يمكن تحويل جسر Thu Thiem 4 إلى نفق

الخلوص 10 - 15 مترًا منخفض جدًا

وفي افتتاح الورشة، أكد السيد لي كوك مينه، عضو اللجنة المركزية للحزب ورئيس تحرير صحيفة نهان دان ، على أهمية جسر ثو ثيم 4 باعتباره البوابة إلى منطقة ميناء سايجون. لذلك، فإن حساب تصميم التخليص لجسر ثو ثيم 4 سيؤثر بشكل مباشر على التخطيط والتنمية الاقتصادية، وخاصة السياحة النهرية في ميناء سايغون وكذلك منطقة النهر في مدينة هوشي منه بأكملها.

ومن ثم فإن تصميم الجسر العالي الارتفاع، أو خيار الجسر المتأرجح أو الجسر المفتوح سوف يساعد منطقة ميناء سايجون في استقبال السفن التي ترسو، ومن ثم يمكن إعادة تخطيط ميناء سايجون ليصبح ميناء سياحيا دوليا لتطوير اقتصاد ضفة النهر. على العكس من ذلك، فإن تصميم الجسر ذو الخلوص المنخفض من شأنه أن يؤدي إلى فقدان إمكانات النهر في هذه المنطقة.

وقال السيد نجوين هاي لينه، نائب رئيس المجلس الاستشاري لشركة فيناكونيكس، إن كل سائح قادم إلى مدينة هوشي منه سيتعين عليه الذهاب إلى نهر سايجون لفهم المزيد عن المدينة. لذلك، إذا كان جسر ثو ثيم 4 لديه ارتفاع 10 - 15 مترًا فقط، وهو منخفض جدًا، فإننا نقتل الفكرة في مهدها. المدينة تتغير وتبذل الجهود لتطبيق آليات التطوير، لذا دعونا نركز على الفعل والعمل بشكل أفضل.

تخطيط جسر ثيم الرابع قديم جدًا، منذ 20 عامًا

وبحسب المهندس المعماري نجو فييت نام سون، فإن وراء قصة إزالة جسر ثو ثيم 4 قصة أكبر تتعلق بالتفكير التخطيطي من أجل التنمية المتناغمة في العديد من الجوانب المختلفة. بالنظر إلى الوضع الحالي لمنطقة ثو ثيم، يمكننا أن نرى أن التخطيط الحالي هو مزيج من التخطيط السابق. مع إعادة تخطيط مدينة هوشي منه، ينبغي للمدينة أن تدرس مشروع جسر ثو ثيم 4 بشكل شامل، وليس فقط من حيث الخلوص أو التصميم أو الموقع... فالجسور المبنية تحتاج إلى أن يكون لها اتصال بين الجديد والقديم، وخاصة مع الهياكل التراثية.

علينا مراعاة نسبة جسري ثو ثيم 3 وثو ثيم 4. يجب على المدينة أن تحسب بعناية المسافة المقطوعة والتصميم الجمالي والفني لجسر ثو ثيم 4. آمل أن يُدرج تصميم هذين الجسرين في برنامج إعادة توجيه تخطيط مدينة هو تشي منه بالتزامن مع تخطيط نهر سايغون مستقبلًا، وفقًا لاقتراح المهندس المعماري نغو فيت نام سون.

كما وافق السيد نجوين كووك كي، رئيس مجلس إدارة شركة فيترافيل، على فكرة إعادة تخطيط جسر ثو ثيم 4 لأنه "قديم للغاية" حيث تم بناؤه منذ 20 عامًا. وبالتالي، يمكن للمدينة اختبار وتجنب الوقوع في الأخطاء في التخطيط القديم.

لا نستطيع تفسير سبب ارتفاع جسر فو مي عن مستوى الأرض البالغ 45 مترًا، بينما من المتوقع أن يكون ارتفاع جسري ثو ثيم 3 و4 10 أمتار فقط. قد تزيد زيادة ارتفاع الأرض عن مستوى الأرض من التكاليف الحالية، لكنها ستكون أقل بكثير مستقبلًا. نأمل حقًا أن تعيد المدينة حساباتها حتى لا تفقد هذه الميزة المهمة، كما أكد السيد كي.

يمكن تحويله إلى جسر متأرجح أو جسر مفتوح أو نفق

قال الدكتور تران دو ليتش، عضو المجلس الاستشاري النقدي الوطني ورئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ الآليات الخاصة لتنمية مدينة هوشي منه، إن المدينة كانت في السابق ميناء تجاريا دوليا نابضا بالحياة. لذلك، ينبغي لمدينة هوشي منه أن تستفيد من موقع ميناء نها رونغ - خان هوي لبناء ميناء للرحلات البحرية لاستقبال السياح المحليين والأجانب بهدف تحويل هذا المكان إلى مركز للتجارة والسياحة والخدمات والاقتصاد الليلي في العالم. إذا أمكن القيام بذلك، فستصبح المدينة في المستقبل مركزًا سياحيًا دوليًا، وتكمن قوتها في السياحة البحرية.

واقترح الدكتور تران دو ليتش أن "المدينة يجب أن تدمج المنطقة الرابعة في المنطقة الأولى، وتوسع شارع نجوين تات ثانه، وتنشئ منطقة بارزة تربط بين شريط النهر من رصيف باخ دانج (المنطقة الأولى) إلى تان ثوان (المنطقة السابعة)، وسحب مركز المدينة نحو ضفة النهر لإنشاء منطقة بارزة".

قد يتم تغيير خطة جسر ثو ثيم 4 إلى نفق تحت الأرض

وقال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، إن المدينة أولت أيضًا اهتمامًا كبيرًا ونظمت العديد من المؤتمرات والندوات للتخطيط واستغلال أموال الأراضي وتطوير المناطق الحضرية المرتبطة بنهر سايجون. قام رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه فان فان ماي شخصياً بقيادة وفد إلى فرنسا للاستفادة من الخبرة.

لا تحتوي مدينة هوشي منه على ميناء باخ دانج فحسب، بل تحتوي أيضًا على رصيف نها رونغ، لذا فمن الضروري مراجعة التخطيط على جانبي نهر سايجون ووظيفة الإدارة الحضرية. مدينة هوشي منه تخطط وتتكيف. ولحسن الحظ، يسمح القرار 98 للمدينة بتعديل التخطيط المحلي، لذا دعونا لا نفوت هذه الفرصة. جسر ثو ثيم 4 يربط بين الضفة الشرقية والغربية، وهو مهم جدًا. ولذلك فإن المدينة سوف تقبل وتدرس خيارات البناء بحيث لا تؤثر على تطوير حركة المرور على الممرات المائية.

تُعيد المدينة تقييم الوضع، ولم تُنهِ بعدُ الخطة اللازمة لتنفيذ المشروع فورًا. عند ظهور ظروف تستدعي إجراء تعديلات، سيتعين القيام بذلك. قبل أسبوعين، ناقشتُ مع إدارة التخطيط والعمارة والجهات المعنية إجراء التعديلات المناسبة. في دول أخرى، بُنيت جسور مفتوحة وجسور متحركة، وهي ليست صعبة. إضافةً إلى ذلك، تدرس المدينة أيضًا خيار بناء نفق. سيتم تعديل أيٍّ منها مناسب للتطوير. لن يقتصر الأمر على تعديل جسر ثو ثيم 4، بل سيشمل أيضًا جسر ثو ثيم 3 بشكل عام. يجب أن يخدم المرور تنمية الاقتصاد والثقافة والمجتمع. سأرفع تقريرًا إلى مسؤولي المدينة، وسأتشاور مع إدارة التخطيط والعمارة للنظر في التعديلات المناسبة لضمان تلبية احتياجات تطوير الممرات المائية. مع توفر التكنولوجيا، يُتيح القرار 89 أيضًا العديد من الشروط لتعبئة رأس المال لبناء الجسور، مثل BT وPPP... وبالتالي، سنناقش إجراء تعديلات لتلبية تطلعات السكان وتنمية المدينة، كما قال السيد لام.

نظرة سريعة الساعة 8 مساءً: أخبار بانوراما في 18 أغسطس

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/co-the-doi-cau-thu-thiem-4-thanh-ham-chui-185230818171653977.htm