكاليف الاستثمار. وأظهر تقرير كندي أن تكلفة الاستثمار في نظام النقل الخفيف لا تتجاوز نصف تكلفة الاستثمار في مترو الأنفاق. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لـLRT أيضًا الجمع بين تجارب مشاهدة المعالم السياحية. وبناء على المزايا المذكورة أعلاه، فليس من المستغرب أن يتم تفعيل سياسة "إحياء نظام النقل الخفيف والخفيف" في العديد من البلدان في الآونة الأخيرة، باعتبارها واحدة من الخطوات الرائدة في السباق ضد التحضر وتحقيق صافي الانبعاثات الصفري. هل تصبح مدينة هوشي منه رائدة في تطوير شبكات السكك الحديدية الخفيفة بين المناطق؟ وفي فيتنام، ذكرت المدينتان الرئيسيتان، هانوي ومدينة هو تشي منه، نظام السكك الحديدية الخفيفة في تخطيط نظام السكك الحديدية الحضرية لديهما، ولكن الاستثمار تم في مرحلة لاحقة، عندما كان نظام مترو الأنفاق قائما بالفعل. ومع ذلك، وفقًا للخبراء، لتقليل الحمل على البنية التحتية للطرق والتنافس مع التزامات صافي الانبعاثات الصفرية، يجب نشر نموذج LRT قريبًا. وتواجه المدينة الرائدة في البلاد مثل مدينة هوشي منه على وجه الخصوص ضغوطاً كبيرة على البنية التحتية للنقل الحضري والاتصال الإقليمي. وتشير التقديرات إلى أن الازدحام المروري يكلف المدينة حوالي 6 مليارات دولار سنويا. وباعتبارها القاطرة الاقتصادية للبلاد بأكملها، فإن البنية الأساسية التي تربط مدينة هوشي منه بالمقاطعات والمدن في الجنوب أو البلدان الواقعة على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب لا تزال محدودة للغاية. المحور الاقتصادي والسياحي على طول نهر سايجون، الممتد من تاي نينه، عبر كوتشي، إلى المدينة، "مفتوح" تقريباً. "لكي تصبح مدينة عالمية في الفترة القادمة، تحتاج مدينة هوشي منه إلى الاستثمار في البنية التحتية للاتصال بين المناطق - وهذه نقطة مهمة للغاية؛ وأكد السيد لي هوانج تشاو، رئيس جمعية العقارات في مدينة هوشي منه، أن "تطوير البنية التحتية الحديثة والمتقدمة وفقًا للاتجاهات الدولية لتحسين الاتصال داخل المناطق الحضرية وبين المناطق مع المدن المجاورة أو حتى المنطقة".

يحظى الاقتراح بإنشاء خط سكة حديد خفيف يمتد على طول نهر سايجون بطول يقارب 100 كيلومتر ويربط بين سايجون وتاي نينه بالاهتمام.

في أوائل شهر أكتوبر، أرسلت مجموعة صن إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه تعليقاتها على مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام 2040، مع رؤية لعام 2060. وبناءً على ذلك، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى إضافة إلى التخطيط شارعًا بعرض 8 إلى 10 حارات يمتد على طول نهر سايجون عبر كوتشي، ويتصل بتاي نينه. وتتمثل النقطة المحورية في خط السكك الحديدية الخفيفة الذي يبلغ طوله نحو 100 كيلومتر ويتصل مباشرة بتاي نينه، مما يجعل السفر والتجارة بين سكان مدينة هوشي منه وتاي نينه والمقاطعات الواقعة على طول نهر سايجون أكثر ملاءمة على نحو متزايد. ويعتبر الاقتراح الخاص بتطوير خط سكة حديد خفيف يربط بين مدينة هوشي منه وتاي نينه على طول نهر سايجون فكرة رائدة. وإذا تمت الموافقة عليه وإدراجه في التخطيط لتنفيذه في المستقبل، فإنه سيحقق قيمة كبيرة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويربط مدينة هوشي منه ومقاطعتي تاي نينه وبينه دونغ. "يجب أن يتضمن تخطيط جانبي نهر سايجون من مدينة هوشي منه عبر كوتشي إلى تاي نينه طرقًا بمقياس يتراوح من 8 إلى 10 حارات، مع الأخذ في الاعتبار تلبية الطلب المرتفع في المستقبل. وأكد المهندس المعماري تران نغوك تشينه، نائب وزير البناء السابق - رئيس جمعية التخطيط الحضري والتنمية في فيتنام، أن "تطوير محور البنية التحتية السياحية الراقية والبنية التحتية الحديثة للنقل بما في ذلك الممرات المائية والطرق والسكك الحديدية الموازية التي تربط مدينة هوشي منه - كوتشي - جبل با دين - تاي نينه، سيخلق مساحة نابضة بالحياة "على الرصيف، تحت القارب" لممر نهر سايجون، كما فعلت المدن الكبرى في جميع أنحاء العالم بنجاح لسنوات عديدة". بفضل أفكار التخطيط الجريئة والاستعداد للتعاون مع المجموعات الاقتصادية الكبرى ذات الخبرة الغنية في تطوير البنية التحتية، تواجه مدينة هوشي منه الفرصة لحل مشكلة النقل بين المناطق، بهدف "تخضير" الاقتصاد، وبالتالي خلق زخم نمو جديد ليس فقط للمدينة ولكن أيضًا للمنطقة الجنوبية بأكملها. المصدر: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov