การขนส่งของเวียดนามก้าวเข้าสู่ยุคใหม่

ความร่วมมือของพรรค รัฐ และความมุ่งมั่นของบริษัทต่างๆ จะนำพาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของประเทศอย่างมั่นใจ

นี่คือการแบ่งปันของนาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ในงาน Vietnam Logistics Forum 2024 ภายใต้หัวข้อ "เขตการค้าเสรี - โซลูชั่นก้าวล้ำเพื่อส่งเสริมการเติบโตของโลจิสติกส์" จัดโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ในเช้าวันที่ 2 ธันวาคม

โลจิสติกส์ “ปูทาง” สู่การค้าและการผลิต

นายทราน ทันห์ ไห รองผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) แจ้งว่าโลจิสติกส์เป็นอุตสาหกรรมบริการที่จำเป็นและมีบทบาทพื้นฐานสำคัญในโครงสร้างโดยรวมของ เศรษฐกิจ ในประเทศ สนับสนุน เชื่อมโยง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของทั้งประเทศตลอดจนท้องถิ่นแต่ละแห่ง ส่งผลให้มีขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจเพิ่มมากขึ้น

พัฒนาบริการโลจิสติกส์เพื่อกระตุ้นการหมุนเวียนสินค้า (ภาพ : VNA)

ด้วยความสนใจของพรรคและรัฐบาล รวมถึงความเห็นพ้องต้องกันขององค์กรต่างๆ อุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามได้บันทึกผลลัพธ์ และแสดงให้เห็นผ่านตัวเลขดังต่อไปนี้: ดัชนีประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ (LPI) ของเวียดนามในปี 2566 อยู่ในอันดับที่ 43 จากทั้งหมด 154 ประเทศและเขตการปกครอง (ตามประกาศของธนาคารโลก ) และอยู่ใน 5 ประเทศแรกในภูมิภาคอาเซียน อันดับที่ 10/50 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในเวียดนามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 14 – 16% โดยมีมูลค่าประมาณ 40,000 – 42,000 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานด้านถนน คิดเป็น 61-64% ของสินค้าที่ขนส่งทางถนน โครงข่ายทางรถไฟยาว 3,143 กม. มีสถานี 277 แห่ง ความหนาแน่นของทางรถไฟอยู่ที่ 9.5 กม./1,000 ตร.กม. สูงเป็นอันดับค่าเฉลี่ยของอาเซียนและของโลก มีอันดับอยู่ที่ 58/141 ในด้านความหนาแน่นของโครงข่าย ประเทศเวียดนามมีทางน้ำภายในประเทศที่ใช้งานได้ยาวกว่า 17,000 กม. ท่าเรือจำนวน 310 แห่ง ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ 6,274 แห่ง และท่าเรือจำนวน 18 แห่งที่สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกเกิน 3,000 ตัน โดยมีท่าเรือจำนวน 20 แห่งที่สามารถรองรับเรือเดินทะเลจากต่างประเทศ

ด้วยระบบการขนส่งทางทะเล เวียดนามมีท่าเรือ 286 แห่งที่อยู่ในกลุ่มท่าเรือ 5 กลุ่ม โดยมีความยาวท่าเรือประมาณ 100 กม. ท่าเรือพิเศษ 2 แห่งที่สามารถรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุด 132,000 DWT ที่ Lach Huyen และขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุด 214,000 DWT ที่ Cai Mep เรือรบ 1,477 ลำ ระวางบรรทุกรวม 11.6 ล้าน DWT อันดับ 2 ของอาเซียน และอันดับ 22 ของโลก 32 เส้นทาง ประกอบด้วย เส้นทางระหว่างประเทศ 25 เส้นทาง และเส้นทางภายในประเทศ 7 เส้นทาง ปัจจุบันประเทศเวียดนามมีสนามบินที่ให้บริการอยู่ 22 แห่ง ศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่และขนาดกลางจำนวน 69 แห่งกระจุกตัวอยู่ในเขตอุตสาหกรรมหลายแห่ง

ในส่วนของวิสาหกิจบริการด้านโลจิสติกส์ ปัจจุบันมีวิสาหกิจขนส่งและคลังสินค้า จำนวน 46,428 แห่ง 5,000 ธุรกิจที่ให้บริการ 3 PL (บริการโลจิสติกส์ของบุคคลที่สาม);…

นาย Tran Thanh Hai ยืนยันว่าโลจิสติกส์ช่วยนำทางให้กับการค้าและการผลิต โดยกล่าวว่าขนาดของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสะท้อนให้เห็นได้จากปริมาณสินค้าที่ขนส่งและหมุนเวียน ซึ่งเติบโตขึ้นสองหลักในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 และเติบโตขึ้นทุกปี โลจิสติกส์ส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ปัจจุบันขนาดตลาดคลังสินค้าของเวียดนามครอบคลุมพื้นที่ 4 ล้านตารางเมตร โดยมีอัตราการเติบโต 23% ต่อปีในช่วงปี 2020 - 2023 คลังสินค้าเหล่านี้กระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคเศรษฐกิจหลัก

จากการชี้ให้เห็นแนวโน้มด้านลอจิสติกส์ 6 ประการในโลกและผลกระทบต่อเวียดนาม คุณ Tran Thanh Hai กล่าวว่า ในปัจจุบันมีการแข่งขันที่รุนแรงในการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์ การเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทาน พันธมิตรและหุ้นส่วนเพื่อใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาด การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอัตโนมัติเชิงลึก มุ่งสู่ห่วงโซ่อุปทานสีเขียว โลจิสติกส์สีเขียว ส่งเสริมบทบาทของบุคลากรและทรัพยากรมนุษย์อย่างเด็ดขาด

เมื่อพูดถึงการแข่งขันเพื่อความได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์ นายทราน ทันห์ ไห ชี้ให้เห็นว่า ในปัจจุบัน ประเทศต่างๆ รอบๆ เวียดนามกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ในการส่งเสริมการส่งออกและเพิ่มกิจกรรมการค้า เช่นเดียวกับโครงการ “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” ของจีน สิงคโปร์กำลังสร้างศูนย์กลางการขนส่งระดับภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุด ในประเทศไทยกำลังมีการก่อสร้างเชื่อมทางรถไฟจีน-ลาว…

นายทราน ทันห์ ไห กล่าวว่า หลังจากที่มีความผันผวนของห่วงโซ่อุปทานในตลาดโลก อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน โดยเฉพาะ แนวโน้มการย้ายห่วงโซ่อุปทานออกจากประเทศจีนหรือไปนอกประเทศจีน อาจมีสถานที่อื่นในการกระจายแหล่งผลิตออกไป แนวโน้มการมองตลาดใกล้กับแหล่งบริโภคมากขึ้น แนวโน้มห่วงโซ่อุปทานสีเขียวสะท้อนให้เห็นในกระบวนการขนส่ง การจัดเก็บ และการบรรจุภัณฑ์

“อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เป็นหนึ่งในสามอุตสาหกรรมที่มีการปล่อยมลพิษจำนวนมาก ร่วมกับการผลิตในภาคอุตสาหกรรมและพลังงาน โดยอุตสาหกรรมการขนส่งคิดเป็นสัดส่วนการปล่อยมลพิษสูงสุด เนื่องจากยานพาหนะทางถนน ทางน้ำ และทางอากาศใช้พลังงานจำนวนมาก ดังนั้น แนวโน้มด้านโลจิสติกส์สีเขียวจึงสะท้อนให้เห็นเป็นอันดับแรกในการเปลี่ยนมาใช้แหล่งพลังงานที่มีการปล่อยมลพิษน้อยกว่า ใช้วิธีการประหยัดพลังงาน และปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง” นายทราน ทันห์ ไฮ กล่าว

แนวโน้มของการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและระบบอัตโนมัติก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและแข็งแกร่งเช่นกัน ปัจจุบันอีคอมเมิร์ซเป็นกระแสหลัก และการจัดการโลจิสติกส์ในอีคอมเมิร์ซก็ไม่สามารถละเลยการนำเทคโนโลยีมาใช้ได้

เปลี่ยนโลจิสติกส์ให้เป็นอุตสาหกรรมบริการที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

จากสถานะปัจจุบันและแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมบริการด้านโลจิสติกส์ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้รับมอบหมายจากรัฐบาลให้พัฒนาร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามในช่วงปี 2568 - 2578 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 (ร่างยุทธศาสตร์) เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมบริการด้านโลจิสติกส์ที่ครอบคลุมและสอดคล้องกันซึ่งสอดคล้องกับศักยภาพในการพัฒนาเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วงเวลาข้างหน้า

นายทราน ทันห์ ไฮ รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวเปิดงานฟอรั่ม

การพัฒนาของร่างยุทธศาสตร์ด้วยมุมมองเหล่านี้ สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมโดยทั่วไปของประเทศ ถือว่าโลจิสติกส์เป็นอุตสาหกรรมการบริการที่สำคัญและให้ความสำคัญสูงสุดกับการพัฒนา 5 ประเด็นสำคัญสำหรับการพัฒนาเชิงยุทธศาสตร์ ประกอบด้วย สถาบัน โครงสร้างพื้นฐาน ธุรกิจ ทรัพยากรบุคคล เทคโนโลยี เพิ่มประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ให้สูงสุด คาดการณ์และติดตามแนวโน้มการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ของโลก ความเชื่อมโยงระดับภูมิภาครวมถึงการพัฒนาระหว่างท้องถิ่น

นอกจากนี้ กลยุทธ์ดังกล่าวยังกำหนดเป้าหมายไว้ว่าภายในปี 2035 อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมจะอยู่ที่ 8-12% 80% ของธุรกิจโลจิสติกส์มีการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล 70% ของคนงานได้รับการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพ อัตราการจ้างเหมาช่วง 70-80% ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ต่อ GDP คิดเป็น 12-15% (ปัจจุบันอยู่ที่ 16-18%) ค่า LPI 40 ขึ้นไป

เพื่อบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในการเปลี่ยนโลจิสติกส์ให้เป็นอุตสาหกรรมบริการที่มีมูลค่าเพิ่มสูง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้เสนอกลุ่มโซลูชั่นต่างๆ มากมาย จึงได้ปรับปรุงนโยบาย กฎหมาย และสถาบันต่างๆ ให้สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ปรับปรุงและเพิ่มขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐาน เพิ่มความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจ การพัฒนาตลาด; ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและโลจิสติกส์สีเขียว การพัฒนาโลจิสติกส์ท้องถิ่น การพัฒนาทรัพยากรบุคคล;…

เกี่ยวกับแนวทางแก้ปัญหาที่ก้าวล้ำบางประการ ตามที่นาย Tran Thanh Hai กล่าว ประการแรก การจัดตั้งท่าเรือขนส่งในระยะเริ่มต้นจะช่วยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์ ขณะเดียวกันก็ช่วยให้เวียดนามเพิ่มแหล่งที่มาของสินค้าสำหรับบริการด้านโลจิสติกส์ ปัจจุบัน เรามีท่าเรือไฮฟองและท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่าเป็นท่าเรือทางเข้า ตอบสนองความต้องการส่งออกและนำเข้าของเวียดนามเป็นหลัก ส่วนสินค้าจากประเทศอื่นๆ เข้ามาเทียบท่า แล้วนำมาแปรรูปที่นี่ แล้วส่งต่อไปยังประเทศอื่นๆ เช่น สิงคโปร์ หรือ ฮ่องกง (จีน) ก็ได้ดำเนินการไปแล้วนั้น เรายังไม่มีครับ คาดว่าท่าเรือ Can Gio จะกลายเป็นท่าเรือสำหรับขนส่งสินค้าเวียดนามเร็วๆ นี้

ประการที่สอง คือ การสร้างกองเรือแห่งชาติ ในปัจจุบัน เรามีกองเรือจำนวนมาก แต่ขนาดลำเล็กและมีเจ้าของเรือจำนวนมาก ดังนั้นกองเรือคอนเทนเนอร์จึงยังกระจัดกระจายและไม่สมบูรณ์ เราไม่มีสายการเดินเรือขนาดใหญ่ โดยเฉพาะสายการเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์ การสร้างกองเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิผลเป็นสิ่งสำคัญ นอกจากฝูงบินขนส่งสินค้าแล้ว ความต้องการบริการดังกล่าวในปัจจุบันยังมีสูงมาก โดยเฉพาะหลังช่วงโควิด-19

สาม คือ การสร้างเขตการค้าเสรี ในปัจจุบันเรามีปัญหาหนึ่งคือการขาดสถาบัน ดังนั้น ในอนาคตเมื่อรัฐบาลแก้ไขพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2022/ND-CP เกี่ยวกับการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจ และเพิ่มเนื้อหาเกี่ยวกับเขตการค้าเสรี จะเป็นการเปิด "ประตู" ให้เกิดเขตการค้าเสรีพัฒนาขึ้น

ประการที่สี่ คือ การสร้างศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ ทันสมัย ​​อัจฉริยะ อัตโนมัติ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ นายทราน ทันห์ ไห ยังได้กล่าวถึงแนวทางแก้ไขบางประการ เช่น นโยบายสนับสนุนธุรกิจ เช่น แรงจูงใจทางภาษี การเข้าถึงเงินทุนหรือที่ดิน ความน่าดึงดูดการลงทุน; การพัฒนาตลาด; เครื่องจักรครบชุด

ในภาพรวมยุทธศาสตร์ทั่วไป กระทรวงยังแบ่งส่วนประกอบยุทธศาสตร์ เช่น ยุทธศาสตร์เพื่อเพิ่มขีดความสามารถขององค์กรด้านโลจิสติกส์ กลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ยุทธศาสตร์การพัฒนาทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์ ยุทธศาสตร์การพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว

ด้วยความสนใจของผู้นำพรรคและรัฐ ความเป็นเอกฉันท์ของภาคธุรกิจ เราร่วมกันสร้างอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามให้ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว แข็งแกร่ง และมั่นใจในการก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของประเทศ

ที่มา: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html