أحلام من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
وأشار نائب وزير النقل السابق نجوين نجوك دونج إلى أنه في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اقترح قطاع النقل مرارًا وتكرارًا بناء خط سكة حديد جديد، لأن خط السكة الحديد القديم بمقياس 1000 ملم أصبح قديمًا ولا يمكنه تلبية احتياجات نقل البضائع والركاب من الشمال إلى الجنوب.
وافق مجلس الشعب الصيني على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بعد أكثر من 18 عاما من البحث.
وفي عام 2007، وافقت الحكومة على محفظة الاستثمار لعدد من مشاريع البنية الأساسية للنقل، بما في ذلك مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. تم تكليف شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) بدراسة المشروع.
إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ليس مشروعًا بسيطًا، بل إنه يخلق زخمًا للتنمية الاقتصادية للعديد من المناطق، ويزيد من القدرة التنافسية للاقتصاد، ويساهم في جعل فيتنام دولة متقدمة.
الدكتور بوي شوان فونج - الرئيس السابق لجمعية اقتصاد السكك الحديدية في فيتنام
وبحسب السيد دو فان هات - رئيس مجلس الإدارة السابق والمدير العام لشركة استشارات الاستثمار في النقل والبناء المساهمة، ورئيس مشروع الاستشارات المشترك بين فيتنام واليابان، ورئيس تقرير الاستثمار (دراسة الجدوى الأولية) لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في الفترة 2008-2010: "إذا كان هناك خط سكة حديد عالي السرعة، فسوف يستغرق الأمر أكثر من ساعة بقليل للوصول إلى فينه، ثم يمكن للناس الذهاب إلى العمل في هانوي دون الحاجة إلى شراء منزل في هانوي، مما يقلل الضغط على المدن الكبرى ".
بعد تعيينه من قبل VNR كمدير للمشروع، دعا السيد دو فان هات ثلاث شركات استشارية يابانية أخرى لتأسيس شركة استشارية مشتركة بين فيتنام واليابان (VJC)، للبحث وإعداد تقرير استثماري لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وقال السيد هات " لقد قمنا بزيارة ودراسة نماذج السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان وألمانيا وفرنسا والصين...، على أمل أن تساعد السكك الحديدية عالية السرعة في ربط طرفي البلاد، وتعزيز التبادلات التنموية الاقتصادية والاجتماعية في المحليات على طول الطريق، وتوفير الوقت وتكاليف السفر للناس" .
في مايو/أيار 2010، في الدورة السابعة للجمعية الوطنية الثانية عشرة، من أصل 439 عضواً حاضراً في الجمعية الوطنية، وافق 185 عضواً فقط، ولم يوافق 208 أعضاء، ولم يصوت 34 عضواً. فشلت الجمعية الوطنية في تمرير مشروع القانون بأغلبية أقل من 50% من الأصوات. وقال السيد هات إن " نتائج استطلاعات الرأي قبل الدورة أظهرت نسبة إجماع عالية، ولكن عندما تم عرضها على الجمعية الوطنية لم يتم الموافقة عليها" ، معترفاً أنه في ذلك الوقت، وكثيرون غيره كانوا يشعرون بخيبة أمل كبيرة، لأنهم بذلوا الكثير من الجهد في هذا المشروع.
(صورة توضيحية: بيكسيل)
قالت الخبيرة الاقتصادية فام تشي لان، التي كانت من المعارضين لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2010، إنها اختبرت قطار شينكانسن عالي السرعة في عام 2003 وأعجبت بارتفاع تكلفة هذا النوع من المركبات. وأوضحت أفكارها قائلة : "في ذلك الوقت، لم يكن لدى فيتنام موارد كافية للاستثمار الأساسي، لذلك لا ينبغي أن يكون الأمر باهظًا" .
الوحدة مطلوبة ولا تأخير.
ويجري حاليا إعادة النظر في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وهو لا يختلف كثيرا عن الاقتراح الأول. يبلغ طول المسار 1,570 كم، مسار مزدوج، مقياس 1,435 مم، والسرعة التصميمية 350 كم/ساعة. لكن الفارق الأهم هو الدعم الكامل من الرأي العام.
وأشار السيد نجوين نجوك دونغ إلى أن البلدان تقضي عادة أكثر من 10 سنوات في البحث في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، بينما تقوم فيتنام بإجراء أبحاث دقيقة للغاية منذ ما يقرب من 20 عامًا. وقال "لقد أخطأنا الهدف مرة واحدة، والآن لدينا ما يكفي من الموارد البشرية والمالية، ولا يمكننا أن نخطئ الهدف مرة أخرى ".
وقال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي، بصفته المسؤول عن المشروع في الوقت الحاضر، إن تعبئة رأس المال هذه المرة لا تشكل تحديًا كبيرًا كما كان في عام 2010. وفي عام 2023، سيزداد حجم الاقتصاد الفيتنامي بنحو 3 أضعاف مقارنة بعام 2010، ليصل إلى 430 مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أنه بحلول الوقت الذي يبدأ فيه البناء في عام 2027، سيصل الحجم الاقتصادي إلى ما يقدر بنحو 564 مليار دولار أمريكي. لم تعد الموارد الاستثمارية تشكل عائقًا كبيرًا.
في السنوات السابقة، كان كثير من الناس يخشون الاستثمار في قروض المساعدة الإنمائية الرسمية ذات التكلفة المرتفعة، وزعموا أن التأميم أمر غير قابل للتطبيق. في الوقت الحالي، فإن سيناريو الاستثمار واضح، والميزانية تشكل الأغلبية، ويتم ترتيبها على مراحل حتى لا تؤثر على المشاريع الرئيسية الأخرى.
وقال السيد تران كووك فونج، نائب وزير التخطيط والاستثمار، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب له تأثير جانبي على التنمية الحضرية. مع أكثر من 20 محطة من الشمال إلى الجنوب، كل محطة لها مناطق حضرية ملحقة بها. وهذا أيضًا هو المحرك للتنمية الاقتصادية.
قال وزير النقل تران هونغ مينه إن قرار الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو "قرار تاريخي". هذا ليس مشروع مروري فحسب، بل هو أيضًا مشروع ديناميكي ورمزي، يخلق زخمًا للاقتصاد، ويساهم في نقل البلاد إلى عصر جديد، عصر النمو الوطني، كما قال الأمين العام تو لام.
ثانه لام
في تي سي نيوز.فن
المصدر: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
تعليق (0)