كيف سيكون شكل شبكة المترو المستقبلية لمدينة هوشي منه؟

وهذا هو أيضًا الهدف الذي تسعى مدينة هوشي منه إلى تحقيقه: ففي السنوات العشر المقبلة، سوف يغطي المترو كل زاوية، ويلبي جميع احتياجات السفر للسكان والسياح.

من المقرر أن يعمل قطار المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان في 23 ديسمبر 2024. ومن المتوقع أن تكمل مدينة هوشي منه بحلول عام 2035 بناء 7 خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ 355 كم.

الصورة: نهات ثينه - الرسومات: باو نجوين

بحلول عام 2035، سيكون لدى مدينة هوشي منه 355 كيلومترًا من المترو.

في صباح يوم الاثنين (23 ديسمبر)، وكما جرت العادة، استيقظ السيد نجوين توان هاي (الذي يعيش في المنطقة الثالثة في مدينة هوشي منه) مبكرًا للاستعداد لرحلة تستغرق أكثر من 15 كيلومترًا من منزله إلى حديقة التكنولوجيا الفائقة (مدينة ثو دوك). لكن بدلاً من دفع دراجته النارية ببطء، والاستعداد ذهنياً "للتغلب" على الاختناقات المرورية والغبار في الشوارع كالمعتاد، ذهب السيد هاي اليوم إلى العمل بواسطة المترو.

تجربة رائعة. عادةً ما يستغرق ركوب الدراجة النارية حوالي 45 دقيقة في حال عدم وجود ازدحام مروري، أما اليوم فلا يستغرق الأمر سوى حوالي 20 دقيقة بالمترو، مما يوفر نصف الوقت. القطار نظيف، ويغادر مبكرًا بعدد أقل من الركاب، والمقاعد واسعة ومريحة. لذا، من الآن فصاعدًا، لن أضطر لبدء يوم عمل مرهق وخامل بسبب ركوب الدراجة النارية كما في السابق،" شارك هاي بحماس.

تجربة رائعة. في العادة يستغرق ركوب الدراجة النارية حوالي 45 دقيقة إذا لم يكن هناك ازدحام مروري، أما اليوم فيستغرق الأمر حوالي 20 دقيقة فقط بالمترو، مما يوفر نصف الوقت. لذا، من الآن فصاعدًا، لن تضطر إلى بدء يوم عمل مرهق وخامل بسبب القيادة كما في السابق.

السيد نجوين توان هاي (المقيم في المنطقة 3، مدينة هوشي منه)

في القطار المبكر، كان هناك عدد لا بأس به من موظفي المكاتب يسافرون من مدينة ثو دوك إلى وسط المدينة، ثم ينتشرون إلى أماكن مختلفة بالحافلة أو غيرها من وسائل النقل العام. في الاتجاه المعاكس، يستقل العديد من الأشخاص من المناطق مثل 8، 3، 1... الحافلة إلى المحطة المركزية، ثم يستقلون القطار إلى أماكن على طول طريق هانوي السريع للعمل. ومن الجدير بالذكر أن العديد من الطلاب من مدينة هوشي منه استخدموا المترو للذهاب إلى الجامعات في ثو دوك.

لقد كان هذا حلم أجيال عديدة من الطلاب على مدى السنوات العشر الماضية، وهو أيضًا الهدف الذي تسعى إليه صناعة النقل في مدينة هوشي منه. كما صرّح نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كوونغ، في اللحظة التاريخية للإعلان عن التشغيل الرسمي لخط السكة الحديد الحضري رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان): "يُمثّل هذا المشروع إنجازًا لمسيرة بناء نظام نقل عام مستدام، يُلبّي احتياجات الناس من التنقل السريع والفعال، ويُسهم في الحدّ من الازدحام والتلوث البيئي. في المرحلة المقبلة، ستواصل مدينة هو تشي منه إعطاء الأولوية، والتركيز على الاستثمار والتطوير المتزامن لخطوط السكة الحديد الحضرية في التخطيط، مع التركيز على التطوير القوي وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو التنمية (TOD)، بهدف بناء المدينة لتصبح مدينة ذكية وحديثة ومستدامة في المستقبل، رمزًا للابتكار والتواصل والحضارة".

يستخدم سكان مدينة هوشي منه خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان

وفي المرحلة التالية التي ذكرها السيد بوي شوان كونج، اقترحت مدينة هوشي منه الاستثمار في 7 خطوط مترو يبلغ طولها حوالي 355 كيلومترًا، ومن المقرر الانتهاء منها في عام 2035، برأس مال استثماري يبلغ حوالي 40.21 مليار دولار أمريكي. وبحلول عام 2045، سيتم الانتهاء من 155 كيلومترًا إضافيًا، ليصل إجمالي طول السكك الحديدية الحضرية إلى حوالي 510 كيلومترات.

في السابق، وفقًا للقرار رقم 568 الذي أصدره رئيس الوزراء في عام 2013 بشأن الموافقة على تعديل خطة تطوير النقل في مدينة هوشي منه حتى عام 2020 والرؤية بعد عام 2020، حددت المدينة هدفًا فقط لبناء 8 خطوط مترو أو 3 خطوط ترام أو خط أحادي بطول إجمالي يبلغ حوالي 220 كم. مع هذا التعديل في التخطيط، تم إعادة توجيه بعض الطرق وتمديدها.

على سبيل المثال، يبلغ طول المسار رقم 1، الذي يتبع المسار القديم، 19.7 كم فقط من بن ثانه إلى سوي تيان، ومن المقترح الآن تعديله ليمتد على كلا الجانبين إلى محطة لونغ بينه - بن ثانه - آن ها، بطول 40.8 كم. تم دمج المسار رقم 4 الآن من المسارين 4 و4ب وفقًا للتخطيط القديم، مما يربط مباشرة من دونج ثانه (منطقة هوك مون) إلى منطقة هيب فوك الحضرية وتم تعديله ليمر عبر مطار تان سون نهات...

دع المترو ينقل الناس إلى العمل والمدرسة واللعب والذهاب إلى السوق...

وفي معرض شرحه للتعديلات التخطيطية، قال نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، السيد نجوين كوك هين، إن المنطقة الحضرية في مدينة هوشي منه ستضيف في المستقبل القريب مدنًا تابعة مثل دي آن، وتو داو موت، ونون تراش، ولونج ثانه، وبين لوك، وغيرها، مما يرفع عدد السكان إلى حوالي 20 مليون شخص. إن تخطيط مدينة ضخمة كهذه لإنشاء 220 كيلومترًا فقط من السكك الحديدية الحضرية هو أمر متواضع للغاية. وبنفس القدر من الحجم، يتعين على مدن في العالم مثل طوكيو (اليابان)، وبكين (الصين)، وسول (كوريا)... أن تمتلك نظام سكك حديدية حضرية يمتد لآلاف الكيلومترات لضمان أن يلبي النقل العام حوالي 50 - 70% من احتياجات السفر اليومية للناس. وبحسب القرار 568، فإنه بحلول عام 2035، فإن هذا المعدل في مدينة هوشي منه سيصل إلى نحو 40-50%، وبالتالي فإن طول السكك الحديدية الحضرية يجب أن يزيد بمقدار 2-3 أضعاف عما هو مخطط له.

ناهيك عن ذلك، فإن المترو في المستقبل يحتاج أيضًا إلى تمديده من مدينة هوشي منه إلى دونج ناي، وبينه دونج، ولونج آن...، مما يخلق اتصالات سلسة مع المناطق الحضرية التابعة. وسيتم أيضًا دمج خطوط المترو المعدلة والممتدة مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، والاتصال بمحطتي بينه تريو ودي آن...؛ "المحاور"، مراكز المرور الرئيسية مثل مطار لونغ ثانه، ومحطة تان كين للسكك الحديدية عالية السرعة بين مدينة هوشي منه ومدينة كان ثو، ومنطقة كان جيو الساحلية الحضرية، ومطار تان سون نهات...

قطار المترو رقم 1 سينطلق في 23 ديسمبر

وبحسب السيد نجوين كووك هين، فإن التفكير التخطيطي في الفترة من 2008 إلى 2013 كان مختلفا للغاية، إذ كان يتبع دائما التنمية الحضرية. نقوم بتحديد المناطق السكنية ومن ثم بناء خطوط السكك الحديدية لربطها. ولذلك فإن عملية تنفيذ المشروع صعبة ومكلفة للغاية لأن التوسع الحضري يحدث بسرعة وبشكل مستمر. يتجه التخطيط في الوقت الحاضر نحو ضمان قيادة التنمية الحضرية وخلق الموارد اللازمة للتنمية الحضرية.

