هل يجب حظر تركيز الكحول بشكل كامل؟

الحظر المطلق غير واقعي

ينص مشروع قانون تنظيم المرور والسلامة على أنه يحظر على الأشخاص "قيادة مركبة أثناء وجود نسبة من الكحول في دمائهم أو أنفاسهم". ومع ذلك، قالت لجنة الدفاع والأمن في الجمعية الوطنية في تقرير المراجعة إن بعض الآراء قالت إن مسودة اللوائح كانت صارمة للغاية وتحتاج إلى إعادة النظر فيها.

النائب فام نهو هيب

وقال مدير مستشفى هيو المركزي، فام نهو هيب، في حديثه أمام المجموعة أمس، إن تركيز الكحول يجب أن يخضع للتنظيم لكل نوع من المركبات، وليس بشكل عام، لأنه "إذا شرب الناس القليل من الكحول أثناء ركوب الدراجات الهوائية وتم تغريمهم، فإن تنفيذ القانون سوف يكون معقدًا". واتفق المندوب هييب على أنه إذا شربت الكحول ثم شاركت في حركة المرور، فيجب تغريمك. ومع ذلك، هناك حالات يشرب فيها الأشخاص في الليل ويظل الكحول موجودًا في دمائهم في صباح اليوم التالي عندما يذهبون إلى العمل. إذا تم تغريمهم، فسوف يسبب ذلك القلق.

وفي رأي مماثل، استشهد النائب نجوين كوانج هوان (وفد بينه دوونج) بمثال في فنلندا، فإذا شرب شخص زجاجة بيرة واحدة خلال ساعة واحدة، فمن المؤكد أن المنشط لن يكون له تأثير كافٍ ويمكنه القيادة؛ إذا شربت زجاجتين من البيرة، فالوقت المطلوب هو 3 ساعات. وفي الوقت نفسه، تمنع فيتنام ذلك تمامًا. على سبيل المثال، إذا شربتَ قليلاً الليلة الماضية، فسيظل مستوى الكحول في دمك ثابتاً هذا الصباح، وستكون مخالفاً للقانون. هذا غير واقعي، كما قال السيد هوان، مشيراً إلى إمكانية تطبيق تجربة فنلندا في تنظيم مستوى معين من تركيز الكحول يمنع القيادة بدلاً من فرض حظر مطلق.

وقال المندوب فام خان فونج لان (وفد مدينة هو تشي منه) إن اللوائح في المسودة ينبغي إعادة تصميمها في اتجاه اختيار مستوى تركيز منخفض للكحول لا يمكن تجاوزه، لأنه "في بعض الأحيان حتى لو كنت لا تشرب أي شيء، فإن النفخ عليه سيظل يزيد من تركيز الكحول". واقترحت السيدة لان أنه ينبغي أن تكون هناك خطة معقولة وخارطة طريق لمنع شرب الكحول أثناء القيادة، بحيث يمكن للأشخاص الحد تدريجيا من استخدام الكحول قبل القيادة وفي النهاية عدم استخدامه.

النائب فام خانه فونغ لان

على العكس من ذلك، وبحسب لجنة الدفاع والأمن الوطني، هناك أيضاً بعض الآراء التي تتفق مع لائحة الحظر المطلق لتركيز الكحول كما هي مسودة، لأن هذا المحتوى منصوص عليه حالياً في قانون الوقاية والسيطرة على الآثار الضارة للكحول والبيرة، وقد أثبت التطبيق العملي فعاليته.

نحتاج إلى آلية لتجنب السلبيات مثل ثانه بوي

وفي مناقشة مشروع قانون الطرق، مستشهدًا بالجوانب السلبية لشركة حافلات ثانه بوي التي اكتشفتها السلطات مؤخرًا، قال النائب تا ثي ين (وفد ديان بيان) إن العديد من أنواع النقل الجديدة ظهرت في السوق، وهناك حاجة إلى آلية لإدارتها لتجنب المواقف السلبية. وعلى وجه التحديد، وفقًا للسيدة ين، لتحديد الشركات التي تقوم بأعمال النقل، يستخدم مشروع القانون معيارين: "تشغيل المركبات والسائقين" و"تحديد أجور النقل". لكن في الواقع هذه مجرد عمليات دعم في عملية نقل الأعمال. ومن ناحية أخرى، فإن وجود نوع يسمى "أعمال نقل الركاب التعاقدية" قد يكون مضللاً، لأن كل نوع من أنواع أعمال النقل يجب أن يكون تعاقدياً في الأساس. واقترح النائب ين تسمية هذا النوع من الأعمال "أعمال نقل الركاب بواسطة مركبات خاصة مستأجرة"، على غرار الطريقة التي يطلق عليها في ماليزيا وسنغافورة وإنجلترا وغيرها.

وقال النائب تران فان خاي (وفد ها نام) إن إصدار سياسات لتطوير حركة المرور على الطرق وتعبئة وتعظيم الموارد الاجتماعية في قانون الطرق هذه المرة سيحدد مدى النجاح في تنفيذ تخطيط نظام حركة المرور على الطرق في فيتنام في السنوات العشر المقبلة.

وبحسب حسابات الحكومة، فإن الطلب على رأس المال الاستثماري لشبكة الطرق الوطنية بحلول عام 2030 يبلغ نحو 900 ألف مليار دونج، منها نحو 728 ألف مليار دونج لمشاريع الطرق السريعة. ولكن مشروع قانون الطرق لم يتم تصميمه بعناية لتحقيق تقدم كبير في تشجيع الاستثمار الاجتماعي في البنية التحتية لحركة المرور على الطرق. واقترح المندوب خاي أنه من الضروري مراجعة هذه السياسة وإضافة أحكام أكثر تفصيلاً إليها.

لا أزال أتساءل عن فصل قانون المرور

وفي المناقشات الجماعية، طلب العديد من المندوبين من لجنة الصياغة تقييم ودراسة ما إذا كان ينبغي فصل قانون المرور إلى قانونين: قانون الطرق ونظام المرور والسلامة. وقال المندوب نجوين ثانه فونج (وفد فينه لونج) إن قانون المرور لعام 2008 لا ينبغي تقسيمه إلى قانونين أثناء تقديمه إلى الجمعية الوطنية. السبب هو أن هذين القانونين يكملان بعضهما البعض، وإذا انفصلا فسوف يتداخلان ويتكرران. وبدلاً من ذلك، يتعين علينا أن ننظر في قانون المرور لعام 2008 الحالي، وما هي القيود التي يفرضها، ثم نعمل على استكماله وتعديله.

وأوضح وزير الأمن العام تو لام أن فصل القوانين له أساس سياسي مهم للغاية وهو التوجيه رقم 23 بتاريخ 25 مايو للأمانة العامة والذي ينص بوضوح على ضرورة تطوير هذين القانونين. وبحسب قوله فإن مهمة ومسؤولية الجمعية الوطنية هي إضفاء الطابع المؤسسي وتجسيد وجهة نظر الحزب بشأن ضمان النظام والسلامة المرورية وفقا لروح التوجيه.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm