จะบริหารภาษีกับสัญญาจ้างรถอย่างไร?

ด้วยเครื่องมือตรวจสอบ การหลีกเลี่ยงภาษีเป็นไปไม่ได้

ในการอภิปรายเรื่อง "การจัดการกับรถรับจ้าง" จัดโดยหนังสือพิมพ์เกียวทอง ซึ่งอภิปรายว่ารถรับจ้างที่ปลอมตัวมาและไม่เข้าสถานีหรือไม่ออกตั๋วให้ผู้โดยสาร ถือเป็นการ "เลี่ยงภาษี" หรือไม่ นายเล ง็อก นัม ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เอ็กซ์อี เวียดนาม จำกัด ยืนยันว่าการประเมินดังกล่าวไม่ถูกต้อง เป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของบางคนเท่านั้น

นางสาวเล ทู มาย รองอธิบดีกรมบัญชีกลาง กรมสรรพากร เข้าพบหารือในหัวข้อ “การจัดการกับรถรับจ้างอย่างไรดี” จัดโดยหนังสือพิมพ์เกียวทอง เมื่อช่วงบ่ายวันที่ 13 มิ.ย. 60

นายนาม กล่าวว่า องค์กร ครัวเรือน ธุรกิจ และบุคคลทุกคน มีหน้าที่ต้องเสียภาษี สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร มีเพียงบางรายการเท่านั้นที่ได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม ส่วนที่เหลือทั้งหมดมีภาระภาษีที่ยุติธรรมและเท่าเทียมกัน

“การออกใบสั่งหรือไม่ ไม่ได้สะท้อนว่าธุรกิจนั้นเสียภาษีหรือไม่ หากธุรกิจนั้นแจ้งข้อมูลอย่างซื่อสัตย์ ออกใบกำกับภาษี และเสียภาษีทั้งหมดแล้ว ก็ไม่สามารถกล่าวได้ว่าหลบเลี่ยงภาษี” นายนามเน้นย้ำ

พร้อมกันนี้มีการกล่าวกันว่าการปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษีเป็นความตระหนักและความรับผิดชอบขององค์กร ไม่ใช่ประเภทของการขนส่งที่องค์กรดำเนินการ

“ด้วยศักยภาพของอุตสาหกรรมภาษี ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในปัจจุบัน หรือเครื่องมือติดตามการเดินทาง กล้อง... ธุรกิจที่ต้องการเลี่ยงภาษีไม่สามารถเลี่ยงได้” นายนาม ยืนยัน

นางสาวเล ทู มาย รองอธิบดีกรมบัญชีกลาง กรมสรรพากร มีความเห็นตรงกันว่า ไม่เห็นด้วยกับความเห็นที่ว่า รถรับจ้างไม่ออกตั๋วและไม่เข้าสถานีขนส่ง เป็นสัญญาณของการเลี่ยงภาษี

นางสาวไม กล่าวว่า อุตสาหกรรมภาษีจะบริหารจัดการโดยยึดหลักการที่ผู้เสียภาษีเป็นผู้ยื่นภาษีเอง เป็นผู้ชำระภาษีเอง และเป็นผู้รับผิดชอบเอง หน่วยงาน องค์กร และบุคคลแต่ละรายจะต้องเรียนรู้เกี่ยวกับกฎหมายภาษีอย่างจริงจัง

นอกจากการสนับสนุนแล้ว หน่วยงานภาษียังบริหารจัดการด้านการรวบรวมข้อมูล การวิเคราะห์ข้อมูล และการจัดการความเสี่ยงอีกด้วย กรณีตรวจพบความเสี่ยงด้านภาษี เราจะเน้น วิเคราะห์ ตรวจสอบ ตรวจทาน และเปรียบเทียบข้อมูล เพื่อกำหนดภาระหน้าที่ทั้งหมดของผู้เสียภาษี กล่าวคือ ต่อสู้เพื่อจัดเก็บภาษีอย่างสมบูรณ์และเป็นธรรมสำหรับทุกวิชา

นางสาวไม กล่าวว่า ความเสี่ยงจากการ “เลี่ยงภาษี” เกิดขึ้นได้ทุกที่ เพราะเป็นความคิดทั่วไปของนักธุรกิจ ทุกที่ที่ไม่ได้รับการจัดการอย่างเคร่งครัดก็จะเกิดขึ้น ไม่เพียงแต่กับการขนส่งผู้โดยสารหรือยานพาหนะตามสัญญาเท่านั้น

เมื่อกล่าวถึงวิธีการที่ธุรกิจขนส่งปฏิบัติตามภาระภาษีของตน นางสาวไม กล่าวว่า ธุรกิจต่างๆ จะต้องประกาศและชำระภาษีตามอัตราภาษีที่รัฐกำหนด โดยอิงจากรายได้ของพวกเขา

สำหรับรถที่ทำสัญญา จะไม่มีการออกตั๋ว ไม่มีการเข้าสถานี แต่ธุรกิจที่ทำสัญญากับผู้ใช้บริการที่มีมูลค่าสัญญา จะออกใบแจ้งหนี้ตามมูลค่านี้และนำไปใช้สำหรับการยื่นภาษี

“หากรถตามสัญญาเป็นไปตามกฎหมายนี้ การชำระภาษีก็จะเท่ากับบริการอื่น” นางสาวไม กล่าว

แขกผู้ร่วมเสวนาเรื่องการบริหารจัดการภาษีสำหรับรถยนต์ตามสัญญาในปัจจุบัน

แบ่งปันข้อมูลยานพาหนะเพื่อการคำนวณภาษี

โดยนางสาวไม กล่าวว่า ปัจจุบันยานพาหนะที่ให้บริการขนส่งทุกคันจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง โดยจะกำหนดระยะทางและติดตามจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของยานพาหนะ

นี่คือข้อมูลที่ภาคอุตสาหกรรมภาษีจำเป็นต้องมีเพื่อบริหารจัดการระยะทางรถยนต์ โดยต้อง “ต่อสู้” ระบุภาระภาษีของธุรกิจให้ถูกต้อง

“การนำกิจกรรมทางธุรกิจไปเป็นดิจิทัลช่วยให้ทุกฝ่ายสามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษีได้อย่างถูกต้องและครบถ้วน” นางสาวไม กล่าว

เกี่ยวกับเรื่องนี้ นายโด วัน บัง ประธานสมาคมขนส่งฮานอย กล่าวว่า ปัจจุบันกฎหมายและนโยบายด้านภาษีมีความเข้มงวดมาก เขาสนับสนุนนโยบายการยื่นภาษีด้วยตนเอง ซึ่งต้องให้เจ้าของธุรกิจและบุคคลมีความตระหนักรู้ในตนเอง และต้องเปลี่ยนวิธีคิดเกี่ยวกับการยื่นภาษี โดยระบุว่าเป็นภาระผูกพันและสิทธิ

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พระราชกฤษฎีกา 41 แก้ไขพระราชกฤษฎีกา 10 มีผลบังคับใช้ โดยกำหนดว่ายานพาหนะตามสัญญาจะต้องส่งสัญญาไปยังกรมการขนส่งในพื้นที่ มิฉะนั้นซอฟต์แวร์ของสำนักงานบริหารถนนเวียดนามจะไม่มีอยู่อีกต่อไป มีเพียงข้อกำหนดว่าบริษัทจะต้องรักษาสัญญาการเดินทางครั้งนั้นไว้เป็นระยะเวลา 3 ปี เพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบและประเมินผลของหน่วยงานจัดการ

ส่วนเรื่องที่ว่าภาคธุรกิจจะแถลงจำนวนเที่ยวและจำนวนเที่ยวตามความเป็นจริงหรือไม่นั้น นายปัง กล่าวว่า จำเป็นต้องมีการกำหนดระเบียบที่ชัดเจนในพระราชกฤษฎีกาหรือหนังสือเวียนระหว่างกระทรวง เพื่อให้ภาคส่วนภาษีสามารถดึงข้อมูลการติดตามการเดินทางของภาคธุรกิจขนส่งมาเปรียบเทียบและตรวจสอบได้โดยง่าย

ในทางกลับกัน ตามที่นายปังกล่าวไว้ เพื่อควบคุมการดำเนินงานของยานพาหนะขนส่งอย่างครอบคลุม ตรวจสอบจำนวนกิโลเมตรและระยะทางที่เดินทาง จำเป็นต้องปรับปรุงการบริหารจัดการยานพาหนะขนส่งอย่างครอบคลุม ตั้งแต่ระบบติดตามการเดินทางไปจนถึงบัตร VETC และ ePass

นายฮวง อันห์ กล่าวว่า แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทางเพื่อใช้ในการคำนวณภาษีให้กับผู้ประกอบการขนส่งแล้วก็ตาม แต่ก็ยังคงมีความจำเป็นต้องมีข้อมูลและเครื่องมือเพิ่มเติมเพื่อบังคับให้ผู้ประกอบการชำระภาษีเต็มจำนวน เพราะจะมีบางกรณีที่ผู้ประกอบการหาข้ออ้างและ "เลี่ยงภาษี"

เกี่ยวกับประเด็นนี้ นายเหงียน ฮวง อันห์ รองหัวหน้ากรมการขนส่ง การจัดการยานพาหนะและผู้ขับขี่ กรมทางหลวงเวียดนาม กล่าวว่า ตามกฎระเบียบใหม่ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 41 ผู้ประกอบการขนส่งผู้โดยสารตามสัญญาต้องจัดเก็บสัญญาเป็นเวลา 3 ปี ซึ่งหน่วยงานด้านภาษีสามารถใช้หลักเกณฑ์นี้ในการขอให้ผู้ประกอบการชำระภาษีได้

ตามพระราชกฤษฎีกาและกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางถนน ยานพาหนะขนส่งทุกคันจะติดตั้งอุปกรณ์ติดตามการเดินทางแล้ว จากนั้นคุณจะสามารถทราบระยะทางที่ยานพาหนะเดินทาง จุดเริ่มต้น และจุดสิ้นสุดได้

ในเวลาเดียวกัน ตามกฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับการแบ่งปันข้อมูลเพื่อให้บริการการจัดการของรัฐ เมื่อหน่วยงานต่างๆ เช่น กรมสรรพากร กรมศุลกากร และตำรวจจราจรต้องการข้อมูลดังกล่าว สำนักบริหารถนนเวียดนามก็พร้อมที่จะให้ข้อมูลจากระบบ GSHT

“อันที่จริงแล้ว หน่วยงานภาษีท้องถิ่นหลายแห่ง เช่น ทัญฮวา ไฮฟอง กรมศุลกากร ฯลฯ ได้ขอจัดทำรายชื่อรถยนต์ที่วิ่งในพื้นที่เพื่อการคำนวณภาษี” นายฮวง อันห์ กล่าวเสริม

อย่างไรก็ตาม นายฮวง อันห์ กล่าวว่า แม้ว่าจะมีข้อมูลจากอุปกรณ์ GSHT ในการคำนวณภาษี แต่การยื่นภาษียังคงต้องอาศัยความตระหนักรู้ในตนเองของธุรกิจขนส่ง

“จะมีบางกรณีที่ธุรกิจอ้างเหตุผลว่ายานพาหนะของตนไม่ได้บรรทุกผู้โดยสารแต่ให้บริการ แต่ในความเป็นจริงแล้วพวกเขายังคงดำเนินการอยู่เพื่อหลีกเลี่ยงกฎหมาย”

ดังนั้น เมื่อใช้เครื่องมือ GSHT เราควรเสริมข้อมูลและเครื่องมืออื่นๆ ด้วยเพื่อให้มีหลักฐานเฉพาะในการบังคับให้ธุรกิจชำระภาษีเต็มจำนวน” นายฮวง อันห์ แสดงความคิดเห็น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm