มุ่งมั่นเปิดอุโมงค์ไป๋จิ่วภายในวันที่ 22 เม.ย. นี้

เช้าวันที่ 16 เมษายน รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดาญ ฮุย จัดการประชุมออนไลน์กับกลุ่มทำงานภาคสนามและตัวแทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในจังหวัดฟู้เอียนและคั๊ญฮหว่า เพื่อหารือเกี่ยวกับแผนในการเอาชนะเหตุการณ์ดินถล่มที่อุโมงค์รถไฟบ๋ายโจ เปิดใช้งานทางรถไฟสายเหนือ-ใต้อีกครั้งในเร็วๆ นี้ และรับรองความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย เรียกร้องให้จัดตั้งทีมบังคับบัญชาแนวหน้าเพื่อรับมือกับเหตุการณ์ที่อุโมงค์บ๋ายโจ

“การจัดการเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายจี๋ต้องปฏิบัติตามหลักการในสถานที่ 4 ประการตามสถานการณ์ฉุกเฉินและต้องแน่ใจว่ามีข้อกำหนด 5 ประการ ได้แก่ การเคลียร์เส้นทางที่เร็วที่สุด การระดมกำลังที่รวดเร็วที่สุด วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ที่สุด ความปลอดภัยสูงสุดสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และพนักงานที่เข้าร่วมในเหตุการณ์ หน่วยงานต่างๆ จะต้องรวมทรัพยากรให้มากที่สุดเพื่อทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยมุ่งมั่นที่จะแก้ไขเหตุการณ์ให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 22 เมษายน ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี” รองรัฐมนตรีเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวเน้นย้ำ

รองปลัดกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy ชื่นชมความพยายามของหน่วยงานและท้องถิ่นในการให้ความช่วยเหลือ จัดการและเอาชนะเหตุการณ์ดินถล่มอย่างเร่งด่วน โดยกล่าวว่า ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้กองกำลังและองค์กรต่างๆ เข้าช่วยเหลือ

เช้าวันที่ 13 เมษายน กระทรวงได้รายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบ นายกรัฐมนตรีสั่งกระทรวงคมนาคมเร่งระดมทรัพยากรให้เต็มที่เพื่อแก้ไขปัญหาดินถล่มอุโมงค์บ๋ายโจโดยเร็ว พร้อมมุ่งมั่นเปิดเส้นทางให้เร็วที่สุด

กระทรวงคมนาคมยังได้ส่งเอกสารขอร้องให้ตำรวจจราจร ตำรวจในจังหวัดฟู้เอียนและคั๊งฮหว่าและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าเวรที่เกิดเหตุตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงที โดยตั้งเป้าที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด

หน่วยงานต่างๆ กำลังมุ่งเน้นทรัพยากรสูงสุดให้กับการก่อสร้างแบบ 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยมุ่งมั่นที่จะแก้ไขปัญหาให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 22 เมษายน

สำหรับแผนงานและแนวทางการดำเนินการต่อไป รองปลัดสำนักนายกรัฐมนตรี Nguyen Danh Huy เน้นย้ำว่ากลุ่มงานภาคสนามและผู้เชี่ยวชาญต่างเห็นพ้องต้องกันว่าอุโมงค์ Bai Gio มีธรณีวิทยาที่ซับซ้อนมาก อยู่ระหว่างการก่อสร้างมาเป็นเวลานาน โครงสร้างเสื่อมสภาพ และหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐคาดการณ์ว่าจะเกิดดินถล่มตั้งแต่ปี 2020 ในระหว่างกระบวนการเสริมความแข็งแรงให้กับอุโมงค์ Bai Gio เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นและโชคดีที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อผู้คนและทรัพย์สินระหว่างการก่อสร้าง

จากข้อเสนอของที่ปรึกษาและคณะทำงานภาคสนาม ผู้นำกระทรวงเห็นด้วยโดยพื้นฐานกับแผนที่เสนอ แต่เพื่อให้การแก้ไขเหตุการณ์เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด รองรัฐมนตรีได้ร้องขอให้จัดตั้งทีมบังคับบัญชาส่วนหน้าโดยทันที โดยมีรองผู้อำนวยการใหญ่คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการเป็นผู้นำ นำทีมโดยทันที กำกับดูแลการก่อสร้างให้ปลอดภัยตลอด 24 ชม. จัดประชุมร่วมกับคณะทำงานกระทรวงคมนาคมเป็นประจำทุกวัน จัดตั้งคณะทำงานกระทรวงคมนาคม นำโดยรองปลัดกระทรวง เหงียน ดาญ ฮุย จัดการประชุมรายวัน ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างรายวันและรายชั่วโมง เพื่อให้คำแนะนำที่ทันท่วงที

กำลังหลักในการซ่อมแซมเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายโก๋ คือ บริษัท ซองดา 10 บริษัทลงทุนก่อสร้างและก่อสร้างร่วมทุน 3 และบริษัทฟูคานห์ เรลเวย์ ร่วมทุน

ทีมบังคับบัญชาส่วนหน้าได้กำหนดความรับผิดชอบของแต่ละหน่วยไว้อย่างชัดเจน แบ่งภาระงานในระหว่างกระบวนการก่อสร้างตอบสนองต่อเหตุการณ์เป็นหน่วยงานหลัก 3 หน่วย คือ บริษัท Song Da 10 บริษัท Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 และบริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company

หน่วยงานต่างๆ ระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ วัสดุ ทรัพยากรบุคคล และรับผิดชอบในการดูแลการเงินทั้งหมดในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ระดมหน่วยงานเพิ่มเติมเพื่อจัดหาอุปกรณ์ที่เพียงพอและทันเวลาในระหว่างกระบวนการก่อสร้างเพื่อเอาชนะ...

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวว่าโดยเฉลี่ยแล้ว อุตสาหกรรมรถไฟจะขนส่งรถไฟ 10 ขบวนต่อวัน

ภายในเย็นวันที่ 15 เมษายน ผู้โดยสารกว่า 13,000 คนได้รับการขนส่งด้วยรถไฟโดยสาร 38 ขบวน จากสถานี Tuy Hoa (Phu Yen) ไปยังสถานี Gia (Khanh Hoa) และในทางกลับกัน ให้บริการอาหารและเครื่องดื่มฟรี; ดำเนินการจัดระบบการเดินรถโดยสารให้เป็นไปตามแผนการจำหน่ายตั๋วโดยสาร ควบคู่ไปกับการพัฒนาคุณภาพการจัดระบบขนส่งผู้โดยสาร

ประธานกรรมการบริษัทการรถไฟเวียดนาม ดัง ซี มานห์ (เสื้อเชิ้ตสีขาวยืนตรงกลาง) เข้าร่วมในการประชุมเพื่อกำกับดูแลและให้กำลังใจหน่วยงานก่อสร้าง

จากเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้รถไฟบรรทุกสินค้าติดขัดถึง 77 ขบวน ทางรถไฟจะต้องเจรจากับเจ้าของสินค้าเพื่อถ่ายโอนสินค้า ปัจจุบันได้เคลื่อนย้ายขบวนรถผ่านบริเวณเกิดเหตุแล้ว 16 ขบวน โดยเน้นสินค้าสด แช่แข็ง และด่วนเป็นหลัก

“ นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกินความสามารถและการควบคุมของเรา ดังนั้น ความเสียหายต่อการขนส่งทางรถไฟจึงมหาศาล องค์การฯ ขอแนะนำให้ทุกระดับพิจารณาแหล่งเงินทุน และเพื่อลดความเสียหาย ให้ขอให้ท้องถิ่นจัดเตรียมยานพาหนะขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณและเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร แนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผ่านอุโมงค์เดโอคา ...” นายมานห์เสนอแนะ

นายมานห์ยังแนะนำด้วยว่า หลังจากเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายจี๋ได้รับการแก้ไขแล้ว หน่วยงานที่มีอำนาจควรพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับการเสริมกำลังขั้นที่ 1 ให้กับอุโมงค์อ่อน 12 แห่งบนเส้นทางที่จำเป็นต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการบำบัด ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณไม่เกิน 500,000 ล้านดอง และมีแผนในการจัดการอุโมงค์อ่อน 27 แห่งบนเส้นทางรถไฟสายทงเญิ้ตทั้งหมด

นาย Hoang Gia Khanh ผู้อำนวยการใหญ่บริษัทรถไฟเวียดนาม (สวมหมวกเหล็กด้านขวาสุด) อยู่ในที่เกิดเหตุเพื่อกำกับดูแลการแก้ไขปัญหาและให้กำลังใจหน่วยก่อสร้าง

รายงานการประชุม ผู้แทนกลุ่มปฏิบัติงานภาคสนามที่รับผิดชอบงานดินถล่มโดยตรง กล่าวว่า อุโมงค์บ๋ายจี๋ (อุโมงค์หมายเลข 23) เป็นอุโมงค์รถไฟระดับ II บนเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ในหมู่บ้านด่งบัค ตำบลไดหลาน อำเภอวันนิญ (คั๋นฮหว่า) เส้นทางอยู่ระหว่างกิโลเมตรที่ 1230+991 - กิโลเมตรที่ 1231+385 มีความยาวเกือบ 394 ม. อุโมงค์ดังกล่าวอยู่ระหว่างการเสริมความแข็งแกร่ง แหล่งเงินทุนเป็นส่วนหนึ่งของแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางในช่วงปี 2559-2563

วันที่ 12 เมษายน ผู้รับจ้างได้รับคำสั่งให้ปิดกั้นอุโมงค์ตั้งแต่เวลา 09.32 น. ถึง 13.32 น. เพื่อการก่อสร้าง เวลาประมาณ 12.45 น. ขณะกำลังรื้อผนังคอนกรีตเสริมเหล็กอุโมงค์เก่า เนื่องจากส่วนโค้งของอุโมงค์มีสภาพธรณีวิทยาอ่อนแอ ได้เกิดดินถล่ม มีหินและดินถล่มลงมาประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือได้รับความเสียหายต่ออุปกรณ์ก่อสร้าง แต่การเดินรถไฟต้องหยุดชะงัก

ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ ผู้ลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับจ้างงานก่อสร้างได้ประสานงานกับบริษัทการรถไฟเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อปิดกั้นช่วง Hao Son-Dai Lanh และเปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนอุโมงค์เพื่อรับมือกับดินถล่ม

เวลาประมาณ 03.30 น. ของวันที่ 13 เมษายน เจ้าหน้าที่ได้ทำการเคลื่อนย้ายเศษซากดินถล่มทั้งหมดออกไปเรียบร้อยแล้ว เตรียมวางโครงรองรับประเภท A ในบริเวณที่เกิดดินถล่ม และพ่นคอนกรีต

อย่างไรก็ตาม เนื่องมาจากโครงสร้างธรณีวิทยาที่ซับซ้อนเหนือเปลือกอุโมงค์ (หินที่ผุกร่อน) ทำให้หินและดินยังคงตกลงมาอย่างต่อเนื่อง ไม่เป็นการรับประกันความปลอดภัยสำหรับผู้คนและยานพาหนะที่เข้าร่วมการบำบัดต่อไป ดินที่ผุกร่อนและหินที่ร่วงหล่นเต็มไปหมดในหน้าตัดของอุโมงค์ ในปัจจุบันหินก้อนใหญ่ได้อุดรูในอุโมงค์จนมีปริมาตรประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ธรณีวิทยาบริเวณด้านบนอุโมงค์มีลักษณะเป็นหินซ้อนกันเป็นชั้นๆ ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่

ภายหลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว หน่วยก่อสร้างจะดำเนินการพ่นปูนและทำคอนกรีตสำหรับบุผนังอุโมงค์ โดยมุ่งมั่นที่จะเปิดเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ภายในวันที่ 22 เมษายนเป็นอย่างช้า

ในคืนวันที่ 13 เมษายน และเช้าวันที่ 14 เมษายน ฝ่ายที่เกี่ยวข้องยังคงดำเนินการสำรวจและเสนอแนวทางแก้ไข โดยยึดหลักการรักษาเสถียรภาพเหนือและภายในอุโมงค์เพื่อการจัดการ เมื่อวันที่ 15 เมษายน หน่วยได้เสริมความแข็งแรงให้กับดินที่พังทลายในอุโมงค์โดยการพ่นปูนซีเมนต์ที่ด้านเปิดทั้งสองด้านและวางสมอเพื่อสร้างเซลล์แข็ง

บนยอดเขา ณ ตำแหน่งที่พังทลาย ดำเนินการเจาะสำรวจทางธรณีวิทยา สูบปูนซีเมนต์ลงไปในดินที่พังทลายเพื่อเติมช่องว่าง ทำให้มวลหินบนยอดอุโมงค์คงที่ และป้องกันไม่ให้พังทลายลงมาอีก

หลังจากที่บริเวณที่ถล่มเกือบจะมั่นคงแล้ว ในวันที่ 16 เมษายน หน่วยต่างๆ ยังคงเตรียมอุปกรณ์สำหรับเจาะและใส่สมอในปากหลุม และสูบฉีดปูนแรงดันสูงเพื่อสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง ขุดมวลหินที่ถล่มในอุโมงค์ทีละน้อย และติดตั้งโครงรองรับในขณะที่ขุด

หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว ให้ดำเนินการยาแนวและเทคอนกรีตเรียงรายอุโมงค์ตามแบบที่ได้รับอนุมัติ โดยมุ่งมั่นที่จะทำให้เสร็จภายในวันที่ 22 เมษายนเป็นอย่างช้า เพื่อเปิดเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้

(ที่มา : หนังสือพิมพ์หนานดาน)

ลิงค์: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

แหล่งที่มา