เพราะเหตุใดเมืองหลวงวัสดุก่อสร้างด่งนายจึงยังขาดแคลนทราย?

จังหวัดด่งนายได้รับการยกย่องว่าเป็นเมืองหลวงด้านวัสดุก่อสร้างมาช้านาน โดยเป็นแหล่งจัดหาโครงการขนส่งส่วนใหญ่ในภาคใต้ อย่างไรก็ตาม ผู้รับเหมาประสบปัญหาในการซื้อในขณะนี้

หินยังอยู่ แต่ทรายหายไป

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ มีการประชุมที่จังหวัดด่งนาย เพื่อตกลงกันเกี่ยวกับแนวทางในการจัดหาอุปกรณ์ก่อสร้างสำหรับโครงการจราจรระดับชาติที่สำคัญในจังหวัดด่งนาย ผู้ที่เข้าร่วมการประชุม ได้แก่ ผู้นำจากกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงคมนาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย นักลงทุน ผู้รับเหมา เจ้าของเหมืองแร่...

ภาพรวมการประชุมเกี่ยวกับวัสดุฝังกลบสำหรับโครงการสำคัญ

นายโว ทัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า ขณะนี้จังหวัดมีใบอนุญาตขุดแร่ที่ถูกต้องตามกฎหมายอยู่ 44 ใบ ภายในสิ้นปี 2567 ปริมาณสำรองหินก่อสร้างที่เหลืออยู่จะมีเกือบ 294 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยมีศักยภาพในการดำเนินการได้ 22.7 ล้านลูกบาศก์เมตร/ปี ปริมาณสำรองทรายก่อสร้างคงเหลือ 3.6 ล้านลูกบาศก์เมตร ศักยภาพการใช้งาน 0.5 ล้านลูกบาศก์เมตร/ปี ปริมาณสำรองวัสดุอุดที่เหลืออยู่คือ 0.8 ล้านลูกบาศก์เมตร ศักยภาพในการใช้งานคือ 0.06 ล้านลูกบาศก์เมตร/ปี

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม Do Duc Duy กล่าวว่าการประชุมครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อรวมแนวทางการแก้ปัญหาเพื่อให้มีวัสดุก่อสร้างสำหรับการก่อสร้างโครงการขนส่ง

สำหรับการวางแผนการสำรวจและใช้ประโยชน์วัสดุก่อสร้าง ณ ปัจจุบัน จังหวัดด่งนายได้คำนวณและวางแผนการสำรวจและใช้ประโยชน์พื้นที่หินก่อสร้างจำนวน 26 แห่ง มีพื้นที่ทั้งหมด 714 เฮกตาร์ โดยมีปริมาณสำรองประมาณ 56 ล้านลูกบาศก์เมตร การวางแผนสำรวจและใช้ประโยชน์การก่อสร้างทราย 3 พื้นที่ พื้นที่ 84 ไร่ คาดการณ์ 2 ล้านลูกบาศก์เมตร วัสดุที่วางแผนจะถมเพื่อสำรวจและใช้ประโยชน์ในพื้นที่ 89 พื้นที่ มีพื้นที่ทั้งหมด 149 ไร่ มีทรัพยากรที่คาดการณ์ไว้ 56 ล้านลูกบาศก์เมตร

นายดึ๊ก กล่าวว่า ในพื้นที่ดังกล่าว นอกจากสนามบินนานาชาติลองถั่นแล้ว ยังมีโครงการอีก 6 โครงการ ได้แก่ เบียนหว่า-หวุงเต่า, เบิ่นลูก้า-ลองถั่น, เดาเกียย-เตินฟู, ทางด่วนเตินฟู-บ๋าวล็อค, ถนนวงแหวนหมายเลข 3 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง และถนนวงแหวนหมายเลข 4 ที่เตรียมจะติดตั้งใช้งาน ความต้องการหินก่อสร้างรวม 3.78 ล้านลูกบาศก์เมตร คันดิน: 2.01 ล้านลูกบาศก์เมตร ทรายก่อสร้างและทรายถม 2.39 ล้านลูกบาศก์เมตร

ทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่าจำเป็นต้องมีดินถมในปริมาณมาก

เมื่อพิจารณาเปรียบเทียบปริมาณสำรองการทำเหมืองที่ได้รับอนุญาตในจังหวัดด่งนายกับความต้องการวัสดุก่อสร้างในปัจจุบัน พบว่ามีเพียงหินก่อสร้างเท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการดังกล่าวได้ แร่ธาตุที่เหลืออยู่ เช่น ทรายก่อสร้าง ทรายถม และดินคันทาง ไม่ตรงตามความต้องการในการก่อสร้าง

ในกระบวนการออกใบอนุญาตให้ทำเหมืองแร่สำหรับวัสดุก่อสร้างทั่วไป จังหวัดด่งนายได้ประสบกับความยากลำบากและปัญหาบางประการเกี่ยวกับการขยายพื้นที่ การปรับแก้ใบอนุญาตสำรวจแร่; เรื่อง การอนุญาตให้มีการแสวงหากำไรในพื้นที่ที่ไม่ใช่การประมูล สำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการใช้ที่ดินในการออกใบอนุญาตเพื่อขุดแร่กลุ่มที่ 4 ยังคงมีปัญหาและอุปสรรคหลายประการ

จำเป็นต้องเพิ่มกำลังการขุดให้เพียงพอกับความต้องการ

ในการประชุม รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน กล่าวว่า ปัจจุบัน ภาคใต้กำลังดำเนินโครงการคมนาคมสำคัญ 15 โครงการ โดยความคืบหน้าส่วนใหญ่จะแล้วเสร็จในปี 2568 และ 2569 ดังนั้น หากไม่มีวัสดุดินและหินก่อสร้างเพียงพอสำหรับโครงการ ก็จะไม่สามารถบรรลุตามความคืบหน้าที่ต้องการได้

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน ชี้ให้เห็นถึงความยากลำบากหลายประการเกี่ยวกับการเติมวัสดุสำหรับโครงการสำคัญในภาคใต้

ความต้องการวัสดุหินอยู่ที่ประมาณ 21.5 ล้านลูกบาศก์เมตร จนถึงปัจจุบัน ได้นำน้ำเข้าสู่พื้นที่ก่อสร้างแล้วมากกว่า 4.6 ล้านลูกบาศก์เมตร ปริมาณที่เหลือที่ต้องระดมมีอยู่เกือบ 17 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยระบุแหล่งที่มาได้กว่า 5.2 ล้านลูกบาศก์เมตร

สำหรับวัสดุคันดินของโครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า จำเป็นต้องใช้ปริมาณ 5.2 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยได้นำปริมาณ 0.55 ล้านลูกบาศก์เมตรมายังสถานที่ก่อสร้างแล้ว และต้องระดมปริมาณอีก 4.7 ล้านลูกบาศก์เมตร ได้มีการระบุแหล่งที่มาของก๊าซดังกล่าวจำนวน 5.01 ล้านลูกบาศก์เมตรแล้ว แต่สถานที่ทำเหมืองยังอยู่ในระหว่างรอคำแนะนำขั้นตอนในการยื่นขอใบอนุญาตทำเหมือง

รองปลัดกระทรวงกล่าวว่า ปัจจุบันโครงการสำคัญทั้งหมดในภูมิภาคและในจังหวัดด่งนายมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ดังนั้นความต้องการหินก่อสร้างจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อแผนการจัดการการผลิตโดยรวมของเหมืองแร่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการสนามบินลองถั่นจะต้องใช้หินประมาณ 4.7 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2568 ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าประมาณ 1.2 ล้านลูกบาศก์เมตร ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 ประมาณ 2.3 ล้านลูกบาศก์เมตร ในขณะที่ขีดความสามารถในการจัดหาปัจจุบันของเหมืองไม่ตรงตามความต้องการ

กระทรวงคมนาคมหวังว่าท้องถิ่นต่างๆ จะกำหนดเป้าหมายการจัดหาแร่ของแต่ละเหมืองตามความคืบหน้าการก่อสร้างจริง โดยพิจารณาจากศักยภาพในการจัดหาแร่จริงของเหมืองนั้นๆ โดยให้ความสำคัญกับโครงการขนาดใหญ่เป็นอันดับแรก

ผู้รับเหมาหลายรายยังต้องการสนับสนุนโครงการด้วยวัสดุถมหินด้วย

สำหรับดินถมสำหรับโครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ส่วนที่ 2 นั้นมีความต้องการทั้งหมด 5.2 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยได้นำดินจำนวน 0.55 ล้านลูกบาศก์เมตรมาที่ไซต์ก่อสร้างแล้ว และต้องเคลื่อนย้ายดินอีก 4.7 ล้านลูกบาศก์เมตร จนถึงปัจจุบัน ได้ระบุแหล่งกำเนิดแล้ว 5.01 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยเหมืองจำนวน 1.23 ล้านลูกบาศก์เมตรได้รับการอนุญาตภายใต้กลไกพิเศษ และเหมืองเฟื้อกบิ่ญจำนวน 1 ล้านลูกบาศก์เมตร เหมืองแร่เขตทามเฟือก: 0.23 ล้านลูกบาศก์เมตร มีปริมาณ 3.78 ล้านลูกบาศก์เมตรในแขวงฟื๊อกทานและเมืองลองเกียว เขตกามมี ซึ่งได้รับการอนุมัติในหลักการจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย

“เหมืองเชิงพาณิชย์ในพื้นที่มีปริมาณสำรองน้อยมาก คุณภาพไม่สม่ำเสมอ และจัดหามาเพียงประมาณ 0.56 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งไม่ตรงกับความต้องการของโครงการ จนถึงขณะนี้ โครงการส่วนประกอบทั้งสองโครงการยังขาดดินถมประมาณ 4 ล้านลูกบาศก์เมตร ส่วนสถานที่ที่ได้รับการอนุมัติจากพื้นที่แล้วนั้น ขณะนี้กำลังรอให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมแนะนำขั้นตอนในการจัดทำเอกสารเพื่อส่งให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อขอใบอนุญาตทำเหมือง แนะนำให้หน่วยงานกำหนดฐานรากเหมืองเพิ่มเติมและเพิ่มขีดความสามารถในการถมดินเพื่อขุดเป็น 600,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน ตามข้อเสนอของผู้รับจ้างก่อสร้าง” รองปลัดกระทรวงกล่าว

ตัวแทนบริษัทท่าอากาศยานเวียดนามนำเสนอความยากลำบากในการบรรจุวัสดุของโครงการ

ในระยะข้างหน้านี้ ปริมาณวัสดุที่ขนส่งมาส่งยังโครงการมีประมาณ 21 ล้านลูกบาศก์เมตร ทั้งดินและหินทุกชนิด (เทียบเท่ารถเกือบ 5,000 คัน/วัน/คืน) สร้างแรงกดดันอย่างหนักต่อระบบการจราจรในภูมิภาค นักลงทุนและผู้รับเหมาได้แนะนำให้ตำรวจจังหวัดด่งนายและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังคงให้ความสนใจ หาแนวทางแก้ไขเพื่อควบคุมและรับรองการจราจรที่เหมาะสม และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการขนส่งเพื่อตอบสนองความต้องการวัสดุสำหรับโครงการที่เร่งด่วน

สำหรับโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 นายเหงียน เตี๊ยน เวียด รองผู้อำนวยการบริษัท Vietnam Airports Corporation (ACV) เปิดเผยว่า ความต้องการหินรวมปริมาณ 7.2 ล้านลูกบาศก์เมตร มีการนำเข้าและใช้ไปแล้ว 2.2 ล้านลูกบาศก์เมตร ส่วนที่เหลือในปี 2568 จะมีความต้องการประมาณ 4.9 ล้านลูกบาศก์เมตร

ดังนั้นจึงขอแนะนำให้จังหวัดด่งนายเพิ่มขีดความสามารถ เพิ่มความสามารถในการขุดเจาะ และเพิ่มสายการผลิตในเหมืองแร่เพิ่มเติม นอกจากนั้นยังต้องขยายระยะเวลาการขนส่งออกไปด้วย เพราะต้องมีรถบรรทุกขนาด 20 - 25 ตัน ขนส่งมากกว่า 1,000 คันต่อวัน เพื่อตอบสนองความต้องการวัสดุสำหรับโครงการสนามบินลองถัน

ภาพรวมทั้งหมดของโครงการสนามบินลองถันเริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว

ในการประชุม ตัวแทนจากเหมืองแร่บางแห่งในจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า ปริมาณสำรองหินและดินในพื้นที่สามารถตอบสนองความต้องการอุปทานของโครงการสำคัญที่กำลังดำเนินการอยู่ได้อย่างเต็มที่

อย่างไรก็ตาม เหมืองหลายแห่งยังคงติดขัดในเรื่องขั้นตอนการลงทุนและที่ดิน นอกจากนี้ เหมืองแร่ยังได้ขายวัตถุดิบผ่านตัวแทนมาเป็นเวลานาน ซึ่งจะส่งต่อให้กับผู้รับเหมาสำหรับการก่อสร้างโครงการ

“เราพร้อมที่จะให้ความสำคัญกับการจัดหาหินสำหรับโครงการสำคัญ อย่างไรก็ตาม บริษัทไม่สามารถติดต่อผู้รับเหมาโดยตรงได้เป็นเวลานานแล้ว ในปี 2025 บริษัทจะหาวิธีติดต่อกับผู้รับเหมาเพื่อจัดหาหิน” ตัวแทนของ Hoa An Joint Stock Company กล่าว

ผู้นำจังหวัดด่งนายหวังว่ากระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจะสนับสนุนและให้คำแนะนำในการขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับวัสดุ

ในขณะเดียวกัน ผู้แทนหน่วยงานก่อสร้างรันเวย์สนามบินลองถันกล่าวว่า ใจกลางเมืองหลวงแห่งวัสดุก่อสร้างอย่างด่งนาย ขาดแคลนหิน ดิน และทราย ซึ่งถือว่าไม่สมเหตุสมผล “เราหวังว่าท้องถิ่นจะแก้ไขปัญหาทางกฎหมายเพื่อเพิ่มศักยภาพในการขุดเจาะและอุปทานสำหรับการก่อสร้าง” ตัวแทนจากหน่วยงานก่อสร้างกล่าว

ในช่วงสรุปการประชุม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม Do Duc Duy กล่าวว่าทั้งผู้รับจ้างโครงการและผู้ประกอบการขุดแร่ต่างไม่มีความกระตือรือร้นอย่างแท้จริง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องระบุและประเมินอุปทานและอุปสงค์จากทั้งสองฝ่ายให้ชัดเจน

นักลงทุนและผู้รับเหมาจะกำหนดความต้องการเฉพาะของวัสดุแต่ละประเภทสำหรับโครงการและสร้างแบบฟอร์มรายละเอียดสำหรับแต่ละประเภท จากนั้นเสนอให้มีการเข้าถึงเหมืองแร่ในพื้นที่เพื่อรองรับการใช้พื้นที่ก่อสร้าง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm