จีนจะแซงหน้าอเมริกาเพื่อครองน่านฟ้าได้หรือไม่?

ตามที่กล่าวไว้ คุณสมบัติเฉพาะของเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 ของจีน (เรียกชั่วคราวว่า J-36) ที่ได้รับการสาธิตเมื่อปลายเดือนธันวาคมยังคงไม่ชัดเจน

เจเนอเรชั่น 5 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

จนถึงปัจจุบัน จีนเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศที่ผลิตเครื่องบินรบสเตลท์รุ่นที่ 5 โดยมีสายการผลิต J-20 และ J-35

เครื่องบินรบ J-20 (ซ้าย) และ F-22 ต่างก็เป็นรุ่นที่ 5

ในจำนวนนี้ สาย J-35 ยังไม่ได้ถูกนำไปใช้งานอย่างกว้างขวาง ในความเป็นจริง J-35 ได้รับการพัฒนาจากต้นแบบ FC-31 ที่ได้รับการทดสอบในปี 2012 อย่างไรก็ตาม จนกระทั่ง 9 ปีต่อมา ในปี 2021 J-35 จึงได้รับการทดสอบ J-35 ถือเป็นรุ่นเฉพาะสำหรับกองทัพเรือ โดยออกแบบให้ปีกสามารถพับได้และสามารถใช้เครื่องขับดันบนเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อช่วยในการขึ้นบินได้ เครื่องบิน J-35A รุ่นสำหรับกองทัพอากาศจะได้รับการทดสอบในช่วงปลายปี 2023 ดังนั้น หากแผนงานนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 5-7 ปีจากเที่ยวบินทดสอบครั้งแรกไปจนถึงการใช้งานจำนวนมาก จีนยังคงต้องใช้เวลาอีกมากในการไปถึงขั้นตอนการใช้งานจำนวนมากของเครื่องบิน J-35 ฝั่งสหรัฐอเมริกาได้พัฒนา F-35 ไว้ 3 รุ่น ได้แก่ รุ่นพื้นฐานที่มีเงื่อนไขการขึ้นลงแบบธรรมดา รุ่นขึ้นลงระยะสั้น/ลงจอดในแนวตั้ง และรุ่นที่มีเครื่องขับดันและรันเวย์ขึ้นลงระยะสั้นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน

ไม่เพียงเท่านั้นเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 เช่น F-22 และ F-35 ของสหรัฐฯ เคยเข้าร่วมการรบจริงมาหลายปีแล้ว หรือเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 อย่าง Su-57 ของรัสเซียเพิ่งเข้าร่วมการรบในสมรภูมิยูเครนเมื่อไม่นานนี้ แต่ J-20 ของจีนยังไม่เคยเข้าร่วมการรบจริงเลย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง F-22 ของสหรัฐฯ เป็นเครื่องบินขับไล่เพียงรุ่นเดียวที่มีโหมดล่องเรือความเร็วสูงพิเศษ โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 1.5 มัค (1.5 เท่าของความเร็วเสียง) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการที่จะเข้าถึงความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินขับไล่แบบเดิมจะต้องเปิดใช้งาน "ห้องเผาไหม้ท้าย" (ห้องเพิ่มแรงดัน) ซึ่งจะกินเชื้อเพลิงมาก จึงทำให้รัศมีการรบลดลง อย่างไรก็ตาม F-22 สามารถทำความเร็วได้ถึง 1.5 มัคโดยไม่ต้องเปิด "ระบบเผาไหม้ท้าย" ซึ่งทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าเครื่องบินขับไล่รุ่นอื่นๆ อย่างมาก ในขณะที่ยังสามารถบินด้วยความเร็วสูงเพื่อเข้าใกล้เป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีข้อได้เปรียบมากมาย F-22 จึงไม่ได้รับการขายให้กับประเทศอื่นโดยสหรัฐฯ

ดังนั้น ความแข็งแกร่งของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของจีนจึงยังไม่สมบูรณ์ตามเป้าหมายของประเทศ และยากที่จะเปรียบเทียบกับสหรัฐฯ

ข้อจำกัดของกองทัพเรืออากาศ

โดยรวมแล้วแม้จะเป็นเจ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินสามลำ แต่ขีดความสามารถที่แท้จริงของเรือเหล่านี้ยังคงจำกัดอยู่ ทำให้กองทัพเรือจีนยังไม่สามารถพัฒนาศักยภาพทางอากาศได้

เนื่องจากยังไม่มีการพัฒนารุ่นเรือบรรทุกเครื่องบิน J-35 เรือบรรทุกเครื่องบินของจีนจึงยังคงบรรทุกเครื่องบินรบ J-15 เท่านั้น ในบรรดาเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งสามลำนั้น เรือเหลียวหนิงและซานตงไม่มีระบบดีดเครื่องบินและยังต้องอาศัยรันเวย์หัวเรือที่คว่ำลง ขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินฝูเจี้ยนติดตั้งระบบดีดเครื่องบินแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งยังคงอยู่ในระยะทดสอบ

ในขณะเดียวกัน เมื่อวิเคราะห์เมื่อตอบคำถามของ Thanh Nien ดร. Satoru Nagao (สถาบันวิจัย Hudson สหรัฐอเมริกา) ประเมินว่าจริงๆ แล้ว J-15 ยังคงมีปัญหาอีกมากที่ต้องได้รับการแก้ไขเมื่อนำไปประจำการกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Liaoning และ Shandong สาเหตุคือ J-15 มีน้ำหนักมากเกินไปที่จะขึ้นและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ ในขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินทั้งเหลียวหนิงและซานตงของจีนก็ไม่ได้ติดตั้งเครื่องขับเคลื่อนเครื่องบิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง J-15 มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดได้ถึง 33 ตัน ในขณะที่เครื่องบิน F/A-18 บนเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 23 ตัน

ขณะเดียวกัน เรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz และชั้น Ford ของสหรัฐฯ ไม่เพียงแต่ติดตั้งระบบดีดเครื่องบินเท่านั้น ยังมีระวางขับน้ำมากกว่า 100,000 ตัน และยาวกว่า 330 เมตร ซึ่งใหญ่กว่าและยาวกว่าระวางขับน้ำประมาณ 70,000 ตัน และยาว 300 และ 315 เมตร ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Liaoning และ Shandong ตามลำดับมาก นอกจากนี้ ด้วยเวอร์ชันขึ้นบินระยะสั้นและลงจอดในแนวตั้ง เครื่องบินขับไล่ F-35 ของสหรัฐฯ ยังถูกนำไปใช้งานบนเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกคลาส Wasp และอเมริกา เพื่อปฏิบัติการเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินอีกด้วย

แม้ว่าจีนจะมีจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินมากเป็นอันดับ 2 ของโลก รองจากสหรัฐฯ แต่ในแง่ของขีดความสามารถในการรบทางอากาศทางทะเล ก็ยังตามหลังจีนอยู่มาก

ที่มา: https://thanhnien.vn/trung-quoc-co-vuot-qua-my-thong-tri-bau-troi-185250105225550485.htm