الحظر المطلق غير واقعي
ينص مشروع قانون تنظيم المرور والسلامة على أنه يحظر على الأشخاص "قيادة مركبة أثناء وجود الكحول في دمهم أو أنفاسهم". ومع ذلك، قالت لجنة الدفاع والأمن في الجمعية الوطنية في تقرير المراجعة إن بعض الآراء قالت إن مشروع اللوائح صارم للغاية ويجب النظر فيه.
النائب فام نهو هييب
وفي حديثه أمام المجموعة أمس، قال المندوب فام نهو هييب، مدير مستشفى هيو المركزي، إن تركيز الكحول يجب أن يتم تنظيمه لكل نوع من المركبات، وليس بشكل عام، لأن "الناس إذا كان شرب الكحول أثناء ركوب الدراجات يعاقب عليه أيضًا، فإن تنفيذ القانون سوف يكون أن تكون معقدة. واتفق المندوب هييب على أنه إذا شربت الكحول ثم شاركت في حركة المرور، فيجب تغريمك. ومع ذلك، هناك حالات يشرب فيها الأشخاص في الليل ويظل الكحول موجودًا في دمائهم في صباح اليوم التالي عندما يذهبون إلى العمل. وإذا تم تغريمهم، فسوف يثير ذلك القلق.
وشارك النائب نجوين كوانج هوان (وفد بينه دوونج) الرأي نفسه، مستشهدًا بمثال في فنلندا، إذا شرب شخص زجاجة بيرة واحدة خلال ساعة واحدة، فمن المؤكد أن المنشط لن يكون له تأثير كافٍ ويمكنه القيادة؛ إذا شربت زجاجتين من البيرة، فالوقت المطلوب هو 3 ساعات. وفي الوقت نفسه، تحظر فيتنام ذلك تمامًا. "على سبيل المثال، إذا شربت القليل من الكحول الليلة الماضية، فإن مستوى الكحول في دمك سيظل كما هو هذا الصباح وستكون مخالفًا للقانون. هذا غير واقعي"، قال السيد هوان، مقترحًا أن تجربة فنلندا يمكن تطبيقها في اتجاه تنظيم مستويات الكحول في الدم في البلاد. ما هو المستوى الذي لا يجوز فيه القيادة بدلاً من الحظر المطلق؟
وقال المندوب فام خان فونج لان (وفد مدينة هوشي منه) إن اللوائح في المسودة يجب إعادة تصميمها في اتجاه اختيار مستوى تركيز منخفض للكحول لا يمكن تجاوزه، لأنه "في بعض الأحيان حتى بدون شرب أي شيء، فإن النفخ عليه لا يزال يرفع تركيز الكحول. " ". واقترحت السيدة لان أنه ينبغي أن تكون هناك خطة معقولة وخارطة طريق لمنع شرب الكحول أثناء القيادة، حتى يتمكن الناس من الحد تدريجياً من تناول الكحول وعدم استخدامه في نهاية المطاف قبل القيادة.
النائب فام خانه فونج لان
على العكس من ذلك، وبحسب لجنة الدفاع والأمن الوطني، هناك أيضاً بعض الآراء التي تتفق مع تنظيم الحظر المطلق لتركيز الكحول كما هو وارد، لأن هذا المحتوى منظم حالياً في قانون الوقاية من الآثار الضارة للكحول ومكافحتها. لقد أثبت النبيذ والبيرة والتطبيق العملي فعاليتهما.
نحن بحاجة إلى آلية لتجنب السلبيات مثل ثانه بوي
وفي مناقشة مشروع قانون الطرق، مستشهدًا بالجوانب السلبية لشركة حافلات ثانه بوي التي اكتشفتها السلطات مؤخرًا، قال النائب تا ثي ين (وفد ديان بيان) إن العديد من أنواع شركات الحافلات ظهرت في السوق. يحتاج النقل الجديد إلى آلية لإدارة وذلك لتجنب المواقف السلبية. وعلى وجه التحديد، وفقًا للسيدة ين، لتحديد الشركات التي تقوم بأعمال النقل، يستخدم مشروع القانون معيارين: "تشغيل المركبات والسائقين" و"تحديد أجور النقل". ولكن في الواقع هذه مجرد عمليات دعم في عملية نقل الأعمال. من ناحية أخرى، قد يكون وجود نوع يسمى "أعمال نقل الركاب التعاقدية" مضللاً، لأنه في الأساس يجب أن يكون كل نوع من أنواع أعمال النقل تعاقدياً. واقترح النائب ين تسمية هذا النوع من الأعمال "أعمال نقل الركاب بمركبات خاصة مستأجرة"، على غرار الطريقة التي يطلق عليها في ماليزيا وسنغافورة وإنجلترا وغيرها.
إلى جانب ذلك، قال النائب تران فان خاي (وفد ها نام) إن إصدار سياسات لتطوير حركة المرور على الطرق، وتعبئة وتعظيم الموارد الاجتماعية في قانون الطرق هذه المرة سوف يقرر النجاح في تنفيذ تخطيط نظام حركة المرور على الطرق في فيتنام في المستقبل. السنوات العشر القادمة.
وبحسب حسابات الحكومة، فإن الطلب على رأس المال الاستثماري لشبكة الطرق الوطنية بحلول عام 2030 يبلغ نحو 900 ألف مليار دونج، منها نحو 728 ألف مليار دونج لمشاريع الطرق السريعة. ومع ذلك، لم يتم تصميم مشروع قانون الطرق بعناية لتحقيق تقدم كبير في تشجيع الاستثمار الاجتماعي في البنية التحتية لحركة المرور على الطرق. واقترح النائب خاي أنه من الضروري مراجعة هذه السياسة وإضافة أحكام أكثر تفصيلاً إليها.
لا أزال أتساءل عن فصل قانون المرور على الطرق
وفي أثناء المناقشات في مجموعات، طلب العديد من المندوبين من لجنة الصياغة تقييم ودراسة ما إذا كان ينبغي فصل قانون المرور إلى قانونين: قانون الطرق ونظام المرور والسلامة على الطرق. وقال المندوب نجوين ثانه فونج (وفد فينه لونج) إن قانون المرور لعام 2008 لا ينبغي تقسيمه إلى قانونين أثناء تقديمه إلى الجمعية الوطنية. السبب هو أن هذين القانونين يكملان بعضهما البعض، وإذا انفصلا فسوف يتداخلان ويتكرران. وبدلاً من ذلك، يتعين علينا أن ننظر في قانون المرور لعام 2008 الحالي، وما هي القيود التي يفرضها، ثم نعمل على استكماله وتعديله.
وأوضح وزير الأمن العام تو لام أن فصل القوانين له أساس سياسي مهم للغاية وهو التوجيه رقم 23 بتاريخ 25 مايو للأمانة العامة والذي ينص بوضوح على ضرورة تطوير هذين القانونين. وبحسب قوله فإن مهمة ومسؤولية الجمعية الوطنية هي إضفاء الطابع المؤسسي وتجسيد وجهة نظر الحزب بشأن ضمان النظام والسلامة المرورية وفقا لروح التوجيه.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)