أحلام من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
وأشار نائب وزير النقل السابق نجوين نجوك دونج إلى أنه في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اقترح قطاع النقل مرارًا وتكرارًا بناء خط سكة حديد جديد، لأن خط السكة الحديد القديم بمقياس 1000 ملم كان قديمًا ولا يمكنه تلبية احتياجات نقل البضائع والركاب من الشمال إلى الجنوب.
وافق مجلس الشعب على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بعد أكثر من 18 عاما من البحث.
وفي عام 2007، وافقت الحكومة على محفظة الاستثمار لعدد من مشاريع البنية الأساسية للنقل، بما في ذلك مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. تم تكليف شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) بدراسة المشروع.
إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ليس مشروعًا بسيطًا، بل إنه يخلق زخمًا للتنمية الاقتصادية للعديد من المناطق، ويزيد من القدرة التنافسية للاقتصاد، ويساهم في جعل فيتنام دولة متقدمة.
الدكتور بوي شوان فونج - الرئيس السابق لجمعية اقتصاد السكك الحديدية في فيتنام
وفقًا للسيد دو فان هات - رئيس مجلس الإدارة السابق والمدير العام لشركة مساهمة عامة للاستثمار في النقل والاستشارات الإنشائية، ورئيس المشروع الاستشاري المشترك بين فيتنام واليابان، ورئيس تقرير الاستثمار (دراسة الجدوى الأولية) لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في الفترة 2008-2010: "إذا كان هناك خط سكة حديد عالي السرعة، فلن يستغرق الأمر سوى أكثر من ساعة للوصول إلى فينه، ثم يمكن للناس الذهاب إلى العمل في هانوي دون الحاجة إلى شراء منزل في هانوي، مما يقلل الضغط على المدن الكبرى".
بعد تعيينه من قبل شركة السكك الحديدية الفيتنامية الوطنية كمدير للمشروع، دعا السيد دو فان هات ثلاث شركات استشارية يابانية أخرى لتأسيس شركة استشارية مشتركة بين فيتنام واليابان (VJC)، للبحث وإعداد تقرير استثماري لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وقال السيد هات " لقد قمنا بزيارة ودراسة نماذج السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان وألمانيا وفرنسا والصين...، على أمل أن تساعد السكك الحديدية عالية السرعة في ربط طرفي البلاد، وتعزيز التبادلات التنموية الاقتصادية والاجتماعية في المحليات على طول الطريق، وتوفير الوقت وتكاليف السفر للناس" .
في مايو/أيار 2010، في الدورة السابعة للجمعية الوطنية الثانية عشرة، من أصل 439 نائباً حاضراً في الجمعية الوطنية، وافق 185 نائباً فقط، ولم يوافق 208 نواب، ولم يصوت 34 نائباً. فشلت الجمعية الوطنية في تمرير مشروع القانون بأغلبية أقل من 50% من الأصوات. وقال السيد هات إن نتائج استطلاعات الرأي قبل الجلسة أظهرت نسبة إجماع عالية، ولكن عندما تم عرضها على الجمعية الوطنية، لم يتم الموافقة عليها، معترفاً بأنه في ذلك الوقت، كان هو وكثيرون غيره يشعرون بخيبة أمل كبيرة، لأنهم بذلوا الكثير من الجهد في هذا المشروع.
(صورة توضيحية: بيكسل)
وقالت الخبيرة الاقتصادية فام تشي لان، التي كانت من المعارضين لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2010، إنها اختبرت في عام 2003 قطار شينكانسن فائق السرعة وأعجبت بارتفاع تكلفة هذا النوع من المركبات. "في ذلك الوقت، لم تكن فيتنام تملك ما يكفي من الموارد للاستثمار الأساسي، لذلك لا ينبغي أن يكون الأمر مسرفًا"، أوضحت أفكارها.
الوحدة مطلوبة، لا تأخير.
ويجري إعادة النظر في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وهو لا يختلف كثيرا عن الاقتراح الأول. يبلغ طول المسار 1,570 كم، وهو مسار مزدوج، ومقياس 1,435 مم، وسرعة التصميم 350 كم / ساعة. لكن الفارق الأهم هو الدعم الكامل من الرأي العام.
وأشار السيد نجوين نجوك دونج إلى أن البلدان عادة ما تقضي أكثر من 10 سنوات في البحث في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، في حين أن فيتنام كانت تبحث بعناية شديدة لمدة 20 عامًا تقريبًا. "لقد أخطأنا الهدف مرة. الآن، لدينا ما يكفي من الموارد البشرية والمالية، ولا يمكننا أن نخطئ مرة أخرى"، قال.
وقال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي، مدير المشروع الحالي، إن تعبئة رأس المال هذه المرة لا تشكل تحديًا كبيرًا كما كان الحال في عام 2010. وفي عام 2023، سيزداد حجم الاقتصاد الفيتنامي بنحو 3 أضعاف مقارنة بعام 2010، ليصل إلى 430 مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أن يصل الحجم الاقتصادي للمشروع بحلول بدء أعمال البناء في عام 2027 إلى نحو 564 مليار دولار أميركي. لم تعد الموارد الاستثمارية تشكل عائقًا كبيرًا.
في السنوات السابقة، كان كثير من الناس يخشون الاستثمار في قروض المساعدة الإنمائية الرسمية ذات التكلفة المرتفعة، ودعوا إلى التأميم باعتباره أمرا غير قابل للتطبيق. في الوقت الحالي، فإن سيناريو الاستثمار واضح، والميزانية تشكل الأغلبية ويتم ترتيبها على مراحل حتى لا تؤثر على المشاريع الرئيسية الأخرى.
وقال نائب وزير التخطيط والاستثمار، تران كووك فونج، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب له تأثير جانبي على التنمية الحضرية. مع أكثر من 20 محطة من الشمال إلى الجنوب، كل محطة لها مناطق حضرية ملحقة بها. وهذا أيضًا هو المحرك للتنمية الاقتصادية.
قال وزير النقل تران هونغ مينه إن قرار الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو "قرار تاريخي". وهذا ليس مشروع مروري فحسب، بل هو أيضًا مشروع ديناميكي ورمزي، يخلق زخمًا للاقتصاد، ويساهم في إدخال البلاد إلى عصر جديد، عصر النمو الوطني، كما ذكر الأمين العام تو لام.
ثانه لام
في تي سي نيوز.فن
المصدر: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
تعليق (0)