اقتراح لبناء ثلاثة خطوط مترو بدون سكك حديدية في هانوي

[إعلان 1]

اقترحت شركة صينية دراسة إنشاء ثلاثة خطوط قطارات بدون سكك حديدية على الطريق الدائري الثالث وشارع ثانغ لونغ لحل مشكلة الازدحام المروري في هانوي.

في المؤتمر العلمي حول السكك الحديدية الحضرية لتقليل الازدحام المروري الحضري في 11 أبريل، اقترح السيد نجوين ترونج نجيا، ممثل شركة هونان لتكنولوجيا النقل الذكي بالسكك الحديدية المحدودة، الصين (HUNAN CRRC) الاستثمار في 3 خطوط ترام بدون سكك حديدية (ART) في هانوي.

يبلغ طول المسار الأول 30 كم، من مركز المؤتمرات الوطني إلى جامعة هانوي الوطنية، ويمتد على الشريط الأوسط من شارع ثانغ لونغ. يبلغ طول المسار 2 6.3 كم من منتزه باو سون بارادايس إلى نون. يبلغ طول المسار رقم 3 10 كم من محطة حافلات ماي دينه إلى محطة حافلات نوك نجام، ويمتد على الشريط الأوسط.

وتضم الخطوط الثلاثة 28 محطة و32 قطارا (كل قطار يتكون من 3-4 عربات)، وتقدر التكلفة الإجمالية للبناء والمركبات بنحو 466 مليون دولار أميركي، أي ما يعادل نحو 11.650 مليار دونج.

لقد تم تطوير القطارات بدون مسار في العديد من البلدان. إنها وسيلة نقل عام تتكون من العديد من المقصورات، تعمل على الإطارات، بدون قضبان، وتستخدم بطاريات تخزين الليثيوم دون الحاجة إلى نظام إمداد طاقة علوي.

وقال السيد نجوين ترونج نجيا إن تكاليف الاستثمار والتشغيل للقطارات غير المتصلة بالسكك الحديدية أقل بكثير من تكاليف القطارات التقليدية، حيث يبلغ رأس المال الاستثماري 1/10 فقط من رأس المال الاستثماري في المترو. على سبيل المثال، يبلغ إجمالي استثمارات مشروع بن ثانه - سوي تيان الذي يبلغ طوله 19 كيلومترًا 43700 مليار دونج. إذا تم استكمال الاستثمار في مشروع القطار رقم 1 الذي يبلغ طوله 30 كيلومترًا، فسوف يكلف أكثر من 6600 مليار دونج.

تصل سعة الركاب في القطارات التقليدية إلى 25 ألف شخص في الساعة على مسار واحد، في حين تصل قطارات ART إلى 10-15 ألف شخص. علاوة على ذلك، يسير القطار بدون سكة حديد على مسارات ذات عجلات، وله مساره الخاص، وبالتالي فإن وقت بناء المحطة والساحة الوسطى هو 6-10 أشهر فقط.

قطار بدون مسار قيد التشغيل في مدينة ييبين، الصين. الصورة: ييبين — قطار بدون سكك حديدية قيد التشغيل في مدينة ييبين، الصين. الصورة: *ييبين*

وبتكلفة تتراوح بين 5000 و6000 مليار دونج لخط المترو، وفقًا للسيد نجيا، يمكن لهانوي أن تدعو إلى الاستثمار الاجتماعي بدلاً من رأس المال الموازنة أو رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية كما هو الحال حاليًا. يتميز هذا النوع من القطارات بسرعة البناء، وتكاليف تشغيله منخفضة، ومتطلباته التقنية أبسط من القطارات التقليدية، وبالتالي يمكنه تلبية الحاجة الملحة لبناء نظام النقل العام للحد من الازدحام المروري في هانوي.

لكن القيد الذي يواجهه القطار بلا سكة حديد هو أنه يحتاج إلى العمل في مسار منفصل، وبالتالي فهو مناسب للبناء في أماكن بها شرائط وسطية وأحزمة خضراء واسعة بما يكفي، ويجب إعطاؤه الأولوية من خلال التقاطعات باستخدام نظام مرور ذكي.

ومن وجهة نظر الخبير، قال السيد لا نغوك خويه، نائب وزير النقل السابق، إن مزايا القطار بدون سكة حديد هي انخفاض تكاليف الاستثمار وسرعة وقت البناء، في حين أن سعة النقل تعادل السكك الحديدية الخفيفة والقطار الأحادي.

وفقًا للخطة، تحتاج هانوي إلى 457 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية. إذا استثمرنا في القطارات التقليدية، فستكون التكلفة باهظة ومدة الإنشاء طويلة. لذلك، تُعدّ القطارات غير المسارية حلاًّ جديرًا بالدراسة، كما قال السيد خو. يعمل القطار بدون سكة حديد على مسار منفصل مثل نظام الحافلات السريعة (BRT)، لذا في المستقبل القريب يمكنه استخدام المجال الجوي في شارع Thang Long، والطريق الدائري 3، وشارع Vo Nguyen Giap للذهاب إلى مطار Noi Bai.

قرض دوان

[إعلان 2]
رابط المصدر