นครโฮจิมินห์สรุปแผนงานการลงทุนรถบัสไฟฟ้า

ผู้โดยสารพึงพอใจกับรถเมล์ไฟฟ้า

บ่ายวันหนึ่งในช่วงต้นเดือนสิงหาคม นครโฮจิมินห์กำลังฝนตกหนัก ผู้คนจำนวนมากทุกวัยนั่งติดกันในห้องรอที่สถานีขนส่งไซง่อนบนถนน Pham Ngu Lao เขต 1 รถบัสจะออกทุกๆ ไม่กี่นาที

ประชาชนรู้สึกสะดวกสบายในการเดินทางด้วยรถโดยสารไฟฟ้า

นางสาว Phan Thi Dang (อายุ 64 ปี จากเตยนิญ) กล่าวว่า เธอเดินทางจากเตยนิญไปยัง Vinhomes Grand Park (เขต Long Thanh My เมือง Thu Duc) เพื่อเยี่ยมครอบครัวของเธอ เพื่อไปถึงจุดหมายปลายทางนี้ เธอต้องนั่งรถบัสสามเที่ยวจากตรังบังไปยังกู๋จี จากนั้นจึงเข้าสู่ใจกลางเมือง จากที่นี่เธอขึ้นรถบัสไฟฟ้าไปที่ Vinhomes Grand Park

“อีกสองครั้งที่ฉันนั่งรถบัสธรรมดา รถบัสดี แต่กลิ่นน้ำมันค่อนข้างไม่พึงประสงค์ หลายคนเหนื่อยล้าและเมารถจากการเดินทางไกล “การนั่งรถบัสไฟฟ้าจะกว้างขวางและสะดวกสบายกว่า” คุณดังเผย

เนื่องจากเธอต้องเดินทางไปนครโฮจิมินห์เพื่อตรวจสุขภาพบ่อยครั้ง คุณดังจึงต้องขึ้นรถบัสหลายประเภท ความรู้สึกของเธอคือรถโดยสารประจำทางในนครโฮจิมินห์กำลังได้รับการปรับปรุงดีขึ้นทุกวัน ทั้งในด้านคุณภาพและทัศนคติในการให้บริการ อย่างไรก็ตาม เธอหวังว่าจะมีการนำเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้ามาให้บริการผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้น

ในทำนองเดียวกัน Thu Trang (อายุ 20 ปี) นักศึกษาจากมหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์ ก็พึงพอใจมากกับรถบัสไฟฟ้า “ผมนั่งรถเมล์หลายสายต่อวัน และเห็นว่ารถเมล์ทุกคันใหม่ สะอาด และมีเครื่องปรับอากาศ แต่การนั่งรถเมล์ไฟฟ้ายังดีที่สุดเพราะเงียบดี พนักงานก็กระตือรือร้นและสุภาพด้วย “ราคาตั๋วสำหรับนักเรียนอยู่ที่เพียง 3,000 ดอง/เที่ยวเท่านั้น” นายตรังกล่าว

จากการบันทึกของผู้รายงานพบว่าเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะมีผู้โดยสารหนาแน่น ทุกครั้งที่มีผู้โดยสารขึ้นรถบัส เจ้าหน้าที่และคนขับจะทักทายอย่างอบอุ่น ทุกป้ายรถมีระบบแจ้งเตือนอัตโนมัติ และระบบยังแจ้งเตือนลูกค้าให้ขึ้นและลงรถอย่างปลอดภัยอีกด้วย

การลงทุนใหม่จะต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้าและ CNG

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยกำลังจัดทำแผนงานในการเปลี่ยนยานพาหนะสาธารณะที่ใช้น้ำมันดีเซลมาเป็นยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยให้ความสำคัญกับยานพาหนะไฟฟ้าเป็นอันดับแรก

นาย Pham Vuong Bao รองผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ขณะนี้เมืองมีรถบัสให้บริการอยู่ 2,209 คัน โดยเป็นรถที่ใช้เชื้อเพลิง CNG จำนวน 546 คัน (คิดเป็น 24.7%) และรถบัสไฟฟ้า 18 คัน

ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 รถบัสเก่าที่นำมาทดแทนจะต้องเป็น CNG และไฟฟ้าทั้งหมด เส้นทางที่ใช้รถ CNG ในปัจจุบันยังคงได้รับอนุญาตให้ทดแทนรถประเภทเดิมได้ ตั้งแต่ปี 2568 ถึงปี 2573 เมืองจะเปิดเส้นทางรถประจำทางใหม่ 72 เส้นทาง โดยมีรถประจำทางจำนวน 1,108 คัน รถบัสใหม่เหล่านี้จะต้องเป็นไฟฟ้า

“ภายในปี 2030 รถโดยสารประจำทาง 100% ในนครโฮจิมินห์จะใช้พลังงานสีเขียว” นายเป่ายืนยัน พร้อมเสริมว่าเขาได้จัดทำแผนงานการแปลงรถโดยสารเพื่อขอความเห็นจากแผนกและสาขาต่างๆ และส่งให้กับทางเมืองในเดือนกันยายน 2024

ดร. เล วัน เงีย (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) กล่าวว่าปริมาณการปล่อย CO2 จากรถบัสดีเซลและ CNG สู่สิ่งแวดล้อมในนครโฮจิมินห์ในแต่ละปีสูงถึง 7,981 ตัน หากแปลงรถบัสที่ใช้น้ำมันดีเซลและ CNG ทั้งหมดให้เป็นรถบัสไฟฟ้า จะช่วยลดการปล่อยมลพิษได้เพียง 4,077 ตัน ลดลง 48.93%

จำเป็นต้องมีกลไกในการส่งเสริมการเข้าสังคม

แม้ว่าจะมีแผนงานที่ชัดเจน แต่นาย Pham Vuong Bao กล่าวว่าการดำเนินการจะพบกับความยากลำบากมากมาย ปัจจุบันเมืองมีสถานีชาร์จรถบัสไฟฟ้าเพียงแห่งเดียว โดย Vinbus เป็นผู้ลงทุนสำหรับเส้นทาง D4 ที่กำลังนำร่อง ขณะเดียวกันมีสถานีบริการ CNG เพียง 3 แห่งเท่านั้น โดยมีความจุ 180 คัน/วัน

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าใช้รถบัสสีเขียว 100% ภายในปี 2030

ขณะเดียวกันต้นทุนการลงทุนและการดำเนินการของรถยนต์ไฟฟ้าสูงกว่ารถยนต์ดีเซลถึง 13% ต้นทุนการลงทุนเริ่มแรกของรถยนต์ไฟฟ้ายังสูงกว่ารถยนต์ดีเซลอีกด้วย มาตรฐานทางเทคนิคและข้อบังคับยังไม่สมบูรณ์ ยังไม่มีแผนหลักในการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า จึงยังไม่ได้กำหนดวิธีการลงทุน (ของรัฐหรือสังคมนิยม)

นายเป่า กล่าวว่า คณะทำงานที่ดำเนินการโครงการได้เสนอว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีนโยบายที่จะส่งเสริม สนับสนุน และให้แรงจูงใจในการลงทุนและการแปลงรถโดยสารมาใช้พลังงานสีเขียว โดยเฉพาะการสนับสนุนอัตราดอกเบี้ยเงินกู้คงที่ 3% ต่อปี สำหรับธุรกิจที่กู้ยืมเงินทุนลงทุน สนับสนุนภาษีนำเข้าอุปกรณ์ 100% ยกเว้นค่าจดทะเบียน ค่าธรรมเนียมทางหลวงและสะพาน...สำหรับรถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสะอาด

คณะทำงานยังได้เสนอให้มีการก่อสร้างและติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้า และสถานีเติมน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ตัวอย่างเช่น สามารถติดตั้งได้ที่สถานีขนส่งต่างๆ เช่น สถานีขนส่งเขต 8 อันซวง งาตูก้า นิวเวสเทิร์น และอีสเทิร์น ในระยะสั้น เราสามารถขอให้หน่วยงานของรัฐลงทุนสร้างระบบพื้นฐานได้ ในภายหลัง หากมีการวางแผนอย่างเป็นระบบ เราก็สามารถระดมทรัพยากรทางสังคมได้

พิจารณานำร่องใน Can Gio

จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มีนโยบายจัดการพัฒนาโครงการควบคุมการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะในนครโฮจิมินห์เป็น 2 ระยะ

ระยะที่ 1 มุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนานโยบายเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมการเปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะ (รถประจำทาง รถแท็กซี่ รถมอเตอร์ไซค์เทคโนโลยี) มาใช้พลังงานสีเขียวในพื้นที่ ส่งให้สภาประชาชนเมืองพิจารณาอนุมัตินโยบายในช่วงการประชุมหารือเชิงวิชาการในเดือนกันยายน พ.ศ. ๒๕๖๗

ระยะที่ 2 พิจารณาเลือกอำเภอเกิ่นเทอเป็นหนึ่งในหน่วยงานสำคัญเพื่อนำร่องการปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งด้วยพลังงานไฟฟ้า กำหนดแล้วเสร็จ ไตรมาส 2/2568

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm