اقتراح سياسات خاصة لبناء خط السكة الحديدية فائق السرعة الشمالي

من أجل أن يبدأ بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2027 ويكتمل في عام 2035، من المتوقع أن يقترح المشروع، إلى جانب اقتراح الموافقة على سياسة الاستثمار، على الجمعية الوطنية السماح بتنفيذ عدد من السياسات المحددة.

تعمل وزارة النقل بشكل عاجل على الانتهاء من مسودة تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في الوقت المناسب لتقديمها إلى الجمعية الوطنية في دورتها المقبلة.

وبحسب المعلومات الواردة من مراسل صحيفة تيان فونج ، فإن الوكالة التي أعدت المشروع اقترحت العديد من السياسات المحددة أثناء تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.

مع الحاجة إلى استخدام حوالي 10.800 هكتار من الأراضي، لتسريع تقدم تطهير الموقع، يقترح المشروع السماح بتعيين مقاولين للحزمة (الاستشارات، ورسوم الاستشارات، والبناء والتركيب) للقيام بأعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين لخدمة تطهير الموقع.

يقترح المشروع سياسات لتقصير الوقت اللازم لإنشاء وتقييم والموافقة على التعديلات على المخطط العام للمناطق الحضرية حول المحطة، وزيادة اللامركزية للمحليات للمشاركة في عملية تنفيذ المشروع.

وعلى وجه الخصوص، لتسهيل مشاركة الشركات المحلية في تطوير صناعة السكك الحديدية، يقترح المشروع إنشاء آلية خاصة تسمح للمستثمرين في مشاريع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية بطلب المقاولين العامين والمقاولين لنقل التكنولوجيا؛ يُسمح للمستثمرين بطلب الشركات المحلية لتزويدهم بالوسائل والمعدات التي يمكن إنتاجها محليًا. ويحدد رئيس مجلس الوزراء قائمة المركبات والمعدات المطلوب طلبها والمؤسسات التي توضع لها الطلبات وتسند إليها المهام.

يحتاج مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب إلى آلية خاصة للتنفيذ. صورة توضيحية.

في وثائق العطاءات الخاصة بحزم الهندسة والمشتريات والبناء، تتم إضافة المعايير والمبادئ الملزمة للمقاولين الأجانب بشأن معدل استخدام السلع والخدمات المحلية، والمشاريع المشتركة، والجمعيات، ونقل التكنولوجيا إلى الشركات المحلية.

ويأتي عقد الهندسة والتوريد والبناء مصحوبا بالتزام باستخدام نسبة معينة من السلع والخدمات المحلية، مع إعطاء الأولوية للمقاولين القادرين على ترتيب القروض للاستثمار في البنية التحتية بتكاليف رأسمالية مناسبة (مع التزام الحكومة بتوفير القروض).

يتضمن جزء المركبة شروطًا ملزمة بشأن نقل التكنولوجيا، والتدريب على التشغيل، والصيانة في غضون 5 سنوات، والمشروع المشترك مع الشركات المحلية لتجميع حوالي 30 - 40٪ من عدد العربات الموردة، وفي الوقت نفسه إضافة المنتجات والمواد والمعدات الخاصة بصناعة السكك الحديدية التي تحتاج إلى الأولوية إلى قائمة المنتجات الميكانيكية الرئيسية في استراتيجية تطوير الصناعة الميكانيكية في فيتنام كأساس للتمتع بالسياسات التفضيلية.

وبحسب وزارة النقل فإن الهدف هو تشكيل اتحاد من الشركات المحلية لتلقي ونقل التكنولوجيا، وإجراء البحوث والتطوير، وإتقان العمليات والصيانة، وإنتاج قطع الغيار والمعدات، وأنظمة المعلومات والإشارات تدريجيا، وتجميع وبناء عربات القطار الجديدة.

ومن المتوقع أن تكون شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) هي الوحدة التي تستقبل وتدير وتشغل وتستغل البنية التحتية للمسار بأكمله؛ تخصيص كافة الوسائل والمعدات اللازمة للاستغلال، ويكون مسؤولاً عن سداد تكاليف الاستثمار. وستقوم شركة النقل الوطني بتشكيل شركتين: الأولى لإدارة وتشغيل والثانية لتلقي أدوات الاستثمار من المشروع لتشغيل النقل.

وبحسب حسابات المستشار، فإنه بعد مرور ثلاث سنوات على تشغيل المسار بأكمله، فإن الإيرادات من النقل يمكن أن توازن تكاليف التشغيل وصيانة المركبات وصيانة البنية التحتية ودفع رسوم البنية التحتية للدولة.

وفي عام 2036، من المتوقع أن تصل الإيرادات المتوقعة من خط السكك الحديدية عالية السرعة إلى حوالي 1.79 مليار دولار أمريكي؛ وتبلغ تكاليف التشغيل والصيانة حوالي 0.77 مليار دولار أمريكي (منها تشغيل وصيانة المركبات 0.5 مليار دولار أمريكي، والصيانة 0.27 مليار دولار أمريكي، ورسوم إيجار البنية التحتية المتوقعة 0.14 مليار دولار أمريكي).

دونج هونغ

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo