 |
| เส้นทางมากมายของน้ำมันรัสเซีย - ดีเซลเลี่ยงการคว่ำบาตรของชาติตะวันตกได้อย่างไร? ในภาพ: เรือกัปตันปารีส (ที่มา: Maritimeoptima) |
เรือกัปตันปารีส ซึ่งเป็นเรือของชาวกรีกที่เพิ่งขนส่งน้ำมันดีเซล 730,000 บาร์เรลจากรัสเซีย ได้เดินทางถึงคลองสุเอซแล้ว ลูกเรือคุ้นเคยกับเส้นทางที่พวกเขาใช้ปกติในการขนส่งน้ำมันจากอ่าวหรืออินเดียไปยังยุโรปหรือแอฟริกา
อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้เรือกำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางที่แตกต่างออกไปตามแผนใหม่ ซึ่งก็คือการขนถ่ายสินค้าไปที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE)
เปลี่ยนเส้นทางเส้นทางน้ำมัน
เมื่อสหภาพยุโรปห้ามการนำเข้าน้ำมันกลั่นจากรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 หลายคนสงสัยว่าประเทศอาจเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกน้ำมันดีเซลจำนวนมหาศาล ซึ่งมีจำนวนถึง 950,000 บาร์เรลต่อวันในปีที่แล้ว และคิดเป็นส่วนใหญ่ของยอดขายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมูลค่า 65,000 ล้านดอลลาร์ของรัสเซีย
เมื่อสิ้นปีที่แล้ว สหภาพยุโรปยังคงซื้อสินค้าส่งออกของรัสเซียถึงสองในสาม จีนและอินเดียได้ "เติมช่องว่าง" ในฐานะประเทศทางเลือกอย่างรวดเร็วเมื่อยุโรปคว่ำบาตรน้ำมันดิบรัสเซีย พวกเขาไม่กังวลเกี่ยวกับการห้ามของสหภาพยุโรป
ตลาดส่วนที่เหลือก็กระจัดกระจายกัน อย่างไรก็ตาม ตามที่การผจญภัยของกัปตันปารีสบ่งบอก เส้นทางการค้าได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางและกำลังถูกเปลี่ยนเส้นทาง มีผู้ซื้อรายใหม่เกิดขึ้นเช่นเดียวกับวิธีการใหม่ๆ ในการทำเงินโดยการใช้ประโยชน์จากการคว่ำบาตรเหล่านั้น
หากดูจากตัวเลขการค้ารวมแล้ว หลายคนคงคิดว่ายุโรปไม่เคยมีการห้ามเลย ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 การส่งออกน้ำมันดีเซลของรัสเซียแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน แม้ว่าตัวเลขดังกล่าวจะลดลงต่ำกว่า 900,000 บาร์เรลต่อวันนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม แต่ยังคงเท่ากับในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และการลดลงนี้ส่วนใหญ่เป็นผลจากการบำรุงรักษาโรงกลั่นตามฤดูกาล
ประเทศที่อำนวยความสะดวกให้บรรลุผลสำเร็จดังกล่าวแบ่งออกเป็นสองฝ่าย ประการแรกคือบริษัทต่างๆ ซื้อน้ำมันดีเซลจากรัสเซียเพิ่มในราคาลดราคาเพื่อทดแทนน้ำมันที่ส่งมาจากที่อื่น ได้แก่ประเทศในอเมริกาใต้ ซึ่งมีบราซิลเป็นหัวหน้ากลุ่ม แม้ว่าจะไม่ซื้อน้ำมันจากรัสเซียเลยในเดือนมกราคม 2023 แต่ในเดือนมิถุนายนนี้ บราซิลก็ได้รับน้ำมัน 152,000 บาร์เรลต่อวัน ซึ่งคิดเป็น 60% ของการนำเข้าน้ำมันดีเซลทั้งหมด
ประเทศในแอฟริกาเหนือ เช่น แอลจีเรีย อียิปต์ และโมร็อกโก ก็ได้รับประโยชน์เช่นกัน ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา รัสเซียได้ส่งออกน้ำมันกลั่นไปยังเกาหลีเหนือ ซึ่งถือเป็นการส่งออกครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2020
ค่ายที่สองประกอบด้วยประเทศต่างๆ ที่ "โลภ" ผลิตภัณฑ์น้ำมัน "อ่อน" ของรัสเซีย หัวหน้าในกลุ่มนี้คือตุรกี ปัจจุบันอังการาซื้อน้ำมันดีเซลจากรัสเซียเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากที่ซื้อในเดือนมกราคม แต่การส่งออกกลับเติบโตเร็วยิ่งขึ้น แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่ตุรกีจะกลับมาส่งออกอีกครั้งภายใต้ฉลากใหม่มากนัก แต่ตุรกีอาจจะใช้ความใกล้ชิดกับยุโรปเพื่อ "เชื่อมโยง" การไหลเวียนของรัสเซีย โดยใช้การนำเข้าราคาถูกเพื่อตอบสนองความต้องการภายในประเทศ ขณะเดียวกันก็ขายผลิตภัณฑ์ที่มีราคาแพงกว่าไปยังสหภาพยุโรป
ประเทศอ่าวกำลังทำข้อตกลงที่คล้ายกัน ซาอุดิอาระเบียไม่ได้นำเข้าน้ำมันดีเซลจากรัสเซียมาหลายปีแล้ว แต่ตั้งแต่เดือนเมษายนเป็นต้นมา มีการซื้อเกิน 150,000 บาร์เรลต่อวัน
ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การนำเข้าของซาอุดีอาระเบียจะเพิ่มขึ้นก่อนฤดูร้อน ซึ่งเป็นช่วงที่ความต้องการไฟฟ้าเพื่อใช้ในการทำความเย็นพุ่งสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ การส่งออกน้ำมันดีเซลของประเทศกลับเพิ่มขึ้นพร้อมๆ กัน คือเพิ่มขึ้นประมาณ 120,000 บาร์เรลต่อวันในช่วงเดือนเมษายน-มิถุนายน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่จะไปทางยุโรป และจะไปทางเอเชียเพิ่มมากขึ้น
“ของขวัญ” จากแดนตะวันตก
การค้าที่เจริญรุ่งเรืองนี้บ่งบอกว่า นอกเหนือไปจากลูกค้าใหม่แล้ว เครื่องจักรส่งออกของรัสเซียยังมีเรือเพียงพอที่จะให้บริการพวกเขา ผลิตภัณฑ์ "สะอาด" เช่น น้ำมันดีเซล ไม่สามารถขนส่งด้วยรถบรรทุกแบบธรรมดาได้ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่มีเนื้อหยาบหรือหนักกว่าอาจปนเปื้อนได้ เส้นทางของกองเรือบรรทุกน้ำมันดีเซลขนาดเล็กของโลกอาจต้อง "ยืดออกไป" เนื่องจากเรือบรรทุกน้ำมันของรัสเซียเริ่มเดินทางไกลขึ้น
มาตรการคว่ำบาตรจากยุโรปในเดือนกุมภาพันธ์อาจทำให้สถานการณ์ดูเลวร้ายลงไปอีก ยุโรปห้ามผู้ส่งสินค้า ผู้ค้า และบริษัทประกันภัยอำนวยความสะดวกในการขายน้ำมันให้กับรัสเซีย เว้นแต่จะขายน้ำมันต่ำกว่าราคาที่กลุ่มประเทศจี7 (G7) กำหนดไว้คือ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลสำหรับผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม ปัญหาการปฏิบัติตามข้อกำหนดผนวกกับความเสี่ยงของสื่อในการติดต่อกับรัสเซียทำให้บริษัทตะวันตกหลายแห่งต้องอยู่เฉยๆ
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่บริษัทในยุโรปทั้งหมดที่กำลังอยู่ข้างสนาม Gunvor และ Vitol ซึ่งเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ของสวิตเซอร์แลนด์ ยังคงอยู่ในกลุ่มผู้ซื้อผลิตภัณฑ์น้ำมันจากรัสเซีย 10 อันดับแรกในช่วง 4 เดือนแรกของปีนี้ ตามรายงานที่อ้างอิงข้อมูลศุลกากร โดยทั้งสองบริษัทระบุว่าตนปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง
ส่วนที่เหลือรวมถึง “อาวุธเชิงพาณิชย์” ของบริษัทพลังงานรัสเซียและพันธมิตรในฮ่องกง (จีน) สิงคโปร์ หรือสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะมีเรือบรรทุกสินค้าสำหรับขนส่งน้ำมันมากมาย ในขณะเดียวกันก็มีการนำเทคนิคใหม่ๆ มาใช้มากมาย
การถ่ายโอนสินค้าจากเรือสู่เรือที่เกี่ยวข้องกับสินค้าของรัสเซีย โดยเฉพาะใกล้กับกรีซและมอลตา เพิ่มสูงขึ้นตั้งแต่ปีที่แล้ว ซึ่งบ่งชี้ถึงความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงข้อจำกัดเหล่านี้ สหภาพยุโรปได้ยอมรับเรื่องนี้เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน โดยระบุว่าจะห้ามเรือบรรทุกน้ำมันที่ต้องสงสัยว่าลักลอบนำออกจากท่าเรือ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การส่งออกของรัสเซียคิดเป็นประมาณ 15% ของการค้าน้ำมันดีเซลทั่วโลก ความยืดหยุ่นของพวกเขาเมื่อเผชิญกับการคว่ำบาตรมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดภาวะอุปทานล้นตลาดในช่วงที่เหลือของปีนี้
ราคาพุ่งสูงในปี 2022 เนื่องจากความเสี่ยงของการหยุดชะงักสอดคล้องกับความต้องการที่ฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ภาวะช็อกด้านอุปทานกำลังคลี่คลายลงในเวลาเดียวกับที่ประเทศต่างๆ ในอ่าวเปอร์เซียเพิ่มกำลังการกลั่นน้ำมัน และการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ชะลอตัวลงส่งผลให้การบริโภคของประเทศในโลกตะวันตกลดลง ต้นทุนของเรือบรรทุกดีเซลที่ส่งมอบให้กับเมืองรอตเทอร์ดาม (ประเทศเนเธอร์แลนด์) ลดลงหนึ่งในสี่ภายในเวลาหนึ่งปี กำไรจากการกลั่นก็ลดลงเหลือเพียงหนึ่งในสามของเดิมเท่านั้น
สิ่งนี้จะส่งผลเสียต่อโรงกลั่นในยุโรปที่กำลังประสบปัญหาและโรงกลั่นในเอเชียที่ร่ำรวย ซึ่งถูกผลักออกจากตลาดไปแล้วโดยผลิตภัณฑ์ราคาถูก
ในกรณีที่ดีที่สุด พวกเขาอาจตัดการดำเนินการโรงกลั่นได้ หรือในกรณีเลวร้ายที่สุด พวกเขาจะต้องลดกำลังการผลิต สำหรับน้ำมันดิบ มาตรการคว่ำบาตรของชาติตะวันตกส่งผลให้ผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามได้เงินมาอย่างง่ายดาย
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)