وبدلاً من "الاصطدام" بالمناطق السكنية المكتظة بالسكان وإنفاق مبالغ "ضخمة" من المال لتعويض الأراضي، فإن خطوط المترو ستجعل محطاتها متوائمة مع الأراضي العامة لتسهيل إزالة الأراضي، مع خلق مساحة أكبر من الأرض حول المحطات.

على سبيل المثال، الخطوط 2 (بن ثانه - تام لونغ)، أو 4 (ثانه شوان - منطقة هيب فوك الحضرية)، أو 5 (تقاطع باي هيين - جسر سايجون) إذا تم تشغيلها فقط داخل المنطقة الحضرية، فإن تكلفة التعويض عن إزالة الموقع لبناء المحطة كبيرة للغاية. إذا تم توسيع هذه الطرق لتشمل صناديق الأراضي العامة في كوتشي، ونها بي، وهوك مون، وبينه تشانه، وغيرها، فسيكون من السهل للغاية تشكيل مناطق حضرية جديدة على طول هذه الطرق. حتى المحاذاة داخل منطقة وسط المدينة يمكن أن تعدل موقع المحطات ذات الاتجاه المماثل.

علاوة على ذلك، فإن التخطيط السابق لم يأخذ في الاعتبار بالكامل إمكانية استغلال الطريق بشكل ملائم في المستقبل. بعض الطرق شبه الدائرية مثل الطرق 5 و 6 (دوار با كيو - فو لام) قصيرة للغاية ولن تكون فعالة عند تشغيلها. أو الطريق 3b (تقاطع Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) الذي يربط الطريق 3a (Ben Thanh - Tan Kien)؛ كما أن المسار 4ب (جيا دينه - لانغ تشا كا) ليس معقولاً أيضاً، ويجب تعديله لزيادة قدرته على جذب العملاء.

بشكل عام، بعض المناطق في وسط المدينة (منطقة تان فو، منطقة بينه تان، مدينة ثو دوك...) لديها كثافة سكك حديدية منخفضة. لا تزال المسافة بين المناطق السكنية ومحطات القطار بعيدة نسبيًا. ولتوفير الوصول الأكثر ملاءمة للناس، من الضروري إضافة طرق جديدة ذات كثافة أعلى لتقليل مسافة السفر، وضمان قدرة الناس على السفر من 800 متر إلى 1 كم (حوالي 10 دقائق سيرًا على الأقدام) للوصول إلى محطة المترو. ويجب على اليابان وسنغافورة أيضًا تغطية شبكة مترو كثيفة لضمان إمكانية الوصول هذه.

"في يوم ما في المستقبل غير البعيد، سيتمكن السائح في شارع بوي فيين الغربي من الذهاب بسهولة من محطة "سوق تاي بينه" على الخط 2 إلى وسط المدينة لتناول الإفطار والاستمتاع بقهوة سايغون، ثم ركوب الخط 4 في محطة بن ثانه للذهاب إلى محطة دار الثقافة للشباب وزيارة كاتدرائية نوتردام وقصر الاستقلال ومتحف الحرب. بعد الغداء، تابع على الخط 4 إلى محطة فو نهوان، وانتقل إلى الخط 5 إلى محطة سوق با تشيو، وتوقف لحرق البخور في أونج لانغ، ومعرفة المزيد عن تكوين أرض جيا دينه، ثم تابع إلى محطة تان كانج، وتوقف عند معلم 81 للتسوق وتناول العشاء، قبل ركوب قطار الخط 1 إلى شارع نغوين هوي للمشاة للاستمتاع بالحياة الليلية في المدينة. بشكل عام، سيتعين على المترو تغطية جميع المسارات، إلى جانب شبكة حافلات في كل زاوية، مما يساعد الناس وخاصة السياح على الوصول بسهولة ويسر إلى الآثار التاريخية والثقافية والمراكز التجارية والخدمية في المدينة،" شارك السيد نجوين كووك هين.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm