هناك سيناريو اختراق جديد لاستكمال الهدف المحدد.

هل يمكنك أن تخبرنا ما هي الفوائد العملية التي جلبها السكك الحديدية الحضرية إلى هانوي؟

لقد حقق خط السكك الحديدية الحضرية في هانوي تقدماً كبيراً، وخاصة بعد دخول خط 2A كات لينه - ها دونج حيز التشغيل. لقد حقق لنا خط المترو هذا العديد من النجاحات.

لقد أثبتنا عمليًا تفوق السكك الحديدية الحضرية على وسائل النقل الأخرى. في الوقت الحاضر، يستخدم حوالي 37 ألف راكب السكك الحديدية الحضرية كل يوم عمل، منهم 80% يسافرون خلال ساعة الذروة، أي أولئك الذين يسافرون بانتظام بتذاكر شهرية. لقد انخفض الازدحام المروري على الطريق بشكل ملحوظ.

لقد قمنا ببناء فريق من إدارة الدولة إلى عمال المشروع، وخاصة فريق من مشغلي السكك الحديدية الحضرية المحترفين. تبلغ تكلفة تدريب سائق القطار في الصين 505 مليون دونج، ولكن في فيتنام تبلغ تكلفته 187 مليون دونج فقط مع ضمان المؤهلات المهنية والجودة. في الواقع، لقد دعمنا تدريب الموارد البشرية لكل من خط مترو بن ثانه - سوي تيان (مدينة هوشي منه) وخط مترو نون 3 - محطة سكة حديد هانوي.

إذا تم استثمار 50% فقط من هذا في إنتاج الخدمات، يمكننا خلق إنتاجية عمل اجتماعية تبلغ حوالي 30 مليار دونج وتقليل حوالي 100 طن من الانبعاثات السامة.

يقال إن بناء شبكة السكك الحديدية الحضرية بأكملها في هانوي سيستغرق مئات السنين. هل تعتقد ذلك؟

أعتقد أن هذا رأي أحادي الجانب، وليس له أساس. على سبيل المثال، لم تبدأ مدينة شنتشن (الصين) تشغيل أول خط سكة حديد حضري لها إلا في عام 2004، ولكن بحلول عام 2023، أي بعد 19 عاماً، سيكون لديها 16 خطاً بإجمالي 518 كيلومتراً من السكك الحديدية الحضرية. وهذا يدل على أنه من المستحيل حساب خريطة الطريق لبناء وتطوير السكك الحديدية الحضرية بطريقة حسابية بحتة.

من المؤكد أن هانوي واجهت خلال السنوات الماضية صعوبات كثيرة في الاستثمار وبناء السكك الحديدية الحضرية. ولكن في الآونة الأخيرة، وخاصة منذ أن دخل خط السكة الحديد الحضري 2A كات لينه - ها دونج حيز التشغيل بكفاءة عالية، أدركت المدينة بوضوح قيمة ودور السكك الحديدية الحضرية وتركز كل جهودها عليها.

وبالتحديد، ما هو الاختراق يا سيدي؟

الأول هو تحقيق تقدم في آليات السياسة. ويجب أن يتم ذلك من قبل الجمعية الوطنية والحكومة وحكومة المدينة. يتعين علينا إنشاء ممر قانوني جديد ومحدد لحل المشاكل الحالية التي تواجه السكك الحديدية الحضرية بشكل جذري.

ثانياً، فيما يتعلق بقنوات تعبئة رأس المال، فإن هذه القضية مهمة للغاية وتحتاج إلى سياسات عاجلة. وعلى وجه التحديد، يتعين علينا أن نحدد تنمية التنمية الموجهة نحو النقل، باعتبارها المورد الرئيسي للاستثمار في السكك الحديدية الحضرية.

علاوة على ذلك، عند اقتراض المساعدات الإنمائية الرسمية من أي بلد، فسوف نضطر إلى استخدام التكنولوجيا والمقاولين من ذلك البلد، مما يؤدي إلى العديد من المشاكل في وقت لاحق، وخاصة الاختلاف في التكنولوجيا مما يؤدي إلى صعوبة الاتصال والتكامل مع بعضنا البعض في المستقبل.

ثالثا، فيما يتعلق بالتطوير الموجه نحو النقل، أولا وقبل كل شيء، يجب أن يكون لدينا وعي عام بالتطوير الموجه نحو النقل، وتصنيف المناطق التي لديها القدرة على بناء وتطوير نموذج التطوير الموجه نحو النقل. مع مرور خطوط السكك الحديدية الحضرية عبر مناطق ذات كثافة سكانية عالية، لا يمكن استخدام المنطقة المحيطة بالمحطات إلا للخدمات والتجارة. بالنسبة للمناطق التي لم يتم تحضرها بعد أو التي يتم تحضرها، فإن التنمية الموجهة نحو النقل ممكنة تمامًا ويجب القيام بها أولاً.

والرابع يتعلق بنموذج إدارة السكك الحديدية الحضرية من تنفيذ المشروع إلى الاستغلال والتشغيل. تنجح دول العالم في إدارة السكك الحديدية الحضرية لأنها تدمج وحدات الاستثمار ووحدات التشغيل. كما نفعل اليوم، فإن الاستثمار في البناء هو وحدة؛ الإدارة والاستغلال هي وحدة أخرى. على غرار شخص يطلب زوجة وشخص آخر يتزوج، سيكون هناك العديد من المشاكل لاحقًا، وخاصة في ربط النظام بأكمله معًا لأن كل مشروع يستخدم تقنية مختلفة.

كيف تغيرت هانوي في مجال السكك الحديدية الحضرية على مر السنين؟

لقد شهدت هانوي تغييرات واضحة وإيجابية للغاية في طريقة التفكير في طريقة تنفيذ السكك الحديدية الحضرية مقارنة بفترة ما قبل تشغيل خط المترو الأول. وانتقل هذا التغيير من قادة المدينة إلى الناس.

فيما يتعلق بالأعمال المتعلقة بالسكك الحديدية الحضرية، كان مسؤولو مدينة هانوي قريبين للغاية وقلقين. وفي الآونة الأخيرة، ترأس قادة المدينة بشكل مباشر ونظموا العديد من الندوات لجمع آراء الخبراء والعلماء للبحث عن حلول لتعزيز تطوير السكك الحديدية الحضرية. ويجري أيضًا صياغة قانون رأس المال وتعديله بهدف توفير أقصى قدر من الراحة للسكك الحديدية الحضرية.

من جانب الشعب، كانت هناك في البداية آراء متشككة كثيرة حول السكك الحديدية الحضرية، حيث لم يعرفوا ما إذا كانت ستنجح أم ستفشل. حتى أنه كان هناك وقت قال فيه الرأي العام أن قطار كات لينه - ها دونج كان به عدد قليل من الركاب. لكن الآن أدرك الجميع أن السكك الحديدية الحضرية متفوقة ومتحضرة ومناسبة لحركة المرور الحضرية في هانوي. لقد تقبل الناس المشي لمسافة 1.5 - 2 كم للوصول إلى السكك الحديدية الحضرية، وأصبحوا أكثر تحضراً عند ركوب القطار على وجه الخصوص واستخدام وسائل النقل العام بشكل عام.

يمكن القول أن هانوي تركز جميع مواردها على السكك الحديدية الحضرية، وهذا شرط مهم للغاية للمدينة لتنفيذ سيناريو اختراق، يهدف إلى بناء 200 كيلومتر إضافية من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، واستكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في العاصمة وفقًا للخطة.

شكراً جزيلاً!

10:22 20 أبريل 2024

مصدر: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html