الاختناق في 4 مسارات

الطريق صغير جدًا، لا أستطيع القيادة بسرعة.

إلى جانب السرعة القصوى البالغة 80 كيلومترًا في الساعة فقط، كان العامل الذي خيب آمال الكثير من الناس عندما دخلت طرق مكونة من الطريق السريع بين الشمال والجنوب حيز التشغيل هو العدد المتواضع من المسارات. وقد تم الانتهاء من الاستثمار في بناء بعض أقسام الطرق السريعة وفقًا للخطة المرحلية ووضعها موضع التشغيل مثل طريق كاو بو - ماي سون، وترونج لونج - ماي ثوان، ونها ترانج - كام لام، وفينه هاو - فان ثيت، وماي سون - QL45، وقسم QL45 - نجي سون القادم، وكلها تحتوي على 4 حارات فقط.

لماذا يُبنى الطريق الجديد، الطريق السريع الرئيسي الممتد عبر البلاد، بأربعة مسارات فقط؟ الطريق ضيق للغاية، لدرجة أننا لا نجرؤ حتى على السير بسرعة 80 كم/ساعة، ناهيك عن السرعة الزائدة، كما يقول السيد ت. سانغ، رجل أعمال يسافر بانتظام من مدينة هو تشي منه إلى مي ثو.

في الواقع، كانت هناك العديد من الأمثلة لمشاريع الطرق السريعة التي تم تشغيلها للتو وسرعان ما أصبحت مثقلة بسبب نطاقها الضيق الذي يتراوح بين 2 إلى 4 مسارات. على سبيل المثال، في مثل هذا الوقت من العام الماضي، احتفل الناس في الجنوب بلهفة بافتتاح الطريق السريع ترونغ لونغ - مي ثوان على أمل الهروب من "معاناة" الانتظار في طوابير طويلة للذهاب إلى الغرب في كل عطلة ورأس سنة جديدة. لكن الطريق السريع ترونغ لونغ - ماي ثوان سرعان ما تحول إلى كابوس عندما وقع 38 حادث مروري و297 عطل في المركبات على الطريق بعد أقل من شهرين من افتتاحه. وبسبب القلق من أن هذا الطريق السريع سيصبح قريبًا عنق زجاجة، اقترحت لجنة الشعب الإقليمية في تيان جيانج على الفور على رئيس الوزراء الاستثمار في المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع ترونغ لونغ - ماي ثوان وفقًا لخطة 6 حارات سريعة وحارتين للطوارئ قبل عام 2030. وقد قيمت لجنة الشعب الإقليمية في تيان جيانج أن حجم حركة المرور الحالي على الطريق السريع ترونغ لونغ - ماي ثوان كبير جدًا. تم حساب حجم الاستثمار في المرحلة الأولى بناءً على عدد المركبات قبل 10 سنوات، وهو عدد لم يعد مناسبًا للزيادة في المركبات واحتياجات الناس. إن الطريق السريع الحيوي الذي تم افتتاحه حديثًا أصبح بالفعل قديمًا منذ عقود.

طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع مكتظ بسبب نقص المسارات

وبعد بضعة أشهر فقط، أرسلت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه وثيقة عاجلة إلى لجنة الشعب بالمدينة تقترح توسيع طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، مشيرة إلى السبب في أنه بعد توقف تحصيل الرسوم منذ بداية عام 2019، زاد عدد المركبات على الطريق بشكل كبير، وبلغ ذروته عند أكثر من 51000 مركبة في اليوم والليلة، مما أدى إلى إتلاف سطح الطريق. استثمرت المرحلة الأولى في الطريق الرئيسي بأربعة مسارات للمركبات ومسارين للطوارئ، لكنها لم تتمكن حتى الآن من تلبية الزيادة في المركبات واحتياجات السفر للمواطنين. ولذلك، فمن الضروري توسيع الطريق السريع مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ، وهو الطريق الذي يربط بينه ثوان - تشو ديم وتان تاو - تشو ديم إلى 8 حارات، منها حارتان للطوارئ بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة.

في السابق، كان الطريق السريع مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي (HLD) مثالاً نموذجيًا للطريق السريع الذي يتحول بسرعة إلى طريق سريع بطيء لأنه كان صغيرًا للغاية. يحتوي طريق المرور والاقتصاد الحيوي الذي يربط مدينة هوشي منه بمناطق الجنوب الشرقي والمرتفعات الوسطى على 4 حارات فقط. في هذه الأثناء، قيمت لجنة الشعب الإقليمية في دونج ناي أن طريق HLD السريع هو المحور المروري الرئيسي المتصل بمطار لونج ثانه الدولي، حتى لو تم بناؤه وفقًا للخطة المكونة من 8 حارات، فلن يلبي الطلب. اقترحت لجنة الشعب الإقليمية في دونج ناي مرارا وتكرارا على رئيس الوزراء النظر في الاستثمار في توسيع الطريق السريع HLD إلى 10-12 حارة، أي ثلاثة أضعاف أكبر من الطريق الحالي.

وفي المنطقة الشمالية، كانت مقاطعة لاو كاي أيضًا "غير صبورة" خلال السنوات القليلة الماضية، حيث اقترحت باستمرار على الحكومة السماح بتوسيع الطريق السريع نوي باي - لاو كاي من ين باي - لاو كاي (بطول 83 كم) من حارتين إلى أربعة حارات. السبب هو أنه على الرغم من كونه طريقًا سريعًا، إلا أنه يحتوي على حارتين فقط، ولا يوجد شريط وسطي، في حين أن حجم المرور مرتفع، مما يشكل مخاطر محتملة على سلامة المرور، وحتى الحوادث الخطيرة عندما يكون السائقون مهملين ويتعدون على الحارات. عندما تم تشغيله لأول مرة قبل 8 سنوات، كانت سعة المرور في قسم ين باي - لاو كاي 2500 مركبة / نهارًا وليلًا، ولكن الآن زادت إلى 11000 مركبة / نهارًا وليلًا.

عدم وجود مسار بسبب... عدم وجود المال؟

وفي حديثه مع ثانه نين، اعترف مسؤول من وزارة النقل بأن السبب وراء افتقار الطريق السريع إلى المسارات هو... نقص المال. وفي ظل صعوبة توفير الموارد الاقتصادية، ومن أجل التوفيق بين القدرة على موازنة مصادر رأس المال وضمان كفاءة الاستثمار، وافقت الجمعية الوطنية والحكومة على سياسة تقسيم الاستثمار إلى مراحل بناء لعدد من الطرق بمقطع عرضي يبلغ 4 حارات وسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة. على سبيل المثال، تم بناء الطريق السريع ترونغ لونغ - ماي ثوان وفقًا لتصميم الوزارة في القرار رقم 5019 بتاريخ 31 ديسمبر 2014 بشأن المبادئ التوجيهية للتصميم وتنظيم المرور في مرحلة الاستثمار في بناء الطرق السريعة. يتضمن التصميم المتباعد خطة لترتيب التوقفات الطارئة على فترات على جانبي اتجاه المرور بحيث يكون لدى مركبات الطوارئ مكان للتوقف بعد 6 - 10 دقائق من القيادة. السبب هو أنه في سياق رأس المال الاستثماري الصعب، إذا كانت الطرق السريعة التي يبلغ عرضها 17 مترًا وأربعة حارات بها حارات طوارئ مستمرة، فإن الاستثمار الإجمالي سيزداد. سوف يقوم مشروع Trung Luong - My Thuan Expressway ببناء حارات طوارئ مستمرة على طول الطريق بالكامل في مرحلة التخلص التدريجي. ومن المقرر أن يرتفع إجمالي الاستثمار إلى نحو 17 ألف إلى 18 ألف مليار دونج، أي بزيادة قدرها 5 آلاف إلى 6 آلاف مليار دونج مقارنة بإجمالي الاستثمار الحالي.

ومع ذلك، يرى خبراء المرور أن خيار "تبريد" التدفق النقدي من خلال بناء طرق صغيرة الحجم ومنخفضة المسارات ليس مناسباً، وسوف يكون من الصعب التوسع في وقت لاحق لأن تكلفة إخلاء الموقع مرتفعة للغاية. وهكذا تتأخر مشاريع توسيع واستكمال شبكة الطرق السريعة واحدا تلو الآخر عن مواعيدها، في حين تتدهور البنية التحتية القائمة بسرعة، مما يؤدي إلى اختناقات مرورية وحوادث مستمرة.

وأشار الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي، الرئيس السابق لقسم هندسة السيارات بجامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا: إن عدد المسارات على الطريق السريع يعتمد على حجم حركة المرور على الطريق. يبلغ حجم حركة المرور الحالية على الطرق الرئيسية في فيتنام 25000 - 35000 مركبة / نهارًا وليلًا. في الوقت نفسه، يبلغ عدد المسارات التي يتم بناؤها حاليًا للطرق السريعة في فيتنام مسارين فقط مصممين لاستيعاب سعة مرورية تبلغ 25 ألف مركبة. لذلك، خلال ساعات الذروة، والأعياد، وأعياد رأس السنة القمرية الجديدة، وما إلى ذلك، يكون هناك ازدحام مروري كبير، مما يتسبب في اختناقات مرورية خطيرة. في الآونة الأخيرة، تم تصميم الطريق الدائري الثالث في مدينة هوشي منه لعام 2030 بحجم حركة مرور يتراوح بين 40 ألفًا و50 ألف مركبة/نهارًا وليلًا مع 4 حارات، ولكن حاليًا على طرق مماثلة في مدينة هوشي منه، تم تسجيل 25 ألفًا و40 ألف مركبة/نهارًا وليلًا.

على وجه الخصوص، ينبغي بناء الطرق السريعة على مرحلة واحدة فقط، مع إعطاء الأولوية للطرق الرئيسية الوطنية والإقليمية. إذا بنينا على مرحلتين، فعند بناء المرحلة الثانية، سيُسبب ذلك صعوبات فورية في حركة المرور على الطريق السريع في المرحلة الأولى، مما يُهدر ضعف الموارد البشرية اللازمة للبناء وتهيئة الموقع... إن بناء المستقبل يعني أن عدد المسارات وسرعة القيادة ومسارات الطوارئ يجب أن تتوافق مع المعايير الدولية، وأن تُنجز بالتدريج، كما أكد الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي.

يبلغ عدد السيارات لكل 1000 شخص في فيتنام حاليًا 50/1000، وهو ما يعادل 1/5 - 1/6 من تايلاند. في المستقبل القريب جدًا (2025 - 2030)، سيزداد عدد السيارات في فيتنام بسرعة كبيرة، على الأقل بما يعادل عددها في تايلاند اليوم. وهذا يعني أن حركة المرور على الطرق السريعة سوف تزداد أيضًا، بما يصل إلى 75 ألف مركبة ليلًا ونهارًا أو أكثر. لذلك، يجب أن يتم حساب الطرق السريعة التي يتم تصميمها وإنشاؤها حاليًا وفقًا لهذا الحجم المروري أيضًا، أي أن الحد الأدنى لعدد المسارات لكل اتجاه هو 3 مسارات.

الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm