ผู้นำรัฐบาล “กระจายไฟ” สร้างทางหลวง

โครงการทางหลวงหลายโครงการที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ "บรรลุเส้นชัยอย่างงดงาม" ภายใต้เงื่อนไขการก่อสร้างที่เข้มงวดอย่างยิ่ง ในบริบทที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

พิธีเปิดทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 2 ช่วงสำคัญเมื่อวันที่ 30 เมษายน (สายไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 และสายฟานเทียต - เดาเกียว ระยะทางกว่า 162 กม.) มีส่วนทำให้ความฝันในการสร้างทางด่วนเชื่อมสองประเทศกลายเป็นจริงได้

นับเป็นชัยชนะของจิตวิญญาณแห่ง “การฝ่าแดดฝ่าฝน” ที่จะนำโครงการด้านการจราจรที่สำคัญให้สำเร็จลุล่วง ตามที่นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh มุ่งมั่นไว้ นั่นก็คือ “สิ่งที่พูดต้องกระทำ สิ่งที่มุ่งมั่นต้องนำไปปฏิบัติ สิ่งที่นำไปปฏิบัติต้องมีผลที่ชัดเจน”

ณ สถานที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ช่วงไบวอต-ฮามงี ระยะปี 2564-2568 (ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัท Vinaconex Joint Stock Corporation และบริษัท General Company 319 ของกระทรวงกลาโหม) เราสัมผัสได้ถึงบรรยากาศคึกคักและมุ่งมั่นของพนักงานนับร้อยคนที่มาทำงานโดยตรงที่นี่อย่างชัดเจน

คุณ Pham The Cong (กรรมการบริหารของ Vinaconex) ซึ่งมีประสบการณ์มากกว่า 20 ปีในการก่อสร้างโครงการขนส่งที่สำคัญทั่วประเทศ เปิดเผยว่า เขาไม่เคยเห็นความมุ่งมั่นและตั้งใจในการนำโครงการขนส่งให้เสร็จเร็วกว่ากำหนดอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบันมาก่อน

จากระยะทางทั้งหมด 35 กม. ของเส้นทาง Ham Nghi - Bai Vot บริษัท Vinaconex ได้สร้างเส้นทางตรง 22.35 กม. จาก Bai Vot ไปจนถึงจุดสิ้นสุดของอำเภอ Can Loc นี่เป็นส่วนโครงสร้างที่เรียบง่ายแต่ผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอ ดังนั้นจึงต้องใช้การแปรรูปและการบำบัดทางธรณีวิทยาและเทคนิคจำนวนมาก

เนื่องจากสภาพอากาศในพื้นที่ภาคกลางมีสภาพอากาศที่เลวร้าย โดยเฉพาะช่วงอากาศร้อน นายกง กล่าวว่า โดยปกติแล้วตารางงานก่อสร้างที่หน้างานจะเริ่มตั้งแต่ 04.00 น. ถึง 10.00 น. และต่อเนื่องตั้งแต่ 14.00 น. ถึง 22.00 น. ในช่วงเวลาเร่งด่วน คนงานสามารถดำเนินงานก่อสร้างได้ในเวลากลางคืน วันหยุด และเทศกาลตรุษจีน ภายใต้แนวคิด “3 กะ 4 กะ” “ถ้ากลางวันไม่พอก็ทำงานกลางคืน”

“ปัจจุบันจำนวนพนักงานและคนงานของบริษัท Vinaconex ที่ไซต์งานก่อสร้าง Bai Vot – Ham Nghi มีอยู่ประมาณ 700 คน (20-30% เป็นคนงานในพื้นที่) แบ่งเป็นทีมก่อสร้างสะพาน 15 ทีม ทีมก่อสร้างถนน 15 ทีม พร้อมรถยนต์ รถจักรยานยนต์ อุปกรณ์ต่างๆ เกือบ 400 คัน... ที่จะเปลี่ยนกะงานอย่างต่อเนื่อง เพื่อนำโครงการให้เสร็จทันกำหนด” นาย Cong กล่าว

ณ เวลาลงนามสัญญารับโครงการในวันแรกของปี 2566 คุณกง กล่าวว่า ขั้นตอนและกระบวนการต่างๆ ตั้งแต่การออกแบบ การประมูล และการแต่งตั้งผู้รับเหมา ล้วนดำเนินการเสร็จเรียบร้อยภายในระยะเวลาอันสั้นมาก

