"يُعد خط سكة حديد لاو كاي-هاي فونغ ثاني أكبر ممر نقل في البلاد"

يمتد خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هايفونج على ثاني أكبر ممر اقتصادي في البلاد، بعد الطريق السريع بين الشمال والجنوب. (الصورة: PV/فيتنام+)

وقال نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة البناء) نجوين خان تونج، إن مشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونج سيكون الممر الذي يتمتع بثاني أكبر طلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد، بعد الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب.

هناك حاجة لأكثر من 2400 عامل للمشروع

ولضمان الموارد البشرية للتشغيل والاستغلال بعد اكتمال المشروع، وفقًا للسيد تونغ، اقترح المستشار أثناء عملية البحث لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، برنامج تدريب الموارد البشرية وفقًا لـ 3 أنواع من التدريب (التدريب المحلي، التدريب الأجنبي، التدريب المحلي والأجنبي المشترك) مع 4 مستويات من المؤهلات (العمال الفنيون، المهندسون، الماجستير، الأطباء) لـ 5 كيانات (وكالات إدارة الدولة، وحدات إدارة المشاريع، وحدات التشغيل والاستغلال، مرافق التدريب، مرافق البحث).

ومن ناحية أخرى، فقد خطط تقرير دراسة الجدوى لتدريب وتنمية الموارد البشرية للمشروع لحوالي 2431 شخصًا في حدود ميزانية المشروع. وفي الخطوة التالية، سيواصل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية البحث وتحديد العدد المحدد للموارد البشرية والتكاليف والخطط وأساليب التدريب لتلبية احتياجات التوظيف للتشغيل والاستغلال.

وبالإضافة إلى ذلك، أكد السيد تونغ أيضًا أنه في عملية اختيار المقاولين الدوليين، ستتضمن وثائق العطاءات ووثائق الطلب لوائح بحيث يتعين على المقاولين إعطاء الأولوية لاستخدام المنتجات والسلع والخدمات التي يمكن إنتاجها وتوفيرها محليًا؛ هناك التزام مشروط من المقاول بنقل التكنولوجيا وتدريب الموارد البشرية للشركاء الفيتناميين لإتقان الإدارة والتشغيل والاستغلال والصيانة وإتقان التكنولوجيا تدريجيًا.

وقال نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، في تقييمه للمشروع مع جزء منفصل لتطهير الموقع وستستخدم بعض المحليات الميزانيات الإقليمية والبلدية للتنفيذ، إن اللامركزية وتوزيع السلطات والمسؤوليات على المحليات من شأنه أن يخلق مبادرة للمحليات في عملية التحضير ويمكنها قريبًا تنفيذ أعمال تطهير الموقع وإعادة التوطين بالتوازي مع عملية الموافقة على المشروع؛ ضمان الأساس القانوني، وإزالة الصعوبات التي تواجه المحليات في تنفيذ أعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين؛ تسريع إخلاء الموقع للمشروع.

وفيما يتعلق بالمسألة في عملية بناء المسار وموقع المحطات والمناطق الصناعية والبضائع لضمان التزامن وتعزيز كفاءة استغلال الشبكة، قال السيد تونغ إنه أثناء تنفيذ مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وجهت وزارة البناء مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية والمستشارين للموافقة على المسار وموقع المحطات مع المحليات التي يمر بها المشروع وقد وافقت المحليات كتابيًا؛ التحقيق وتحديث تخطيط المنطقة الصناعية والمركز اللوجستي لضمان مزامنة الشبكة وكفاءتها.

سوف يحتاج مشروع السكك الحديدية لاو كاي-هانوي-هايفونج إلى الكثير من الموارد البشرية للاستغلال والتشغيل والصيانة. (الصورة: PV/فيتنام+)

خلال عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، درس الاستشاري اللوائح واقترح سياسات التخطيط. وفي القرار 187/QH15/2025، تنص سياسة المجلس الوطني على أنه في حال اختلف محتوى إعداد المشروع وتقييمه واعتماده عن الخطة ذات الصلة، فسيتم اعتماد المشروع دون الحاجة إلى إجراء أي تعديلات تخطيطية. وبعد اعتماد المشروع، يجب مراجعة الخطة ذات الصلة وتعديلها وتحديثها والإعلان عنها فورًا، كما أضاف السيد تونغ.

ربط البضائع بالموانئ البحرية والنقل الدولي

وفيما يتعلق بممر النقل على طول الطريق، قال مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إنه وفقًا للتوجه الوطني للتنمية المكانية، تتجه البلاد نحو 13 ممرًا اقتصاديًا، حيث يعد الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونج الممر الذي يتمتع بثاني أكبر طلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد.

"ولذلك، فإن بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ يهدف في المقام الأول إلى خدمة احتياجات النقل المحلي للركاب والبضائع على الممر الاقتصادي لاو كاي-هانوي-هاي فونغ، إلى جانب خدمة احتياجات نقل الركاب والبضائع المستوردة والمصدرة والبضائع العابرة، وبالتالي تعظيم كفاءة الاستثمار في المشروع"، قال السيد تونغ.

وبناء على توقعات الطلب على النقل، من المتوقع أن يشتمل المسار بأكمله على 18 محطة (3 محطات قطار، و15 محطة مختلطة). وبالإضافة إلى ذلك، من المقرر تجهيز 13 محطة للعمليات الفنية لخدمة عمليات القطارات.

خلال عملية التشغيل، ومع ازدياد الطلب على النقل، سندرس ونُطوّر بعض المحطات الفنية إلى محطات مختلطة، ونستثمر في محطات إضافية عند الحاجة. وبالتالي، تم تحديد موقع وحجم المحطة ومسار المشروع بدقة بناءً على الطلب المستقبلي وتوقعات نقل البضائع، وفقًا للسيد تونغ.

علاوة على ذلك، تم بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ حديثًا بهدف الاتصال بميناء هاي فونغ البحري الدولي، والاتصال بالصين لتنفيذ مبادرة "الحزام والطريق" وخطة التعاون في مجال الاتصال في إطار "ممران، حزام واحد"، وتلبية الطلب على النقل عالي الجودة والسريع والمريح والآمن، والحد من الانبعاثات.

في الوقت الحالي، ينظم مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إعداد تقرير دراسة الجدوى لمشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج. ومن المتوقع أن تتم الموافقة على تقرير دراسة جدوى المشروع في الربع الثالث من عام 2025؛ - إكمال التصميم الفني واختيار المقاول لحزمة البناء وبدء المشروع في نهاية عام 2025.

تم بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ حديثًا بهدف الاتصال بميناء هاي فونغ البحري الدولي والاتصال بالصين. (الصورة: PV/فيتنام+)

يبلغ إجمالي طول مشروع الاستثمار المقترح لخط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج أكثر من 403 كيلومترًا، ويمر عبر 9 مقاطعات ومدن، بما في ذلك: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ وهاي فونج.

نقطة البداية هي نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باي (الصين)، وتقع في مدينة لاو كاي. نقطة النهاية هي رصيف لاش هوين، في مدينة هاي فونج.

وتشير الحسابات الأولية إلى أن إجمالي الاستثمارات في المشروع تبلغ نحو 194,929 مليار دونج (ما يعادل أكثر من 8 مليارات دولار أمريكي).

(فيتنام+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp