การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปในช่วงกลางคืน โดยมุ่งมั่นที่จะสร้างทางหลวงผ่านห่าติ๋ญให้เสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน

กำลังดำเนินการนำโครงการไปปฏิบัติจริงในเร็วๆ นี้

ตามบันทึกของผู้สื่อข่าว ในปัจจุบันนี้ ที่ไซต์ก่อสร้างโครงการส่วนประกอบ Bai Vot - Ham Nghi ผู้รับเหมาไม่เพียงแต่ทำงานในช่วงพักเที่ยงเท่านั้น แต่ยังมีการรับประทานอาหารกลางวันแบบกล่องที่ไซต์ก่อสร้างโดยตรงอีกด้วย นอกจากนี้ ในเวลากลางคืน สถานที่แห่งนี้ยังเปิดไฟสว่างไสวอยู่เสมอ เขาภูมิใจมากกับผู้ควบคุมเครื่องจักร Hoang Huu Thanh (ผู้รับเหมา TCT 319) จาก Ha Tinh และพร้อมที่จะทำงานล่วงเวลาเพื่อนำโครงการเริ่มดำเนินการในเร็วๆ นี้

"ผมรู้สึกภาคภูมิใจมากที่ได้มีส่วนร่วมในงานของภาครัฐในส่วนนี้ผ่านบ้านเกิดของผมที่ชื่อห่าติ๋งห์ เราตั้งใจทำงาน 3 กะ คือ ตื่นเช้าและทำงานดึกเพื่อทำงานที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จ โดยจะเปิดส่วนไบวอต-ฮามงีในวันที่ 30 เมษายน เพื่อให้ประชาชนเดินทางได้สะดวก ง่ายดาย และปลอดภัยยิ่งขึ้น" นายฮวง ฮู ทานห์ กล่าว

ที่โครงการไบวอท-หำงี พื้นที่ก่อสร้างจะมีไฟส่องสว่างในเวลากลางคืน และลูกกลิ้งทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

นายพันตรี Tran Dinh Ngan กรรมการบริหารคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการ XL11 โครงการ Bai Vot - Ham Nghi บริษัทผู้รับเหมาก่อสร้าง 319 เปิดเผยกับผู้สื่อข่าวว่า ในช่วง 2 ปีที่ดำเนินโครงการ ไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างได้สำเร็จถึงครึ่งหนึ่ง เนื่องจากปัญหาในพื้นที่ เหมืองแร่วัสดุ สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย และพื้นดินที่อ่อนแอ คิดเป็นร้อยละ 70 อย่างไรก็ตาม ด้วยความมุ่งมั่นและตั้งใจของเหล่าทหารกองหนุน “กองทัพลุงโฮ” ทำให้ขณะนี้ผลงานการก่อสร้างได้คืบหน้าไปแล้วมากกว่า 80% โดยมุ่งมั่นให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เม.ย. นี้

“ในช่วง 2 ปีที่ดำเนินโครงการ Bai Vot-Ham Nghi ตั้งแต่แรกเริ่ม ได้มีการนำกลไกพิเศษมาใช้ในการส่งมอบเหมืองให้กับผู้รับเหมา แต่ขั้นตอนการส่งมอบเหมืองใช้เวลานานถึง 8 เดือน ดังนั้น ในช่วง 8 เดือนแรก แหล่งที่มาของวัสดุไม่ตรงกับความต้องการ หลังจากมีเหมืองวัสดุแล้ว เราได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ทั้งหมดเพื่อขุดเหมือง และดำเนินการก่อสร้างตลอดทั้งปี ทำให้มั่นใจได้ว่าจะคืบหน้าไปในทางที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจังหวัดภาคกลาง เราสามารถก่อสร้างได้เพียง 6-8 เดือนต่อปี ซึ่งทำให้ผู้รับเหมาประสบปัญหา อย่างไรก็ตาม ด้วยความมุ่งมั่น เราได้คิดหาวิธีการก่อสร้างที่เหมาะสม โดยทำงานล่วงเวลาเมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย จนถึงตอนนี้ เราได้เอาชนะความยากลำบากและอุปสรรคทั้งหมดแล้ว”

นายฮวง เจียน ถัง ผู้อำนวยการโครงการ Bai Vot-Ham Nghi เปิดเผยว่า ขณะนี้สถานที่ก่อสร้างได้ส่งทีมงานก่อสร้างจำนวน 46 ทีม เครื่องจักร อุปกรณ์กว่า 400 เครื่อง และวิศวกร คนงาน และผู้ควบคุมงานเกือบ 800 คน โดยผลงานการก่อสร้างได้เกินร้อยละ 82 ขณะนี้ผู้รับเหมาอยู่ระหว่างดำเนินการปูผิวทาง CTB ยาวกว่า 2 กม. ปูยางมะตอย ก่อสร้างระบบความปลอดภัยทางจราจร ถนนบริการ และด่านเก็บเงิน

“เราได้กำชับผู้รับเหมาให้ดำเนินการก่อสร้างในลักษณะกลิ้งไปเรื่อยๆ จนเสร็จสิ้นในขณะที่ดำเนินการก่อสร้าง ทีมงานก่อสร้างราวกั้นและเกาะกลางถนนทำงานแยกกันและขนานไปกับตำแหน่งที่เทคอนกรีตชั้นบนสุดแล้ว ณ ไซต์ก่อสร้างปัจจุบัน ได้มีการรวบรวมวัสดุสำหรับฐานรากผิวถนนทั้งหมดแล้ว อุปกรณ์ทุกประเภท สถานีผสม และคนงานได้รับการจัดเตรียมให้พร้อมสำหรับการก่อสร้าง โดยมุ่งมั่นที่จะสร้างเส้นทางหลัก สะพานลอย และทางลอดใต้ถนนให้เสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน”

ในขณะเดียวกัน สายงานปูยางมะตอยคอนกรีตของโครงการ Ham Nghi – Vung Ang ยังคงดำเนินการเต็มกำลังการผลิตเช่นกัน ชดเชยความคืบหน้าในช่วงเดือนฝนตกยาวนาน นายทราน อัน ทูเยน รองผู้บัญชาการกองร้อย 471 กล่าวว่า:

“ขณะนี้หน่วยงานกำลังดำเนินการก่อสร้างส่วน กม.514+300 ถึง กม.517+320 โดยจนถึงขณะนี้ ชั้นบนสุดของคอนกรีตแอสฟัลต์ C16 เสร็จเรียบร้อยแล้ว ส่วนในเส้นทางยังคงมีงานปูผิวทางบางส่วน เช่น เกาะกลางถนน ราวกันตกเหล็กลูกฟูก และถนนบริการบางส่วนอยู่ระหว่างการเทคอนกรีต โดยตั้งเป้าหมายให้แล้วเสร็จภายใน 20 วัน โดยพยายามให้เสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน เพื่อให้เปิดการจราจรได้ทันเวลา”

คนงานจากบริษัทรับเหมาพร้อมทำงานตลอดคืนเพื่อนำโครงการ Bai Vot-Ham Nghi สู่เส้นชัยในวันที่ 30 เมษายนนี้

นายเหงียน คัค จุง ผู้อำนวยการโครงการ Ham Nghi - Vung Ang กล่าวว่า ปี 2568 ถือเป็นปีที่มีเหตุการณ์สำคัญต่างๆ มากมายของประเทศ ดังนั้น ตั้งแต่ต้นปี 2568 ผู้รับเหมาและนักลงทุนจึงตั้งเป้าหมายที่จะเปิดเส้นทางหลักให้สัญจรได้ในวันที่ 30 เมษายน และจนถึงขณะนี้ผลงานการก่อสร้างได้อยู่ที่ประมาณ 86% ซึ่งถนนที่สำคัญอยู่บนเนินสูง 2 จุด ที่ต้องดำเนินการทางเทคนิค โดยปัจจุบันมีระยะทางประมาณ 1.4 กม. ที่กำลังปูด้วยยางมะตอยคอนกรีตพรุน การก่อสร้างถนนแอสฟัลต์คอนกรีตระยะทาง 13 กม. จากทั้งหมด 16 กม. หรือ 54.2 กม. เสร็จสิ้นแล้ว ได้มีการจัดเตรียมสถานีผสม 5 แห่ง และเส้นทางปูยางมะตอยคอนกรีต 6 สายไว้ที่บริเวณก่อสร้าง หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย งานปูยางมะตอยคอนกรีตจะแล้วเสร็จภายใน 8-10 วัน จะมีการทาสีเครื่องหมายบนถนน และติดตั้งระบบความปลอดภัยในการจราจร

“ในส่วนของขีดความสามารถของอุปกรณ์พื้นฐานนั้น หน่วยก่อสร้างทั้งหมดเกินข้อกำหนด ปัจจัยเสี่ยงที่ไซต์งานคือสภาพอากาศ ตั้งแต่เทศกาลตรุษจีนจนถึงปัจจุบัน มีแดดออกเพียงไม่กี่ช่วงสั้นๆ ซึ่งถือเป็นปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม เราควบคุมเป้าหมายการเปิดเส้นทางหลักได้ การทำงานบนเส้นทางหลักสามารถแล้วเสร็จก่อนวันที่ 20 เมษายน โดยต้องผ่านการตรวจสอบภายในและเชิญสภาตรวจสอบของรัฐและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมาตรวจสอบและประเมินผล ซึ่งจะทำให้การจราจรเปิดได้ในวันที่ 30 เมษายน”

กำจัดอุปสรรคเพื่อเร่งความก้าวหน้า

ตามที่คณะกรรมการจัดการโครงการ Thang Long ระบุไว้ ในช่วงแรกการก่อสร้างพบปัญหาต่างๆ มากมาย แต่ด้วยการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากท้องถิ่น โดยเฉพาะจังหวัดห่าติ๋ญ ปัญหาด้านการเคลียร์พื้นที่จึงได้รับการแก้ไขในไม่ช้า

นาย Pham Hoang Anh รองประธานคณะกรรมการประชาชนเขต Cam Xuyen จังหวัด Ha Tinh เปิดเผยว่า โครงการ Ham Nghi - Vung Ang ผ่านเขตเป็นระยะทางมากกว่า 27 กม. เพื่อให้มีสถานที่สะอาดเพื่อส่งมอบให้กับผู้รับเหมา คณะกรรมการกำกับดูแลการชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ของเขตจะร่วมเดินทางไปกับสภาการชดเชยและการเคลียร์พื้นที่เสมอ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถขจัดความยากลำบากและปัญหาต่างๆ ได้ทันท่วงทีและยืดหยุ่น

“ในช่วงที่ผ่านมา งานด้านการจัดหาที่ดินและการชดเชยได้ดำเนินการอย่างยืดหยุ่นและสร้างสรรค์ คณะกรรมการจัดหาที่ดินและการชดเชยได้พยายามทำให้เสร็จในปริมาณมาก โดยมีวิธีแก้ไขมากมาย เช่น การโฆษณาชวนเชื่อ การระดมพล และการใช้มาตรการระดมพลแบบรายบุคคล ในขั้นตอนสุดท้าย เราได้ระดมพลและจ่ายเงินให้กับครัวเรือนต่างๆ เป็นผลให้เราสามารถเคลียร์เส้นทางหลักทั้งหมดได้สำเร็จด้วยครัวเรือนกว่า 2,382 ครัวเรือน และเราไม่จำเป็นต้องบังคับครัวเรือนใดๆ” นาย Pham Hoang Anh กล่าว

ภายในพื้นที่ก่อสร้างโครงการวุงอัง-บุง บรรยากาศการก่อสร้างก็คึกคักมากเช่นกัน

นายทราน ไฮ ดัง ผู้บัญชาการโครงการ XL02 ผู้รับเหมาก่อสร้าง Phuong Thanh กล่าวว่า “ภายในวันที่ 30 เมษายน ผู้รับเหมาก่อสร้าง 2 ราย คือ Phuong Thanh และ Lizen จะเสร็จสิ้นการปูผิวทางและสร้างเส้นทางหลัก ถนนบริการ และระบบความปลอดภัยในการจราจรในพื้นที่ที่ไม่จำเป็นต้องปรับปรุงพื้นดินที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ยากที่สุดในตอนนี้คือการจัดการกับพื้นดินที่อ่อนแอซึ่งรอการบรรทุก ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้า”

สายการผลิตปูยางมะตอยคอนกรีตกำลังดำเนินการอย่างเต็มกำลัง

นายเหงียน กวาง ลาม รองผู้อำนวยการโครงการ Vung Ang - Bung ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่า ปัญหาการเคลียร์พื้นที่ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว ปัจจุบันมีเพียง 1 จุดที่มีสายไฟฟ้าติดตั้งอยู่ที่สะพานลอยตอนต้นเส้นทาง ในระหว่างการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Gianh ที่เชื่อมระหว่างเมือง Ba Don และอำเภอ Bo Trach จังหวัด Quang Binh ธรณีวิทยามีความซับซ้อน เสาและฐานสะพาน 50% มีถ้ำ ผู้รับเหมาต้องระดมอุปกรณ์ขุดเจาะพิเศษและปรับวิธีการก่อสร้างให้เหมาะสมกับตำแหน่งของเสาเข็ม/ฐานแต่ละแห่ง

“การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจียนห์ต้องผ่านถ้ำและโพรงมากมาย หากปราศจากความพยายามของผู้รับจ้างและฝ่ายอื่นๆ รวมถึงสภาพธรณีวิทยาเช่นนี้ การก่อสร้างอาจใช้เวลานานมาก อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ทุกอย่างก็ผ่านไปได้ด้วยดี สะพานข้ามแม่น้ำเจียนห์มีความยาว 2,810 เมตร ในบรรดาโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ สะพานนี้เป็นหนึ่งในโครงการที่ก่อสร้างเสร็จนานที่สุดหลังจากใช้เวลาก่อสร้าง 24 เดือน” นายแลมกล่าว

นายเหงียน กวาง ลาม กล่าวเสริมว่า ปัจจุบันผู้รับเหมาได้ใช้ประโยชน์จากวันและชั่วโมงที่มีแดดทุก ๆ วันในการเทคอนกรีตแอสฟัลต์ หลายช่วงของเส้นทางได้เทคอนกรีตแอสฟัลต์ C16 เสร็จเรียบร้อยแล้ว และติดตั้งระบบความปลอดภัยในการจราจร ทางแยกเตี่ยนโจว-วันฮัวได้ดำเนินการแปลงป่าเสร็จสิ้นแล้ว ส่งมอบที่ดินสะอาดให้แก่ผู้รับเหมางานก่อสร้าง และมุ่งมั่นที่จะสร้างทางแยกให้เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานไปตามเส้นทางหลัก