สำนักงานบริหารถนนของเวียดนามเพิ่งรายงานไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อนำร่องแบบจำลองการออกแบบระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่จอดแวะ (ETC) สำหรับโครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ 2 โครงการ ได้แก่ นาตรัง - กามหล่ำ และกามหล่ำ - วินห์เฮา ตามแบบจำลองการเข้า ETC แบบหลายช่องทางอิสระ (ไม่มีไม้กั้น) การออก ETC แบบช่องทางเดียว (มีไม้กั้น) และไม่มีช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบผสม
นอกจากนี้ บริเวณทางแยกระหว่างโครงการทางด่วนทั้ง 2 โครงการ จะมีการติดตั้งเครนรางเดี่ยวเพื่อแยกการจัดเก็บค่าผ่านทางระหว่างช่วงต่าง ๆ ซึ่งจะช่วยในการตรวจสอบและประสานการดำเนินการภายหลังการจัดเก็บค่าผ่านทางแบบปิดทั่วทั้งทางด่วน
โดยเฉพาะช่วงญาจาง-กามลัมจะมีสถานีเก็บค่าผ่านทาง 4 แห่งบนทางแยก และด่านเก็บค่าผ่านทาง 1 แห่งที่กิโลเมตรที่ 53+600 โดยสถานีเก็บค่าผ่านทาง 4 แห่ง คือ เดียนคานห์, ซุ่ยเดา, กามลัม, กามรานห์ บนทางแยกสายรอง ได้รับการออกแบบให้มีรูปแบบการรับ ETC แบบช่องทางเดียวอิสระ (1 ช่องทาง ไม่มีไม้กั้น) และรูปแบบการรับ ETC แบบช่องทางเดียวขาออก (2 ช่องทาง มีไม้กั้น)
เกี่ยวกับการเพิ่มและติดตั้งเครนโครงเหล็กบนเส้นทางหลัก กม.6+700 เพื่อเชื่อมต่อกับโครงการทางด่วนสาย Van Phong – Nha Trang นั้น กรมทางหลวงเวียดนามกล่าวว่าการเพิ่มนี้ยังไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการจัดการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับโครงการสาย Nha Trang – Cam Lam กรมได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการค้นคว้าแผนที่ตั้ง ขนาด และองค์กรต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสมและพร้อมที่จะเปลี่ยนแปลงเมื่อโครงการ Van Phong-Nha Trang จัดให้มีการเก็บค่าธรรมเนียม
รูปแบบทางด่วนสายกามลัม-วินห์ฮาว จะมีสถานีเก็บค่าผ่านทาง 3 แห่งที่บริเวณทางแยก และมีสถานีเก็บค่าผ่านทางชั่วคราวเพิ่มเติมที่ปลายเส้นทาง โดยที่สถานีเก็บค่าผ่านทางทางแยกดูหลงและสถานีเก็บค่าผ่านทางทางแยกฟานราง 2 แห่ง ได้รับการออกแบบให้มีรูปแบบการเก็บค่าผ่านทางเข้า ETC แบบฟรีหลายช่องทาง (2 ช่องทาง ไม่มีไม้กั้น) และรูปแบบการจ่าย ETC แบบช่องทางเดียว (2 ช่องทาง มีไม้กั้น)
รูปแบบการเก็บค่าผ่านทางแบบไม่แวะพักสำหรับทางด่วน 2 สาย คือ ญาจาง - กามแลม และ กามแลม - วินห์เฮา จะไม่มีไม้กั้นบริเวณทางเข้า และจะมีการบำรุงรักษาไว้ที่ทางออก
ด่านเก็บค่าผ่านทางชั่วคราวที่ปลายเส้นทางได้รับการออกแบบให้มีช่องทางเข้า ETC แบบหลายช่องทางฟรีชั่วคราว (2 ช่องทาง ไม่มีแบริเออร์) ช่องทางออก ETC แบบช่องทางเดียว (2 ช่องทาง มีแบริเออร์) พร้อมด้วยโซลูชันการออกแบบองค์กรจราจรชั่วคราว ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะพร้อมสำหรับการรื้อถอน ย้าย และประหยัดต้นทุนการลงทุนเมื่อส่วน Vinh Hao-Phan Thiet จัดเก็บค่าผ่านทาง
นอกจากนี้ ยังจะติดตั้งราคาสะพานพร้อมระบบอุปกรณ์ที่ กม.53+600 (ภายใต้ขอบเขตโครงการญาจาง-กามหลำ) ตามแบบจำลองหลายช่องทางอิสระ ไม่มีสิ่งกีดขวาง เพื่อนำร่องการแยกการจัดเก็บค่าผ่านทางระหว่างส่วนต่างๆ ซึ่งทำหน้าที่ตรวจสอบและแก้ไขภายหลังเมื่อจัดระเบียบการจัดเก็บค่าผ่านทางแบบปิดบนทางด่วนทั้งหมดอีกด้วย
เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการนำร่องดำเนินการโดยใช้รูปแบบการเก็บค่าผ่านทาง หน่วยงานบริหารถนนของเวียดนามได้ขอให้ผู้ลงทุน ผู้ประกอบการเก็บค่าผ่านทาง ผู้ประกอบการระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) และผู้ให้บริการประสานงานกันในการพัฒนาแผนการดำเนินการนำร่อง ขั้นตอนปฏิบัติงาน และขั้นตอนการจัดการเหตุการณ์ กฎระเบียบเกี่ยวกับการปรองดองและการประสานงานระหว่างฝ่ายต่างๆ ทำให้เกิดผลประโยชน์ที่ใกล้ชิดและกลมกลืน และความพร้อมในการจัดการสถานการณ์ต่างๆ ในระหว่างปฏิบัติการนำร่อง
ในร่างมาตรฐานการออกแบบทางหลวงที่กำลังพิจารณาอยู่นี้ กระทรวงคมนาคมยังได้เสนอระบบการเก็บค่าผ่านทางทางหลวงที่ต้องเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติไม่หยุดตลอดเวลาอีกด้วย ในกรณีเก็บค่าผ่านทางแบบปิด บริเวณทางเข้าทางหลวงให้จัดระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบหลายช่องทางฟรีโดยไม่มีไม้กั้น บริเวณทางออกให้จัดระบบเก็บค่าผ่านทางแบบช่องทางเดียวที่มีไม้กั้นหรือหลายช่องทางฟรี
ระบบการเก็บค่าผ่านทาง ETC ของกระทรวงคมนาคม คาดว่าจะดำเนินการเป็น 3 ระยะ คือ ระยะที่ 1 ดำเนินการตั้งแต่ปี 2559-2566 โดยสถานีเก็บค่าผ่านทางยังคงมีไม้กั้น มีบัญชีที่มีเงินเพียงพอ และเปิดไม้กั้นใหม่
ระยะที่ 2 จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2567-2568 โดยจะไม่มีไม้กั้นอีกต่อไป และรถยนต์สามารถผ่านด่านเก็บเงินได้โดยช่องจราจรเดียว
ระยะที่ 3 ตั้งแต่ พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป บริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางจะคงไว้เฉพาะค่าผ่านทางประตูมังกรพร้อมอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางที่ติดตั้งอยู่ด้านบนเท่านั้น รถยนต์หลายช่องทางสามารถเคลื่อนตัวผ่านด่านเก็บเงินได้ คล่องตัว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)