من اختبار الروبوتات والمركبات ذاتية القيادة ودورن، تتوقع الشركات الناشئة أن يكون لديها آلية شاملة مع صندوق رمل لخلق اختراقات في الابتكار من القرار 57.
في أنشطة الشركات الناشئة ودعم الشركات الناشئة، يُفهم مصطلح "صندوق الرمل" على أنه إطار من الآليات والسياسات التجريبية، مما يسمح للشركات الناشئة باختبار التقنيات الجديدة ونماذج الأعمال الجديدة في بيئة عملية. ستكون آلية الحماية الناجحة بمثابة مورد رائد للتنمية.
أجرت صحيفة فيتنام نت مقابلة مع الدكتور لي آنه سون، نائب مدير معهد فينيقا للبحوث والتكنولوجيا، ومدير شركة فينيقا-إكس المساهمة، حول هذه القضية.
"من الصعب على أي شركة ناشئة أن تمر بجميع الوزارات والدوائر والفروع بمفردها."
- وافق المكتب السياسي للتو على القرار 57-NQ/TW بشأن الإنجازات في مجالات العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي الوطني. ماذا تعتقد حول هذا القرار؟
الدكتور لي آنه سون: مجتمع الشركات الناشئة الإبداعية يقدر هذا القرار تقديرًا كبيرًا. ونحن نعتقد أن أفكار القرار تشكل تقدما هائلا.
ولكن، بصراحة، نحن أيضًا "نحبس أنفاسنا" في انتظار تعليمات وخطط عمل محددة حتى يتسنى وضع القرار موضع التنفيذ.
- بالتحديد، ما هو المحتوى الذي تتطلع إليه؟
المسألة الأولى التي تهمنا هي صندوق الرمل. نأمل أن لا تضطر آلية الاختبار هذه إلى المرور عبر أبواب كثيرة بل عبر باب واحد فقط. إن أية مشكلة تريد أن تكون اختراقاً اليوم فهي مرتبطة بالعديد من الوزارات والدوائر والفروع. إذا مررنا بالعديد من الوزارات والدوائر والفروع، فمن الصعب على الشركة الناشئة أن تمر عبر جميع الأبواب بمفردها.
لذا فإن ما نتطلع إليه أكثر من أي شيء آخر هو الباب المؤدي إلى صندوق الرمل. من الممكن اقتراح Sandbox على الحكومة للاختبار، دون الحاجة إلى المرور عبر العديد من البوابات. في جميع مجالات الابتكار والإبداع، يعد المرور عبر الكثير من الأبواب واستغراق الكثير من الوقت أمرًا تخشى الشركات الناشئة من عدم القدرة على الانتظار. إن الوقت سوف يحرمنا من فرص تحقيق اختراقات، لأن البلدان الأخرى لديها آلياتها الخاصة والمحددة للسماح باختبار التقنيات الجديدة. وبالإضافة إلى ذلك، ومع وجود نظام أكثر انفتاحًا، والقضاء على عقلية "إذا لم تتمكن من إدارة شيء ما، فاحظره" وقبول المخاطر في البحث عن نماذج أعمال جديدة وتنفيذها، فمن المأمول أن يخلق ذلك راحة كبيرة للشركات الناشئة.
ثانياً، تنتظر صناعة التكنولوجيا الدعم لبناء نظام بيئي تكنولوجي شامل بمشاركة الشركات الكبيرة والمتوسطة والصغيرة، بالإضافة إلى الأمل في إيجاد آلية مالية مرنة واستثمار قوي في المنتجات الجديدة للمستقبل بغض النظر عما إذا كانت عامة أو خاصة. تتوفر في كافة البلدان صناديق رأس مال مخاطر، تستثمرها الدولة. تستثمر الحكومة في الشركات الناشئة التي تشعر أنها تتمتع بالإمكانات اللازمة، في الاتجاه الصحيح لإتقان التكنولوجيا الأساسية. ومع ذلك، يجب أن يكون هناك توازن بين الاستثمار العام والاستثمار الخاص.
ويحتاج هذا الصندوق أيضًا إلى فريق من المستشارين الذين هم خبراء في العديد من المجالات لتحديد الشركات الناشئة المحتملة، والأفكار المبتكرة، والتقنيات القابلة للتطبيق والتي يجب استهدافها، وكيف سيساعد المجلس الاستشاري بعد الاستثمار. علاوة على ذلك، هناك حاجة إلى آلية أكثر انفتاحًا. فلا ينبغي التحكم في الاستثمار حتى تتمكن الشركات الناشئة من التطور بحرية، لأن فرض السيطرة سيؤدي إلى فقدان الإبداع والدافع لدى الشركات الناشئة للقيام بأشياء جديدة.
- يشير القرار إلى دور الشركات الكبيرة في قيادة الابتكار. برأيك ما هو الدور الذي ستلعبه هذه الشركات في دعم هذا الأمر؟
إن الأعمال الكبيرة أو التوجه الكبير أمر مهم. وعلى وجه الخصوص، يجب علينا أن نحدد بوضوح المزايا التي نتمتع بها، ونحلل السوق العالمية بعناية لمعرفة الاتجاهات المتغيرة لتحديد المجالات ذات الإمكانات والقدرات العالية للاختراق التي يجب الاستثمار فيها.
لا يمكننا أن نستغل كل التكنولوجيا الأساسية أو أن نتبع دولاً أخرى في القيام بأشياء لا تتمتع بإمكانيات ولا تتمتع بميزة تنافسية. ولذلك فإن التوجيه أو الإرشاد للمؤسسات الكبيرة له أهمية بالغة.
وعلى وجه الخصوص، يجب إلزام الشركات الكبيرة بالاستثمار في البحث والتطوير، والتعاون ودعم الشركات الناشئة من خلال توفير التسهيلات أو التوجيه الاستراتيجي والتوحيد القياسي، وبناء البنية التحتية الرقمية والمنصات المشتركة. تجنب عمليات الاستحواذ التي تقتل الإبداع الذي تتمتع به الشركات الناشئة.
على سبيل المثال، إذا ركزت على الذكاء الاصطناعي، فأنت بحاجة إلى مصانع كبيرة للذكاء الاصطناعي. إذن ما الذي يجب على الدولة أو الشركات الكبرى دعمه؟ قد يكون ذلك من خلال إنشاء نظام خادم يمكن لجميع الشركات الناشئة استخدامه، وهو أيضًا وسيلة لدعم الشركات الناشئة. ويتطلب هذا الكثير من الاختراقات الإجرائية، حتى تتمكن الشركات الناشئة من المشاركة بسهولة وبأسرع وقت ممكن.
ثانياً، عندما تركز الدولة على مجال ما، وتستثمر في شركة كبيرة، تحتاج هذه الوحدة إلى تقاسم العمل مع الشركات الصغيرة لتعبئة موارد البلد بأكمله. في الواقع، في مجال التكنولوجيا، العديد من الشركات الفيتنامية قادرة على القيام بذلك. الأمر يتعلق فقط بما إذا كنا نقبلها أم لا، وما إذا كنا نقبل المراحل الأولية الصعبة أم لا.
ولكي تتمكن الشركات الناشئة من البقاء، فإنها تحتاج أيضًا إلى عوامل السوق. فبالإضافة إلى دعم تطوير المنتجات، يتعين عليها الاستمرار في دعم استكشاف السوق. وعلى وجه الخصوص، يمكن للدولة أن تكون العميل الأول للشركات الناشئة وترافقها منذ البداية لبناء السوق. وهذا في حاجة ماسة إلى الدعم الحكومي.
-بالإضافة إلى ذلك، هل لديك أي توصيات أخرى؟
وتحتاج الحكومة إلى دراسة المشاكل المتعلقة بآليات الاستثمار والسياسات الضريبية وبيئة الأعمال حتى تختار الشركات دائمًا الشركات الفيتنامية للاستثمار فيها، وتجنب الموقف الذي تضطر فيه الشركات الناشئة، عند دعوتها للاستثمار من الصناديق الأجنبية، إلى الانتقال إلى دول أخرى مثل سنغافورة لفتح شركة.
آمل أن تقوم الحكومة بدراسة هذه القضية وحلها، حتى يتمكن المزيد من المستثمرين الدوليين من القدوم إلى البلاد.
اختراق للاختبار: "نأمل في توفير مسار حافلات بسيارات ذاتية القيادة"
- هل تواجه Phenikaa-X، باعتبارها وحدة ابتكار قوية جدًا، أي صعوبات في مشاريعها؟
تقوم Phenikaa-X باختبار العديد من المشاريع التكنولوجية. من خلال المصنع الذكي، لم يعد هذا المشروع تجريبيًا بل تم تسليمه لعملاء الاستثمار الأجنبي المباشر. على سبيل المثال، تستخدم شركة سامسونج روبوتات Phenikaa-X في مصانعها. وتقوم شركة Phenikaa-X أيضًا باختبار "شبكة 5G الخاصة" مع شركاء رئيسيين في بعض المناطق، لإنشاء مصانع ذكية ومدن ذكية.
بالإضافة إلى ذلك، تقوم شركة Phenikaa-X بإجراء أبحاث حول الطائرات بدون طيار وصنعت بعض نماذج الطائرات بدون طيار التي تعمل بالذكاء الاصطناعي، وخاصة في إدارة مناطق الغابات الكبيرة (باستخدام الذكاء الاصطناعي). مع الطائرات بدون طيار، تعتبر آليات الاختبار ضرورية. في الوقت الحالي، الوزارات والدوائر والفروع داعمة جدًا. تم اختبار منتجات Phenikaa-X في ها تينه، وحصلت وزارة الدفاع على ترخيص لإجراء الاختبار. لكننا نحتاج إلى مزيد من الدعم.
أما بالنسبة للسيارة ذاتية القيادة، فقد تم السماح لشركة Phenikaa-X بإجراء اختبارات في بعض المناطق المعزولة. نحن نريد حقًا السماح للسيارات ذاتية القيادة بالسير على الطرق للاختبار وجمع البيانات، لأن البيانات هي واحدة من الاختناقات الرئيسية في تطبيق الذكاء الاصطناعي.
- إذن لماذا لا تسمح السلطات باختبار السيارات ذاتية القيادة في الخارج؟
الابتكار يعني خلق منتجات جديدة وغير مسبوقة لحل المشاكل، وبعض الأبحاث المتعلقة بالابتكار غالباً ما يتعين عليها أن تأتي بعد 5 أو 10 سنوات لتكون جاهزة للتحول. وفيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة بشكل عام والسيارات ذاتية القيادة بشكل خاص، لا توجد حاليا قوانين محددة تنظم كيفية فحص المركبات بدون سائق.
إذا لم تتمكن من فحصه، فلن تتمكن من الخروج إلى الطريق للمشاركة في حركة المرور. وفي الوقت نفسه، ركزت الدول الكبرى في العالم على أبحاث المركبات ذاتية القيادة، ولديها آلياتها الخاصة لهذه الأبحاث. وتطبق المركبات ذاتية القيادة قدرًا كبيرًا من الذكاء الاصطناعي من خلال تحليل البيئة المحيطة، وتحديد مسار السفر، والتعرف على الأشياء على الطريق، وبناء مسارات السفر تلقائيًا، وما إلى ذلك.
في البلدان المتقدمة، تقوم جميع الشركات الكبرى تقريبًا بأبحاث حول السيارات ذاتية القيادة. استثمرت دول مثل الولايات المتحدة وألمانيا واليابان وكوريا مليارات الدولارات في أبحاث السيارات ذاتية القيادة (على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، استثمر صندوق الطرق السريعة الوطني الآلي حوالي 650 مليون دولار أمريكي لتعزيز تطوير تكنولوجيا الأتمتة في حركة المرور).
وبالإضافة إلى ذلك، تحظى الشركات الكبرى مثل تيسلا، ووايمو، وتويوتا أيضًا بدعم من التمويل العام والخاص لإجراء الأبحاث. كما يقومون ببناء أطر قانونية مرنة وسريعة. على سبيل المثال، تمنح ولايات كاليفورنيا ونيفادا وميشيغان تصاريح الاختبار منذ عام 2015، وتدفع المملكة المتحدة إلى إصدار مشروع قانون المركبات الآلية لدعم نشر هذه المركبات بحلول عام 2026، وتسمح الصين باختبار المركبات ذاتية القيادة، فضلاً عن تطوير البنية الأساسية للنقل الذكي والمفتوح والمتصل.
- إذن كيف تم ترخيص سيارة فينيكا ذاتية القيادة الآن؟
تم ترخيص PhenikaaX للاستخدام التجريبي في منطقة معزولة معينة مع الالتزام بضمان السلامة وعدم انتهاك القانون. ونأمل أن نتلقى الدعم من الحكومة والوزارات والدوائر والفروع والمحليات حتى نتمكن من اختبار هذه السيارة على نطاق واسع، تماماً كما تختبر اليابان السيارات ذاتية القيادة في أكثر من 100 منطقة، منها 50 منطقة ترعاها الحكومة من خلال برنامج تعزيز الابتكار الاستراتيجي.
إن العمل معًا ودعم الشركات يساعد أيضًا الوكالات الحكومية على الحصول على رؤية أكثر تفصيلاً وتحديدًا، وفهم المتطلبات الفنية، وبالتالي تشكيل الوثائق واللوائح القانونية، وهي أيضًا طريقة لمرافقة الشركات الناشئة مثلنا.
- حصلت شركة Grab على آلية اختبار في فيتنام وحققت بعض النجاحات حتى الآن. لماذا تعتقد أن السيارات ذاتية القيادة لا تستطيع فعل الشيء نفسه؟
تؤثر الروبوتات والسيارات ذاتية القيادة والطائرات بدون طيار على الناس بقدر ما تؤثر على السلامة. من البداية، لا يمكننا تحديد السلامة بنسبة 100%، فكما هو الحال مع البشر، من المحتمل أيضًا أن تحدث الحوادث. كيف سيتم التعامل مع الأمر إذن، هل سيقبله الصندوق الرملي، من سيقف لدعمه، هل سيتولى الممثل القانوني للشركة الأمر أم من؟
إذا تم التعامل مع الممثل القانوني للشركة، فهل يجرؤ أحد على البحث في هذا المجال؟ إذا تم ذلك على نطاق صغير، فهذا لا يعد تقنية، ولكن على نطاق واسع، فمن المستحيل تجنب الحوادث المحتملة.
لدينا مزايا في الموارد البشرية، والوصول إلى واستخدام الذكاء الاصطناعي، وفريق البرمجيات، والوضع المروري الحالي هو من بين الأصعب في العالم، لذلك إذا قبلنا الاستثمار ونجحنا في فيتنام، فسنكون بالتأكيد قادرين على جلب المنتجات إلى دول أخرى. إذا دعمت الحكومة والمحليات الاستثمار في اختبار، على سبيل المثال، خطوط الحافلات الثابتة للسياح التي تعمل بشكل مستقل تمامًا، أعتقد أن هذا سيكون أحد الأشياء التي يمكن أن تخلق تقدمًا في المستقبل.
كان نجاح جراب هو حصوله على ترخيص للاختبار. بالنسبة لشركة ناشئة، يعد هذا نجاحًا كبيرًا، مثلنا، إذا حصلنا على ترخيص للعمل في الشارع، فسيكون ذلك خطوة كبيرة إلى الأمام.
شكرا على الدردشة!
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://vietnamnet.vn/co-che-mot-cua-cho-sandbox-va-khat-vong-tuyen-xe-bus-khong-nguoi-lai-2374884.html
تعليق (0)