وقعت الحادثة المأساوية في الساعة 2:30 صباح يوم 30 سبتمبر، والتي تسبب فيها سائق ثانه بوي، مما أسفر عن مقتل 5 أشخاص وإصابة العديد من الآخرين، مع الإعلان عن وجود دلائل على المخالفات، مما أثار المخاوف بشأن خدمات نقل الركاب بالسيارة.
أصبحت الحادثة أكثر خطورة عندما اكتشف فريق التفتيش بقيادة إدارة النقل في مدينة هوشي منه الأسبوع الماضي العديد من علامات الانتهاكات في شركة ثانه بوي المحدودة.
على وجه الخصوص، لا تذهب شركة الحافلات هذه إلى المحطة لالتقاط الركاب وإنزالهم، ولكنها غالبًا ما تفعل ذلك في مكتب الشركة. تقوم هذه الشركة بـ "إخفاء" وسائل نقل الركاب على أنها مركبات تعاقدية أو مركبات سياحية لتجنب الحاجة إلى الذهاب إلى المحطة. - كثرة حالات مخالفة السائقين لوقت القيادة المتواصل (أكثر من 4 ساعات). - ساعات عمل السائق يومياً تزيد عن 10 ساعات مقارنة باللوائح، وهناك حالات مخالفات سرعة 5 مرات شهرياً على نفس المركبة.
ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من أن هذه العلامات التي تشير إلى الانتهاكات قد أشارت إليها وزارة النقل للتو، وفقًا لتقارير صحفية، فإن هذه المشاكل مستمرة منذ فترة طويلة، حيث تقوم شركة الحافلات بتنظيم "حافلات ومحطات غير قانونية" بجوار مقر مفتشية المرور وفي العديد من الأماكن الأخرى...
وتحديداً، أنشأت شركة الحافلات هذه العديد من المحطات، منها محطات عامة، ومحطات "مقنعة"، ومحطات بقرارات، ومحطات بدون قرارات. على سبيل المثال، تعمل محطة القطار في مدينة دا لات بشكل مفتوح على الرغم من أنها لا تحتوي على مساحة كافية لاستيعاب محطة للحافلات. أو مثل محطة الحافلات في 66-68 Le Hong Phong (مدينة هو تشي منه)، ولكنها تنقل الركاب إلى الطريق الموازي 48C لطريق هانوي السريع.
سجلت شركة الحافلات مسارًا واحدًا فقط إلى كان ثو، أما المسارات المتبقية، وخاصة مسار مدينة هوشي منه - دا لات، فتقوم بمئات الرحلات الثابتة كل يوم ولكنها "مقنعة" على أنها مركبات متعاقدة أو مركبات سياحية.
لقد كان هذا الوضع موجودًا منذ سنوات عديدة. حتى بعد التفتيش، تستمر شركة الحافلات في التقاط وتنزيل الركاب كما كان من قبل.
تجدر الإشارة إلى أنه من بين شركات الحافلات الكبرى في مدينة هوشي منه، تم تصنيف شركة ثانه بوي على أنها تمتلك أكبر عدد من المركبات. وأعلنت الشركة عبر موقعها الإلكتروني أنها تمتلك ما يقارب 300 مركبة من مختلف الأنواع، بما في ذلك سيارات الركاب والحافلات والشاحنات المستوردة بالكامل من كوريا واليابان.
بالنسبة لمسار مدينة هوشي منه - دا لات، أعلنت الشركة علنًا أنه سيكون هناك حافلة تعاقدية كل 30 دقيقة، مع أسعار تذاكر تتراوح من 290،000 إلى 400،000 دونج اعتمادًا على نوع الحافلة والسرير.
لقد تم ذكر قصة حافلات الركاب ذات المسار الثابت "المقنعة" في صورة عقود، والسرعة، والتجاوز المتهور، مما يتسبب في حوادث المرور عدة مرات، ولكن الحادث المروري الخطير بشكل خاص الذي تسبب فيه سائق شركة حافلات ثانه بوي هو حالة نموذجية للنظر بصراحة إلى أوجه القصور والقصور في عمل الإدارة.
وكما قال السيد تران فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، فإن "إدارة الدولة على المستوى المحلي لا تزال محدودة".
من الواضح أن المحليات المحددة هنا هي إدارة النقل في مدينة هوشي منه ومدينة دا لات، والتي كانت متراخية في الإدارة وأعمال التفتيش السنوية. ولم تقم هذه الوكالات المتخصصة بمراجعة المعلومات المسجلة في نظام بيانات مراقبة الرحلات بشكل منتظم لتصحيح ومعالجة المخالفات على الفور من خلال إلغاء الشارات والتعامل مع المركبات المسرعة.
بالإضافة إلى ذلك، هناك مسؤولية اللجان الشعبية في المحليات المتعلقة بإدارة وترخيص محطات الحافلات. وشرطة المرور. لماذا يستطيع السائقون الذين تمت مصادرة رخصهم منذ أشهر أن "يتسللوا" بسهولة عبر نقاط التفتيش على مسافة تزيد عن 300 كيلومتر من مدينة هوشي منه إلى دا لات؟
إن عدم مسؤولية هيئات الإدارة المحلية والهيئات المهنية سمح لشركة الحافلات بإظهار علامات المخالفات لفترة طويلة، مما أدى إلى وقوع حادث مميت قبل الكشف عن الحادث، وهو درس باهظ الثمن.
في المؤتمر الذي عقد مؤخرا عبر الإنترنت لمراجعة عمل ضمان النظام المروري والسلامة في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، طلب وزير النقل نجوين فان ثانج من الوحدات الوظيفية تعديل اللوائح بسرعة لإدارة تشغيل مركبات النقل بشكل أكثر فعالية.
وفقًا للوائح الحالية، سيتم إلغاء شارات المركبات التي تخالف حد السرعة أكثر من 5 مرات شهريًا فقط، ويمكن إعادة إصدارها بسرعة كبيرة بعد ذلك.
وقال وزير النقل إنه يجب أن تكون العقوبات أقوى وأكثر صرامة، بدءاً من إلغاء تراخيص المركبات المخالفة وصولاً إلى إنهاء عمل شركات السيارات وحظرها نهائياً من ممارسة عملها في هذا المجال.
من أجل تجنب تكرار كارثة ثانه بوي، فقد حان الوقت للوكالات ذات الصلة لإطلاق عملية تفتيش عامة ومراجعة لأنشطة أعمال نقل الركاب على مستوى البلاد، والإعلان علنًا عن شركات الحافلات المخالفة واتخاذ الإجراءات التصحيحية في الوقت المناسب.
وفي الوقت نفسه، من الضروري استكمال برنامج إدارة أنشطة أعمال نقل السيارات بشكل عاجل لخدمة المراقبة عبر الإنترنت بشكل أفضل بدلاً من التفتيش اللاحق كما هو الحال في الوقت الحاضر. الهدف هو تحذير الشركات بشكل مباشر، وخاصة إرسال معلومات مباشرة عن المركبات المخالفة إلى شرطة المرور لمنع المخالفات من قبل السائقين.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)