لا توجد كلمة أخرى غير "معجزة" لوصف نجاة 379 شخصًا على متن رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 516 في الثاني من يناير.
وأظهرت مقاطع فيديو اشتعال النيران في طائرة الركاب أثناء هبوطها في مطار هانيدا في طوكيو بعد اصطدامها بطائرة تابعة لخفر السواحل الياباني.
انتشرت النيران في أنحاء طائرة إيرباص إيه 350، وسط مشاهد من الذعر في الداخل مع تزايد حرارة النار. واجه الطيار صعوبة في الحفاظ على السيطرة على الطائرة، مما أدى إلى توقفها تدريجيا بينما بدأ الدخان يملأ المقصورة.
وبينما اجتاحت النيران جسم الطائرة، غادر الركاب البالغ عددهم 367 راكبا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردا عبر المنزلقات في هدوء نسبي، وعلى ما يبدو بدون أمتعة يدوية. حذرت وكالات سلامة الطيران منذ فترة طويلة من أن التوقف لالتقاط الأمتعة المحمولة باليد يشكل خطر الوفاة أثناء الإخلاء.
لقد كان الأمر بمثابة حادث تصادم، وكانت معجزة أن الجميع نجوا بسلام. ثم اضطر رجال الإطفاء إلى مكافحة الحريق، الذي كان شديدًا لدرجة أنه أحرق هيكل الطائرة بالكامل.
طائرة ركاب إيرباص A350 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية تحترق على المدرج في مطار هانيدا في طوكيو، اليابان، 2 يناير 2024. الصورة: ستريتس تايمز
ولسوء الحظ، قُتل خمسة أشخاص كانوا على متن طائرة دي هافيلاند داش-8 التابعة لخفر السواحل الياباني والتي اصطدمت بالطائرة إيرباص. نجا الطيار لكنه أصيب بجروح خطيرة. وكانوا في طريقهم إلى نيغاتا لتقديم المساعدة لضحايا الزلزال القوي الذي ضرب البلاد في يوم رأس السنة الجديدة.
وبعث رئيس الوزراء الياباني فوميو كيشيدا بتعازيه لأسر الأشخاص الخمسة الذين قتلوا، وقال إنهم ضحوا بأنفسهم أثناء محاولتهم مساعدة الآخرين. وأشاد أيضًا بطاقم وركاب الخطوط الجوية اليابانية على هدوئهم.
خطر الاصطدام الأرضي
وتجري التحقيقات حاليا في حطام طائرة الركاب العملاقة التي لا تزال مشتعلة. وستكون إحدى المهام الأولى هي استعادة مسجل بيانات الرحلة وتسجيلات الصوت في قمرة القيادة.
وستقود هيئة سلامة النقل اليابانية التحقيق مع وكالات من فرنسا، حيث تم بناء طائرة إيرباص، وبريطانيا، حيث تم تصنيع محركي رولز رويس، حسبما ذكرت وكالة رويترز للأنباء في الثالث من يناير.
ويحذر الخبراء من أنه من السابق لأوانه تحديد السبب، ويؤكدون أن معظم الحوادث ناجمة عن عوامل متعددة. وقالوا أيضا إن موقع الحادث يعني أن الأدلة المادية وبيانات الرادار وروايات الشهود أو لقطات الكاميرات من المرجح أن تكون متاحة، مما يخفف العبء على الطب الشرعي.
وقالت الخطوط الجوية اليابانية إن الاصطدام وقع فور هبوط طائرتها من طراز إيرباص في الساعة 5:46 مساء بالتوقيت المحلي (3:46 مساء بتوقيت فيتنام) في هانيدا، أحد أكثر مطارات اليابان ازدحاما.
وقال مسؤولون تنفيذيون في شركة الطيران في مؤتمر صحفي عقد في وقت متأخر من الليل يوم 2 يناير إن قائد الطائرة حصل على الإذن بالهبوط لكنه على الأرجح لم يتمكن من رؤية طائرة الدورية البحرية الأصغر حجما من طراز Dash-8 في الأسفل.
اصطدمت طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية بطائرة خفر السواحل أثناء هبوطها في 2 يناير 2024. الصورة: سكاي نيوز
وقال بول هايز مدير سلامة الطيران في شركة أسيند باي سيريوم الاستشارية ومقرها المملكة المتحدة لرويترز في الثالث من يناير كانون الثاني "السؤال الواضح هو ما إذا كانت طائرة خفر السواحل على المدرج وإذا كان الأمر كذلك فلماذا كانت هناك."
كانت الحادثة التي وقعت في مطار هانيدا أول حادث خطير تتعرض له طائرة إيرباص إيه 350، وهي الطائرة النفاثة ذات المحركين الرائدة في أوروبا للرحلات الطويلة، والتي دخلت الخدمة في عام 2015.
وبحسب البيانات الأولية لعام 2023، فإن الاصطدام بين طائرة Dash-8 التابعة لخفر السواحل الياباني وطائرة ركاب يبلغ طولها ثلاثة أضعاف طولها يأتي بعد أحد أكثر الأعوام أمانًا في مجال الطيران.
وتأتي هذه الحادثة أيضًا بعد أن حذرت مؤسسة سلامة الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها الشهر الماضي من خطر الاصطدام بالمدرجات وزيادة "التوغلات" في المدرجات مع ازدحام السماء.
وقال حسن شهيدي، الرئيس التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران، في بيان: "على الرغم من سنوات من الجهود لمنع عمليات التسلل، فإنها لا تزال تحدث". "إن خطر اقتحام المدرجات يشكل مصدر قلق عالمي، والعواقب المحتملة لمثل هذا الاقتحام خطيرة."
على الرغم من أن الاصطدامات الأرضية التي تسبب الإصابات أو الأضرار أصبحت نادرة، فإن احتمالات الوفاة بسببها هي من بين أعلى الاحتمالات مقارنة بأي نوع من حوادث الطيران، وأصبحت "الحوادث القريبة" أكثر شيوعًا.
ويظل تصادم طائرتين من طراز بوينج 747 في تينيريفي بإسبانيا عام 1977، والذي أسفر عن مقتل 583 شخصا، أخطر حادث طيران في تاريخ العالم.
بقايا طائرة تابعة لخفر السواحل الياباني بعد الحادث، 2 يناير 2024. تُستخدم طائرة Bombardier Dash-8 على نطاق واسع في الرحلات القصيرة. وفي هذه الحالة، كانت الطائرة مأهولة بستة أفراد من الطاقم وكان من المقرر أن تتجه إلى نيغاتا لتسليم إمدادات الإغاثة للمتضررين من الزلزال المميت في المنطقة. الصورة: سكاي نيوز
وقال ستيف كريمر، المدير السابق في منظمة الطيران المدني الدولي، إن منع الطائرات من الاصطدام بالطائرات الأخرى يعد من أهم خمس أولويات للسلامة العالمية.
وعلى الرغم من الاستخدام المتزايد للهبوط الآلي، يقول الخبراء إنهم ما زالوا يعتمدون إلى حد كبير على عمليات الفحص البصري التي يقوم بها الطيارون، الذين قد يشتت انتباههم أحمال العمل العالية أو حجب الرؤية.
"أعتقد أن التحقيق سيركز كثيرًا على التراخيص... ثم ما يمكن لطاقم الخطوط الجوية اليابانية رؤيته. "هل استطاعوا رؤية طائرة خفر السواحل على المدرج؟" قال جون كوكس، وهو محقق سابق في حوادث الطيران بالولايات المتحدة.
شركة طيران 7 نجوم
في حين تستمر التحقيقات في ملابسات الحادث الذي تسبب في اشتعال النيران في الطائرة، يقول الخبراء إن الإخلاء الناجح لجميع الركاب وأفراد الطاقم كان بفضل مزيج من معايير السلامة الحديثة وثقافة السلامة الصارمة التي تتبناها الخطوط الجوية اليابانية.
وقال جراهام بريثويت، أستاذ السلامة والتحقيق في الحوادث في جامعة كرانفيلد (المملكة المتحدة): "من ما شاهدته في اللقطات المصورة، فوجئت وشعرت بالارتياح لأن الجميع خرجوا".
"إن هذا يشكل تأثيرًا خطيرًا يجب على أي طائرة أن تتحمله. ولكن بالنظر إلى ما أعرفه عن الخطوط الجوية اليابانية، والجهد الذي يبذلونه في مجال السلامة وتدريب الطاقم، فليس من المستغرب أنهم يقومون بعمل جيد للغاية".
وفي الواقع، كان الحادث المأساوي الذي وقع قبل نحو 40 عاماً هو الذي ساعد الخطوط الجوية اليابانية على أن تصبح شركة طيران آمنة، وفقاً للسيد بريثويت.
في 12 أغسطس/آب 1985، تحطمت طائرة الرحلة 123 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية المتجهة من طوكيو إلى أوساكا، مما أسفر عن مقتل 520 شخصاً من أصل 524 شخصاً كانوا على متنها، بعد أن قام فنيو شركة بوينج - وليس موظفو الخطوط الجوية اليابانية - بإصلاح عيب في قسم الذيل بعد حادث سابق. حتى يومنا هذا، يعد هذا الحادث هو الأكثر دموية في تاريخ الطيران.
وقال السيد بريثويت "من الواضح أن تأثير الحادث الذي وقع عام 1985 كان عميقا على شركة الطيران اليابانية". "في ثقافة مثل اليابان، فإنهم يتحملون هذه المسؤولية بشكل جماعي ويريدون التأكد من عدم حدوث شيء كهذا مرة أخرى. لذلك عندما يحدث خطأ ما، فإنهم ينظرون إليه كطريقة يمكنهم التعلم منها. "كل شيء هو فرصة للتحسين."
قال نوريوكي أوكي (وسط الصورة)، أحد المسؤولين التنفيذيين في الخطوط الجوية اليابانية، في مؤتمر صحفي في 2 يناير 2024، إن طاقم الطائرة تلقى إشارة تسمح بالهبوط من مراقبة الحركة الجوية. الصورة: سكاي نيوز
في عام 2005، وبعد أن أدركت شركة الخطوط الجوية اليابانية أن العديد من الموظفين قد انضموا إلى الشركة دون أن يتذكروا الحادث الذي وقع قبل عشرين عاماً، افتتحت مساحة في مقرها الرئيسي لعرض حطام الطائرة بالإضافة إلى قصص الطاقم والركاب.
"يبدو أن هناك أشخاصًا يدخلون صناعة الطيران وهم لا يعرفون ما هو الشعور الذي يشعر به الشخص عند ارتكاب خطأ. وقال السيد بريثويت: "يتعين على الناس أن يفهموا مقدار الجهد المبذول لتحقيق السلامة"، مضيفًا أنه بعد مرور ما يقرب من أربعة عقود، لا يزال الحادث له تأثير عميق على نفسية الشركة.
"إنهم يتمتعون بثقافة صارمة للغاية فيما يتعلق بإجراءات التشغيل القياسية والقيام بالأشياء بالطريقة الصحيحة. وقال السيد بريثويت: "هذا أحد الأسباب التي تجعلني أعتقد أن الطاقم بدا وكأنه يؤدي أداءً جيدًا في هذه الحالة".
ورغم أنه من غير الواضح من المسؤول عن تحطم الطائرة في الثاني من يناير/كانون الثاني، قال بريثويت إن الإخلاء الناجح للطائرة بأكملها كان أمرا إيجابيا بالنسبة لشركة الخطوط الجوية اليابانية. "إذا كنت تريد أن تعرف لماذا يجب عليك السفر معهم، أعتقد أن هذا هو السبب"، قال.
يتم تصنيف الخطوط الجوية اليابانية بانتظام ضمن أكثر شركات الطيران أمانًا في العالم في القائمة السنوية لموقع Airlineratings.com.
تتمتع الخطوط الجوية اليابانية بسجل سلامة ممتاز منذ عام 1985. ومع ذلك، فإن هذا الحادث لم يكن خطأ شركة الطيران، بل خطأ إصلاح أجرته شركة بوينج، كما قال جيفري توماس، رئيس تحرير موقع Airlineratings.com.
"حصلت الخطوط الجوية اليابانية على تصنيف 7 نجوم من قبل موقعنا الإلكتروني، كما اجتازت جميع فحوصات السلامة الرئيسية. وعلاوة على ذلك، كان أداء هيئة تنظيم سلامة الطيران في اليابان أفضل من المتوسط العالمي للامتثال فيما يتصل بثمانية معايير مراقبة .
مينه دوك (وفقًا لرويترز، سي إن إن، بي بي إس نيوز)
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)