โลจิสติกส์สีเขียวสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันที่ยั่งยืน

โลจิสติกส์สีเขียวช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุน ปรับปรุงการดำเนินงาน และดึงดูดลูกค้า

“เจ้าใหญ่” เหยียบคันเร่ง

เมื่อกว่า 1 ปีก่อน บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ Maersk ได้ลงทุน 150 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์ในเขตการค้าเสรีเซี่ยงไฮ้ (ประเทศจีน) โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สามของปีนี้ ศูนย์แห่งนี้มีพื้นที่เก็บสินค้าประมาณ 150,000 ตรม. ประกอบด้วยคลังเก็บสินค้าขนาดมาตรฐาน 3 ชั้น จำนวน 4 คลัง และคลังเก็บสินค้าสูง 24 ม.

ที่น่าสังเกตคือ โรงงานแห่งนี้ใช้วัสดุขั้นสูงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พร้อมทั้งมีระบบจัดการน้ำฝนและแผงโซลาร์เซลล์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำและพลังงาน ศูนย์แห่งใหม่ยังมีระบบพลังงานคาร์บอนต่ำ รวมถึงการระบายอากาศตามธรรมชาติและความร้อนที่ไม่ใช่ฟอสซิล เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด

นอกจากศูนย์แห่งนี้แล้ว Maersk ยังมีแผนที่จะลงทุนในการสร้างศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการอัจฉริยะและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมครอบคลุมภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกในเขตปลอดอากร Yantian (ประเทศจีน) เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพของตลาดเพิ่มเติม

ตัวแทนของบริษัท Maersk เปิดเผยว่าภายในปี 2026 บริษัทจะมีเรือ 13 ลำที่ใช้เชื้อเพลิงสีเขียว ในอนาคตอันใกล้นี้ เรือเหล่านี้อาจใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล แต่ในอนาคตจะใช้เมทานอลสีเขียวแทน นอกจากนี้ Maersk ยังได้ลงนามความร่วมมือกับผู้พัฒนาพลังงานระดับโลก 6 แห่งเพื่อเพิ่มการผลิตเมทานอลสีเขียวเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง

CMA CGM ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Maersk ก็กำลังดำเนินตามกลยุทธ์โลจิสติกส์สีเขียวเช่นกัน บริษัทประกาศว่าได้ซื้อเรือขับเคลื่อนด้วยเมทานอลจำนวน 6 ลำ ตามคำกล่าวของตัวแทนจาก CMA CGM บริษัทฯ ได้ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก เช่น ไบโอมีเทน ซึ่งสามารถตอบสนองการบริโภคของเรือได้อย่างน้อยร้อยละ 10 ในปี 2566

ข้อบังคับการเดินเรือ FuelEU ของสหภาพยุโรป (ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 2568) กำหนดเป้าหมายให้เรือลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมีนัยสำคัญในช่วงทศวรรษหน้า ในขณะเดียวกัน ตามรายงานการวิจัยขนาดตลาดโลจิสติกส์สีเขียวโดยข้อเท็จจริงและปัจจัย ตลาดโลจิสติกส์สีเขียวทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตที่อัตรา CAGR 6.10% ไปแตะระดับกว่า 1,481.5 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2028

ตามที่นักลงทุนระบุ เวียดนามเป็นผู้ได้รับประโยชน์ เนื่องจากธุรกิจการผลิตและการค้าปลีกระดับโลกกำลังมองหาวิธีกระจายแหล่งที่มาและลดการพึ่งพาตลาดจีน

อย่างไรก็ตาม เวียดนามจำเป็นต้องจัดหาระบบนิเวศการผลิตที่ครบวงจรให้กับนักลงทุน ซึ่งรวมถึงซัพพลายเออร์ที่หลากหลาย การเชื่อมโยงเทคโนโลยีสารสนเทศที่ดี แรงงานคุณภาพสูง และระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างเหมาะสมที่สุด

กลยุทธ์แบบซิงโครไนซ์

ตามสถิติของสมาคมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม (VLA) อุตสาหกรรมการขนส่งมีส่วนสนับสนุนการปล่อยมลพิษถึง 24% ของโลก การเดินทางสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปรับตัวได้จะช่วยสนับสนุนกระบวนการลดคาร์บอนของอุตสาหกรรมการขนส่งของเวียดนามโดยเฉพาะและอุตสาหกรรมทั่วโลกโดยทั่วไป

“การพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียวถือเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งในขณะนี้ โดยมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็น 0% (Net Zero) ที่เวียดนามให้คำมั่นไว้ในการประชุม COP 26” นายเล ดุย เฮียป ประธาน VLA กล่าว

จากมุมมองของผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ตามแบบจำลองคลัสเตอร์โลจิสติกส์ในเขตอุตสาหกรรม นางสาว Pham Thi Bich Hue ประธานของ Western Pacific Group (WPG) ยืนยันว่าต้นทุนการขนส่งใน

ภาคโลจิสติกส์ของเวียดนามมีสัดส่วนมากกว่า 50% ส่งผลให้เกิดการปล่อยมลพิษจำนวนมาก ดังนั้นนอกเหนือจากการประหยัดน้ำมันแล้ว เวียดนามยังจำเป็นต้องมีกลยุทธ์การพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวแบบซิงโครนัสอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประสานงานระหว่างผู้ผลิตและศูนย์โลจิสติกส์จะช่วยให้ผู้ประกอบการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางขนส่ง ในโซลูชันนี้ กฎระเบียบของรัฐบาลถือเป็นประเด็นที่สำคัญและชัดเจนที่สุด

การจัดเก็บสินค้าเป็นปัจจัยสำคัญในการประยุกต์ใช้โมเดลโลจิสติกส์สีเขียว เรื่องนี้ยังถือว่าเป็นปัญหาที่ห่างไกล เนื่องจากธุรกิจในอุตสาหกรรมถึง 90% เป็นแบบขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดย่อม ซึ่งการนำระบบโลจิสติกส์แบบสีเขียวไปใช้จะมีต้นทุนสูง

อย่างไรก็ตาม นางฮิวกล่าวว่านี่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่เกินไป เพราะหากไม่มีเงื่อนไขในการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่า ธุรกิจต่าง ๆ ก็สามารถปรับใช้โซลูชันที่เหมาะสมที่สุดได้ บริษัท เวสเทิร์นแปซิฟิก กรุ๊ป กำลังนำแบบจำลองคลัสเตอร์อุตสาหกรรมไปประยุกต์ใช้ในระดับเล็ก โดยจะมีการคำนวณแบบจำลองเขตอุตสาหกรรมให้สำหรับแต่ละท้องถิ่น

ที่มา: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html