هل يمكنك أن تخبرنا ما هي الفوائد العملية التي جلبها السكك الحديدية الحضرية إلى هانوي؟
لقد حقق خط السكك الحديدية الحضرية في هانوي خطوات كبيرة، وخاصة بعد دخول خط 2A كات لينه - ها دونج حيز التشغيل. لقد حقق لنا هذا الخط المترو العديد من النجاحات.
لقد أثبتنا عمليًا تفوق السكك الحديدية الحضرية على وسائل النقل الأخرى. في الوقت الحاضر، يستخدم حوالي 37 ألف راكب السكك الحديدية الحضرية كل يوم عمل، منهم 80% يسافرون خلال ساعة الذروة، أي أولئك الذين يسافرون بانتظام بتذاكر شهرية. انخفض الازدحام المروري على الطريق بشكل ملحوظ.
لقد قمنا ببناء فريق من إدارة الدولة إلى عمال المشروع، وخاصة فريق تشغيل السكك الحديدية الحضرية المحترف. تبلغ تكلفة تدريب سائق القطار في الصين 505 مليون دونج، ولكن في فيتنام تبلغ تكلفته 187 مليون دونج فقط مع ضمان المؤهلات المهنية والجودة. في الواقع، قمنا بدعم تدريب الموارد البشرية لكل من خط مترو بن ثانه - سوي تيان (مدينة هوشي منه) وخط مترو نون 3 - محطة سكة حديد هانوي.
يقال إن بناء شبكة السكك الحديدية الحضرية بأكملها في هانوي سوف يستغرق مئات السنين. هل تعتقد ذلك؟
أعتقد أن هذا رأي أحادي الجانب، بلا أساس. على سبيل المثال، لم تبدأ مدينة شنتشن (الصين) تشغيل أول خط سكة حديد حضري إلا في عام 2004، ولكن بحلول عام 2023، أي بعد 19 عامًا، سيكون لديها 16 خطًا بإجمالي 518 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية. وهذا يدل على أنه من المستحيل حساب خارطة الطريق لبناء وتطوير السكك الحديدية الحضرية بطريقة حسابية بحتة.
من المؤكد أن هانوي واجهت خلال السنوات الماضية العديد من الصعوبات في الاستثمار وبناء السكك الحديدية الحضرية. ولكن في الآونة الأخيرة، وخاصة منذ دخول خط السكة الحديد الحضري 2A كات لينه - ها دونج حيز التشغيل بكفاءة عالية، أدركت المدينة بوضوح قيمة ودور السكك الحديدية الحضرية وتركز كل جهودها عليها.
وبالتحديد، ما هو الاختراق يا سيدي؟
أما الأول فهو تحقيق تقدم في آليات السياسة. ويجب أن يتم ذلك من قبل الجمعية الوطنية والحكومة وحكومة المدينة. يتعين علينا إنشاء ممر قانوني جديد ومحدد لحل المشاكل الحالية التي تواجه السكك الحديدية الحضرية بشكل جذري.
ثانياً، فيما يتعلق بقنوات تعبئة رأس المال، فإن هذه القضية مهمة للغاية وتحتاج إلى سياسات عاجلة. وعلى وجه التحديد، يتعين علينا أن نحدد تنمية التنمية الموجهة نحو النقل، باعتبارها المورد الرئيسي للاستثمار في السكك الحديدية الحضرية.
علاوة على ذلك، عندما نقترض المساعدات الإنمائية الرسمية من أي بلد، فسوف نضطر إلى استخدام التكنولوجيا والمقاولين من ذلك البلد، مما يؤدي إلى العديد من المشاكل في وقت لاحق، وخاصة الاختلاف في التكنولوجيا مما يؤدي إلى صعوبة الاتصال والتكامل مع بعضنا البعض في المستقبل.
ثالثا، فيما يتعلق بالتطوير الموجهة نحو التوجه، أولا وقبل كل شيء، يجب أن يكون لدينا وعي عام بالتطوير الموجهة نحو التوجه، وتصنيف المناطق ذات الإمكانات لبناء وتطوير نموذج التطوير الموجهة نحو التوجه. وبما أن خطوط السكك الحديدية الحضرية تمر عبر مناطق ذات كثافة سكانية عالية، فلا يمكن استخدام المنطقة المحيطة بالمحطات إلا للخدمات والتجارة. بالنسبة للمناطق التي لم يتم تحضرها بعد أو التي يتم تحضرها، فإن التنمية الموجهة نحو النقل ممكنة تمامًا ويجب القيام بها أولاً.
والرابع يتعلق بنموذج إدارة السكك الحديدية الحضرية من تنفيذ المشروع إلى الاستغلال والتشغيل. تنجح بلدان العالم في إدارة السكك الحديدية الحضرية لأنها تدمج وحدات الاستثمار ووحدات التشغيل. كما نفعل اليوم، يعتبر الاستثمار في البناء وحدة؛ الإدارة والاستغلال هي وحدة أخرى. على غرار شخص يطلب زوجة ويقوم شخص آخر بالزواج، سيكون هناك العديد من المشاكل لاحقًا، وخاصة في ربط النظام بأكمله معًا لأن كل مشروع يستخدم تقنية مختلفة.
كيف تغيرت هانوي في مجال السكك الحديدية الحضرية على مر السنين؟
لقد شهدت هانوي تغييرات واضحة وإيجابية للغاية في طريقة التفكير في طريقة تنفيذ السكك الحديدية الحضرية مقارنة بفترة ما قبل تشغيل خط المترو الأول. وانتقل هذا التغيير من قادة المدينة إلى الشعب.
بالنسبة للعمل المتعلق بالسكك الحديدية الحضرية، كان قادة مدينة هانوي قريبين جدًا وقلقين. وفي الآونة الأخيرة، ترأس رؤساء المدن بشكل مباشر العديد من الندوات ونظموها لجمع آراء الخبراء والعلماء للبحث عن حلول لتعزيز تطوير السكك الحديدية الحضرية. ويجري حاليا صياغة وتعديل قانون العاصمة بهدف توفير أقصى قدر من الراحة للسكك الحديدية في المناطق الحضرية.
من جانب الشعب، كانت هناك في البداية آراء متشككة كثيرة حول السكك الحديدية الحضرية، حيث لم يعرفوا ما إذا كانت ستنجح أم ستفشل. وكان هناك وقت حيث قال الرأي العام أن قطار كات لينه - ها دونج كان به عدد قليل من الركاب. لكن الآن أدرك الجميع أن السكك الحديدية الحضرية متفوقة ومتحضرة ومناسبة لحركة المرور الحضرية في هانوي. لقد تقبل الناس المشي لمسافة 1.5 - 2 كم للوصول إلى المترو، ويكونون أكثر تحضراً عند ركوب القطار على وجه الخصوص واستخدام وسائل النقل العام بشكل عام.
يمكن القول أن هانوي تركز جميع مواردها على السكك الحديدية الحضرية، وهذا شرط مهم للغاية للمدينة لتنفيذ سيناريو اختراق، يهدف إلى بناء 200 كيلومتر إضافية من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، واستكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية للعاصمة وفقًا للخطة.
شكراً جزيلاً!
10:22 20 أبريل 2024
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)