แม้ว่าระยะเริ่มแรกจะต้อง “นิ่ง” เนื่องจากไม่มีวัตถุดิบหรือกลไกการเวนคืนที่ดิน แต่ด้วยทิศทางที่เข้มแข็งจากนายกรัฐมนตรี กระทรวง สาขา และท้องถิ่นได้ระดมทรัพยากรทั้งหมดโดยใช้กลไกต่างๆ มากมายเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้อย่างทั่วถึง

“การคลายปมเหล่านี้ช่วยสร้างแรงผลักดันให้กับโครงการอย่างต่อเนื่อง หลังจากที่ไม่ได้ดำเนินการมานานหลายเดือน” มร. Cong กล่าว และเสริมว่า ขณะนี้ ดินและทรายได้ถูกถมไปแล้ว 95-99% และโครงการทั้งหมดได้บรรลุปริมาณมากกว่า 70%

โดยนายกง เปิดเผยว่า ในอดีตการจะจัดหาที่ดิน ทราย และวัสดุก่อสร้างสำหรับทางหลวงนั้น ต้องใช้เวลาราว 6 เดือนจึงจะเสร็จสิ้นขั้นตอนเปิดซองประกวดราคาและประมูลวัสดุ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเร่งด่วนของโครงการนี้ ตั้งแต่เดือนเมษายน 2566 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้สั่งให้ยกเลิกขั้นตอนการบริหารทั้งหมด และจัดหาวัสดุสำหรับการก่อสร้างทางหลวงโดยเฉพาะ ส่งผลให้ระยะเวลาดำเนินการลดลงเหลือ 6-7 เดือน

เหมืองแร่วัสดุในปัจจุบันได้รับมอบหมายให้ผู้รับเหมาโดยตรงเพื่อการบริหารจัดการ การใช้ประโยชน์ และการดำเนินการ โดยมีพันธะสัญญาว่า "จะใช้เฉพาะในโครงการทางหลวงเท่านั้น"

ตามสัญญา เส้นทางบ๊ายโวต-หำงีจะแล้วเสร็จในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2568 หลังจากนั้น นายกรัฐมนตรีขอปรับลดระยะเวลาการก่อสร้างลงอีก 3 เดือน แต่ในความคืบหน้าล่าสุด ผู้นำรัฐบาลขอเดินหน้าย่นระยะเวลาโครงการให้สั้นลง โดยให้โครงการเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 เร็วกว่าแผนเดิมครึ่งปี

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ Vinaconex และนักลงทุนจึงมุ่งมั่นที่จะเร่งความคืบหน้าโดยใช้ประโยชน์จากปัจจัยที่เอื้ออำนวยทุกประการเพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้าง พร้อมทั้งยังคงรับประกันประสิทธิภาพในแง่ของสภาพแวดล้อมการลงทุนและเศรษฐกิจ

ระดมเครื่องจักรก่อสร้างได้เพิ่มขึ้นทันที 1.5 เท่า พร้อมหัวรถจักรและอุปกรณ์กว่า 500 คัน ทรัพยากรบุคคลเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 700 คน จากเดิม 500-600 คนตามแผน โดยแบ่งเป็นทีมทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน

“แม้ว่ากำหนดเส้นตายวันที่ 30 เมษายนจะตึงเครียดมาก แต่เราก็สามารถพยายามทำให้โครงการเสร็จสิ้นได้” นายกงกล่าว และเสริมว่าคนงานก่อสร้างทุกคนที่อยู่ในไซต์งานหรือในสำนักงานต่างตอบรับการตัดสินใจที่ส่งต่อมาจากหัวหน้ารัฐบาล

ส่วนพี่น้องที่ทำงานล่วงเวลาก็ได้เงินปรับเงินเดือน มีอาหาร และสวัสดิการครบถ้วน ทุกคนทำงานกันอย่างกระตือรือร้นด้วยความมีชีวิตชีวา ต่างจากช่วงรับเงินอุดหนุนที่ต้องรอเสียงฆ้องดังก่อนจึงจะทำงานได้ ตามที่นายกงกล่าว

ด้วยจิตวิญญาณแห่งการทำงานในช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ต เขาบอกว่าในช่วงวันหยุด 4 วันเมื่อวันที่ 2 กันยายน เพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย หน่วยได้ระดมพนักงาน 100% ให้พักและทำงาน

นายเล วัน เกวียต (เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบการก่อสร้างทางด่วนสายบ๋ายโวต-ฮามงี ที่ผ่านตำบลกวางหลก ตรุงหลก และซวนหลก) กล่าวด้วยว่า ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ได้มีการเพิ่มเครื่องจักรและทรัพยากรบุคคลในไซต์ก่อสร้าง เพื่อให้สามารถเสร็จสิ้นก่อนฤดูฝนได้อย่างแท้จริง

ขณะนี้งานดินเสร็จเรียบร้อยแล้ว 95% และโครงสร้างผิวถนนเสร็จเรียบร้อยแล้ว 40% เป้าหมายเร่งด่วนคือการปูหินบด เสริมซีเมนต์ คอนกรีตแอสฟัลต์ และรายการเสริมต่างๆ เช่น ทางเดินเท้าปลอดภัย สีเตือน ป้ายสัญญาณต่างๆ เป็นต้น

“ผมไม่เคยเห็นความคืบหน้าของการก่อสร้างทางด่วนที่เข้มข้นเท่าตอนนี้มาก่อน ยิ่งใกล้ถึงเส้นชัย ความคืบหน้าก็ยิ่งเร่งด่วนมากขึ้น ทุกคนมีสมาธิจดจ่อและมุ่งมั่นที่จะทำงานให้เสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2025” นาย Quyet กล่าวเน้นย้ำ

แม้ว่าระยะเวลาในการก่อสร้างจะสั้นลงเรื่อยๆ และมีความกดดันมากขึ้น แต่นาย Quyet กล่าวว่าทีมก่อสร้างทางด่วนยังคงให้กำลังใจซึ่งกันและกันในการเอาชนะข้อเสียเปรียบในปัจจุบันเพื่อบรรลุเป้าหมายร่วมกัน

นาย Quyet ชี้ไปที่ภูเขา Long Tuong ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานที่ก่อสร้าง และกล่าวว่านั่นคือส่วนที่ยากที่สุดของการตัดภูเขาเพื่อสร้างทางหลวง

“เนื่องจากเขาลองเติงอยู่ใกล้กับพื้นที่อยู่อาศัย จึงไม่สามารถระเบิดหินได้ เป็นเวลานานกว่า 15 เดือนที่เราต้องใช้ค้อนในการสกัดและทุบหินด้วยมือเปล่าซึ่งมีปริมาตรรวม 180,000 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก” เจ้าหน้าที่รายนี้เล่า

นอกจากนี้ความยากยังมาจากสภาพอากาศที่เลวร้ายสุดๆ ในภาคกลาง ตอนแดดจัดก็แดดจัด แต่พอฝนตกหนักๆ ฝนตกหนักมาก แม้แต่พายุก็ทำลายส่วนที่ยังไม่เสร็จของโครงการได้โดยตรง ต้องเริ่มใหม่หมด

อย่างไรก็ตาม เมื่อมองไปที่เพื่อนร่วมงานที่กำลังยุ่งอยู่กับการทำงานในแต่ละส่วน นาย Quyet ยืนยันว่าเป้าหมายในการทำให้โครงการเสร็จสิ้นภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ร้องขอนั้นมีความเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งต้องขอบคุณความพยายามอันยิ่งใหญ่และความมุ่งมั่นของทุกคน

นักข่าวของ Dan Tri ได้เห็นคนงานกำลังลดคานและเทคอนกรีตสำหรับโครงสร้างพื้นสะพาน โดยตามหลังวิศวกร Tran Dang Phu ไปยังไซต์ก่อสร้างสะพาน Thanh Dong ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่เป็นอันดับสองบนทางหลวง Can Tho - Hau Giang จู่ๆ ฝนก็เทลงมาอย่างหนัก ทำให้ทีมงานคอนกรีตทั้งหมดต้องเปียกโชกและใช้ผ้าใบคลุมคอนกรีตที่เทใหม่

“ฤดูนี้ฝนตกบ่อย วันละ 2-3 ครั้ง ครั้งละ 30-60 นาที ส่วนที่แย่ที่สุดคือฝนตกตอนเทคอนกรีต เราต้องหยุดรอให้ฝนหยุดก่อนจึงจะเทต่อได้ ถ้าหยุดนานเกินไป คอนกรีตทั้งคันจะต้องถูกเททิ้ง” นายภู กล่าว

ด้วยจิตวิญญาณแห่งการ “เอาชนะแดด พิชิตฝน” ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตัวแทนของผู้รับจ้างกล่าวว่า หากฝนตกปรอยๆ คนงานก็ยังคงพยายามทำงาน แต่หากฝนตกหนัก พวกเขาจะหยุดชั่วคราวและรอให้ฝนหยุด

เมื่อพูดถึงแรงกดดันจากความก้าวหน้า นายฟู กล่าวว่า ด้วยช่วงที่ข้ามคลอง โครงการสะพานจะต้องพยายามให้เสร็จเร็วเพื่อใช้ผิวสะพานเป็นเส้นทางบริการให้รถก่อสร้างสัญจรได้

“เนื่องจากสะพานThanh Dong เป็นจุดผ่านแดนของจังหวัด Can Tho และ Hau Giang ดังนั้นเราจึงต้องเปิดใช้สะพานภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการโครงการโดยรวมหนึ่งปี ดังนั้นจึงมีความกดดันต่อความคืบหน้าสูงมาก” ตัวแทนผู้รับเหมาเปิดเผย

นายไท ตรัง เกียง ประธานกลุ่มบริษัท Hai Dang (ผู้รับจ้างสร้างทางด่วนสาย Hau Giang - Ca Mau) เล่าว่า หลังจากวันที่วางศิลาฤกษ์โครงการ (1 มกราคม 2566) หน่วยต่างๆ ก็ต้องรอนานถึง 11 เดือน เพราะไม่มีทรายจึงไม่สามารถก่อสร้างได้

ในเวลานั้นทรายเชิงพาณิชย์มีราคา “มหาศาล” สูงกว่าราคาที่รัฐบาลประกาศเกือบ 3 เท่า “ธุรกิจที่ซื้อทรายในราคาเท่านี้เพื่อนำมาที่ไซต์ก่อสร้างจะ…ขาดทุน” นายเซียง กล่าว

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้สั่งการอย่างหนักแน่นในการเอาชนะความยากลำบากโดยมอบเหมืองทรายให้กับผู้รับเหมาโดยตรง

“นายกรัฐมนตรีส่งเอกสารมากมาย จัดการประชุมหลายครั้ง แม้กระทั่งเรียกมาสั่งการ… ให้มีนโยบายส่งมอบเหมืองแร่ให้กับผู้รับจ้าง” หัวหน้าผู้รับจ้างเล่า

แต่ถึงแม้จะมีนโยบายจากนายกรัฐมนตรี แต่ถ้าหน่วยงานที่รับผิดชอบอย่างกระทรวงคมนาคมไม่กำหนด งานก็จะไม่คืบหน้าไปไหน นอกจากนี้ นายซางยังชื่นชมที่ผู้นำกระทรวงคมนาคมติดตามสถานที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิด โดยบางครั้งนำผู้รับเหมาไปพบกับผู้นำของจังหวัดเพื่อแก้ไขปัญหา

ความมุ่งมั่นสูงที่คนงานก่อสร้างทางหลวงโดยตรงกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นผลมาจากแรงผลักดันที่ถ่ายทอดมาจากคำสั่งที่เข้มแข็งของรัฐบาล โดยเฉพาะของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh

เมื่อเริ่มต้นภาคเรียนด้วยความยากลำบากแล้วความยากลำบากเล่า ผู้นำรัฐบาลมักจะปรากฏตัวในสถานที่ “ร้อนแรงที่สุด” เพื่อสร้างแรงบันดาลใจ ขจัดอุปสรรค และส่งเสริมการทำงานอย่างทันท่วงที

เป็นเรื่องยากที่จะนับจำนวนการเดินทางของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรองนายกรัฐมนตรีเพื่อเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างโครงการขนส่งที่สำคัญได้อย่างครบถ้วน เนื่องจากนับตั้งแต่เริ่มต้นดำรงตำแหน่ง แทบทุกสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ ผู้นำรัฐบาลจะลงพื้นที่เพื่อเยี่ยมชมโครงการต่างๆ เพื่อปลุกจิตสำนึกของคนทำงาน

ในช่วงวันหยุดยาววันที่ 30 เมษายนถึง 1 พฤษภาคมที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้เยี่ยมชมโครงการคมนาคมขนส่งหลายแห่ง และสร้างการเคลื่อนไหวเชิงบวก ณ ที่เกิดเหตุ เขาเข้าร่วมพิธีเปิดทางด่วน Cam Lam-Vinh Hao เมื่อวันที่ 28 เมษายน นี่เป็นโครงการที่นายกรัฐมนตรีตรวจสอบโดยตรงถึงสามครั้ง และในแต่ละครั้งก็มีการกำหนดข้อกำหนดเฉพาะเกี่ยวกับความคืบหน้า รวมทั้งขจัดอุปสรรคต่างๆ ในการก่อสร้างโครงการมากมาย

ก่อนหน้านี้ เมื่อตรวจสอบโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 และทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก ผู้นำรัฐบาลทั้งให้กำลังใจและกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดเพื่อให้แน่ใจถึงความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการ

จิตวิญญาณอย่างเช่น “ฝ่าแดดและฝน ไม่แพ้ลมและพายุ” “ทำงานตอนกลางวันเมื่อเวลาไม่เพียงพอ ทำงานตอนกลางคืน” “ทำงานช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด” “ทำงาน 3 กะ 4 กะ”… อาจกลายเป็นสิ่งที่คุ้นเคยเกินไปและกลายเป็น “แบรนด์” ของคำสั่งของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh

ความมุ่งมั่นของหัวหน้ารัฐบาลแพร่กระจายและส่งต่อแรงบันดาลใจไปสู่ท้องถิ่นอย่างรวดเร็ว ทำให้ผู้ที่ต้องการลังเลที่จะไม่ทำงานเป็นไปไม่ได้

ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยังได้ตรวจสอบและเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการทางด่วนแนวตั้งและแนวนอนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งรวมถึงทางด่วน Can Tho – Ca Mau, ทางด่วน Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, ทางด่วน Cao Lanh – An Huu, ทางด่วน My An – Cao Lanh, ถนนโฮจิมินห์ช่วง Rach Soi – Ben Nhat, Go Quao – Vinh Thuan และอื่นๆ

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม ในระหว่างโครงการทำงานของเขาในดั๊กลัก นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ตรวจสอบโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 ทางด่วนนี้มีความยาวมากกว่า 117 กิโลเมตร มี 4 เลน และการลงทุนเบื้องต้นรวม 21,935 พันล้านดอง

เพื่อเคลียร์พื้นที่และจัดสรรพื้นที่ให้กับผู้คนสำหรับโครงการนี้ นายกรัฐมนตรีได้ออกเอกสารคำสั่ง 12 ฉบับที่เกี่ยวข้องกับงานเคลียร์พื้นที่ของโครงการ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (รวมทั้งประกาศสรุปผล 10 ฉบับและโทรเลข 2 ฉบับของนายกรัฐมนตรี) ขณะนี้การดำเนินการฟื้นฟูที่ดินได้ถึงร้อยละ 94

ณ สถานที่ก่อสร้าง นายกรัฐมนตรีรู้สึกประทับใจเป็นอย่างยิ่งกับการแบ่งปันความรู้ระหว่างทีมเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานเกี่ยวกับองค์กรก่อสร้างที่มีความยืดหยุ่นซึ่งเหมาะกับสภาพอากาศที่เลวร้าย แสงแดดที่ไม่สม่ำเสมอ และฝนที่ตกหนัก โดยทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและกระตือรือร้นด้วยจิตวิญญาณแห่ง "การเอาชนะแดดเพื่อเอาชนะฝน"

นายกรัฐมนตรีได้สอบถามและขอบคุณประชาชนที่สละที่ดินเพื่อก่อสร้างทางด่วน โดยหวังว่าประชาชนจะยังคงสนับสนุน ร่วมมือกัน และแบ่งปันในการดำเนินโครงการต่อไป

ภาพลักษณ์ของนายกรัฐมนตรีและคณะผู้แทนรัฐบาลที่เดินไปมาในบริเวณก่อสร้างได้กลายเป็นที่คุ้นเคย และเป็นกำลังใจให้กับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานนับพันคนที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อสร้างทางหลวงแห่งนี้

เขายังไม่ลืมที่จะสังเกตและรับฟังปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขึ้นในสถานที่ก่อสร้างเพื่อหาแนวทางแก้ไข

การที่ผู้นำรัฐบาลเดินทางเยือน มิใช่เพียงเพื่อให้กำลังใจและสร้างแรงบันดาลใจ แต่ยังเป็นการ "เห็นและรับฟัง" ปัญหาเชิงปฏิบัติ เพื่อจะได้ตัดสินใจแก้ไขปัญหาเหล่านั้นได้ทันที

เราค่อยๆ ไปถึง “ความฝันบนทางหลวง” และเห็นได้ชัดว่าความฝันนี้ไม่ได้เป็นจริงขึ้นมาทันที แต่ได้แลกมาด้วยหยาดเหงื่อและความพยายามอย่างหนัก ขอบคุณการกำกับดูแลที่เข้มแข็งของรัฐบาลที่มีจิตวิญญาณ “กล้าคิด กล้าทำ กล้าสร้างสรรค์ กล้ารับผิดชอบ เพื่อประโยชน์ส่วนรวม”

เนื้อหา: ฮ่วยทู, ง็อกทัน

ออกแบบ : ตวน ฮุย

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm