คาดว่าโครงการต่างๆ มูลค่านับหมื่นล้านดองจะสร้างแรงผลักดันให้กับพื้นที่นครโฮจิมินห์

(แดนตรี) - ทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกบ๊าย, โฮจิมินห์-ชนถัน, ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4... คาดว่าจะติดตั้งและแล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ เพื่อขจัดอุปสรรคด้านโครงสร้างพื้นฐานและกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ

“เพื่อให้ไปประชุมที่นครโฮจิมินห์ทันเวลา 8.00 น. คณะผู้แทนจากเตยนิญต้องออกเดินทางตอน 4.00 น. เพื่อรับประทานอาหารเช้า” รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตยนิญ Duong Van Thang กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เพื่อให้ความเห็นเกี่ยวกับร่างแผนนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ในช่วงต้นปีนี้ มีความยาวเพียง 100 กม. ถึงมากกว่า 120 กม. แต่ถนนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับด่งนาย เตยนิญ บิ่ญเฟื้อก บาเรีย-หวุงเต่า ถือเป็นคอขวดมาหลายปี โดยเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางและการค้าของผู้คน ปัญหาการจราจรติดขัด การสูญเสียเวลา และการสิ้นเปลืองเงินทอง ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาเขตเศรษฐกิจสำคัญ ได้รับการตั้งคำถามจากผู้นำรัฐบาลซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทั้งนี้ขอให้กระทรวง สาขา และหน่วยงานท้องถิ่น เร่งดำเนินการจัดตั้งและกำหนดเครือข่ายโครงการเชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยเร็ว

เร่งด่วนมาก

ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจ โดยมีส่วนสนับสนุนร้อยละ 32 ของ GDP และร้อยละ 45 ของงบประมาณแผ่นดิน กิจกรรมทางการค้าของภูมิภาคมีความคึกคัก มีส่วนสนับสนุนปริมาณสินค้าทั้งหมด 45% และปริมาณสินค้าตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 60% ผ่านระบบท่าเรือของเวียดนาม อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างพร้อมเพรียงกัน และโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อท่าเรือยังไม่พัฒนาอย่างล่าช้า โดยเฉพาะทางหลวงหมายเลข 51 แสดงให้เห็นถึงข้อจำกัดในด้านขีดความสามารถ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในการรับและขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือ และมักเกิดการจราจรติดขัด ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน Nguyen Chi Dung กล่าว ภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตะวันออกเฉียงใต้มีโครงการสำคัญ 29 โครงการที่มีบทบาทในการขจัดปัญหาคอขวดที่กล่าวถึงข้างต้น จนถึงปัจจุบันมีการดำเนินโครงการแล้ว 4 โครงการ, 5 โครงการอยู่ในขั้นตอนดำเนินการลงทุน และ 20 โครงการอยู่ในระหว่างการวิจัยและดำเนินโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นที่ต่างๆ ได้เริ่มก่อสร้างโครงการจำนวน 4 โครงการ ได้แก่ โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 (มูลค่าการลงทุน 75,000 พันล้านดอง) โครงการอาคารผู้โดยสาร T3 ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต (11,000 พันล้านดอง) โครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า (17,800 พันล้านดอง) และโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 (36,000 พันล้านดอง) โครงการที่อยู่ระหว่างขั้นตอนการลงทุนจำนวน 5 โครงการ ได้แก่ ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย (20,000 พันล้านดอง), ทางด่วนโฮจิมินห์-ชอนถัน (25,000 พันล้านดอง), ทางด่วนชอนถัน-เกียงเกีย (25,500 พันล้านดอง), ทางด่วนเดาเกียย-เหลียนเกี๋ย (65,000 พันล้านดอง), ทางด่วนชอนถัน-ดึ๊กฮวา (2,292 พันล้านดอง)

โครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกไบ จะเชื่อมต่อกับทางด่วนสายพนมเปญ-บาเวต ประเทศกัมพูชา (ภาพ: ง็อก ตัน)

ในจำนวนนี้มี รองศาสตราจารย์. ต.ส. เหงียน วัน ตรีน กล่าวว่าทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกไบมีความสำคัญพิเศษอย่างยิ่ง โครงการนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงการนำเข้าและส่งออก การค้าระหว่างเวียดนามและกัมพูชา โดยเชื่อมต่อทางด่วนพนมเปญอีกด้วย ทางหลวงสายนี้มีบทบาทในการเชื่อมโยงภูมิภาคอินโดจีนรวมทั้งประเทศไทยด้วย ขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโครงการจำเป็นต้องเริ่มเร็วๆ นี้เนื่องจากทางเข้าทางหลวงหมายเลข 22 มีผู้ใช้งานเกินกำหนด ปัญหาการจราจรขัดแย้งระหว่างการขนส่งสินค้าและการเดินทางของผู้คนเกิดขึ้นบ่อยมาก ซึ่งจะทำให้ต้นทุนด้านเวลา เชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บ และแม้แต่ทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์เพิ่มมากขึ้น ล่าสุด นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่าโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบ ได้ดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดเสร็จเรียบร้อยแล้ว นายกรัฐมนตรียังได้มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนตรวจสอบเอกสารดังกล่าวให้มั่นใจว่าเป็นไปตามเงื่อนไขการพิจารณาอนุมัติ โครงการคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 และจะแล้วเสร็จและเปิดเดินรถได้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2570 โครงการทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถัน อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ปัจจุบันมีปริมาณการขนส่งประมาณร้อยละ 80.05 ของปริมาณการขนส่งทั้งหมด โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตได้ดำเนินการก่อสร้างเบื้องต้นไปแล้วกว่า 50% และยังคงดำเนินการก่อสร้างส่วนอื่นๆ ที่เหลือตามแผนต่อไป เฉพาะโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 (ความยาว 76 กม. วางแผนเริ่มแรกในปี พ.ศ. 2551) ก็สามารถบรรลุปริมาณประมาณ 10% ของปริมาณทั้งหมด โดยเส้นทางผ่านจังหวัดลองอานมีมากกว่า 22% เส้นทางผ่านนครโฮจิมินห์มีมากกว่า 12.5% ​​เส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองมีมากกว่า 9% และเส้นทางผ่านจังหวัดด่งนายมีมากกว่า 2%

การเติมเต็มภาพรวมระดับภูมิภาค

การวางแผนระดับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กำหนดเป้าหมายในการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานในระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคให้เสร็จสมบูรณ์โดยจะมีทางด่วนระยะทางประมาณ 850 กม. ในภูมิภาคภายในปี 2573 โดยเฉพาะพื้นที่ที่มีความสำคัญสำหรับการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ระเบียงเศรษฐกิจม็อกไบ-นครโฮจิมินห์-เบียนฮวา-หวุงเต่า และเขตอุตสาหกรรม-เมือง-บริการ ที่เชื่อมโยงกับถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 (มูลค่าการลงทุน 105,000 พันล้านดอง) แผนดังกล่าวยังระบุถึงเป้าหมายในการส่งเสริมการสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ สายเหนือ-ตะวันตกเฉียงใต้ ช่วง Dau Giay - Lien Khuong, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh City - Moc Bai, Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Go Dau - Xa Mat และขยายทางด่วนสาย Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (มูลค่าการลงทุน 15,000 พันล้านดอง) และ Ho Chi Minh City - Trung Luong ในเวลาเดียวกัน

รถยนต์หลายคันจอดเรียงรายอยู่บนทางหลวงสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียย มุ่งหน้าสู่ด่งนายและวุงเต่า (ภาพถ่าย: ไหลอง) นอกจากนี้ ยังมุ่งเน้นที่รถไฟในภูมิภาค รถไฟในเมือง ท่าเรือทางเข้าที่มีหน้าที่ขนส่งระหว่างประเทศ ท่าอากาศยาน และทางน้ำภายในประเทศด้วย ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 การวางแผนได้กำหนดเป้าหมายให้ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการลงทุนในโครงการทางด่วนช่วง Chon Thanh - Hoa Lu, นครโฮจิมินห์ - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ช่วงนาตรัง-โฮจิมินห์ เส้นทางรถไฟเชื่อมระหว่างท่าเรือเบียนหว่า – ท่าเรือหวุงเต่า เส้นทางระหว่างภูมิภาคเชื่อมระหว่างโฮจิมินห์ – กานเทอ รถไฟฟ้ารางเบาทูเทียม – ลองถั่น เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติลองถั่น และเส้นทางโฮจิมินห์ – ล้อกนิญ เชื่อมต่อกับกัมพูชา

มุมมองโครงการทางด่วนสายจางเกียง - ชอนถัน (ภาพถ่าย: VGP)

รองศาสตราจารย์ ต.ส. Pham Xuan Mai แสดงความเห็นว่าการดำเนินการและปฏิบัติการอย่างเร่งด่วนของโครงการเหล่านี้จะช่วยให้ภาพรวมโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้สดใสขึ้น “ระบบขนส่งที่สอดประสานกันและระบบเศรษฐกิจของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะได้รับการกระตุ้นให้เติบโตเร็วขึ้นอย่างแน่นอน” ผู้เชี่ยวชาญประเมิน นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ตามแผนดังกล่าว คาดว่าความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนรวมสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ จะอยู่ที่ประมาณ 738,500 พันล้านดอง โดยในช่วงปี 2564-2568 ต้องการประมาณ 342,000 พันล้านดอง และในช่วงปี 2569-2573 ต้องการประมาณ 396,500 พันล้านดอง เพื่อมุ่งเน้นการลงทุนในโครงการสำคัญ การเชื่อมโยงในภูมิภาค และการสร้างแรงผลักดันที่ส่งผลกระทบ ด้วยทรัพยากรและความมุ่งมั่นเหล่านี้ คาดว่าโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์ในเวลาอันใกล้นี้ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคให้ก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่ง และกลายเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ การเงิน และการค้าของประเทศและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ ยังคงต้องอาศัยการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างหน่วยงานภาครัฐทุกระดับ รวมถึงการสนับสนุนจากภาคธุรกิจและประชาชนตั้งแต่ปัจจุบัน

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-hang-chuc-nghin-ty-dong-duoc-cho-doi-tao-luc-day-cho-vung-tphcm-20240504151215508.htm