นาย ดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เวียดนาม เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น
อันดับแรกคือการคิดแบบตลาดและการคิดแบบธุรกิจ นอกจากนี้ยังมีแนวคิดการประสานงานและความร่วมมือระหว่างแผนกและสาขาต่างๆ ถ้าการแบ่งแยกไม่ใช่ “งานของฉัน” ก็ทำไม่ได้
นาย ดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เวียดนาม เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น
* ทางรถไฟทำกำไรจากการขนส่งมาสองปีติดต่อกัน แต่ส่วนแบ่งการตลาดเมื่อเทียบกับคู่แข่งทางถนนและทางอากาศยังอยู่ "ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตร" แล้วจะแนวทางเพิ่มส่วนแบ่งตลาดขนส่งทางรถไฟอย่างไรครับ?
- นายดัง ซี มันห์: ในอดีตมีช่วงเวลาหนึ่งที่ส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางรถไฟสูงมาก ประมาณ 30% ในช่วงทศวรรษ 1980-1990 ในเวลานั้นยังไม่มีการพัฒนารูปแบบการขนส่งอื่นๆ การเดินทางส่วนใหญ่อาศัยทางรถไฟ
เรายังได้ยอมรับกันอย่างตรงไปตรงมาว่าเหตุใดส่วนแบ่งการตลาดทางรถไฟจึงลดลงมาก? ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุตสาหกรรมอื่นพัฒนาจรวด เราจึงช้าลง ส่วนอีกส่วนหนึ่งก็เกิดจากเหตุผลเชิงอัตวิสัย เช่น เงินอุดหนุน และแรงเฉื่อยมาก
เมื่อพิจารณาแล้วเราต้องหาทางแก้ไขและทำดีที่สุดด้วยสิ่งที่เรามีอยู่ เช่น สถานีเดียวกัน รถไฟขบวนเดียวกัน แต่จะต้องมีประสิทธิภาพ สิ่งที่ไม่สามารถพิจารณาเชิงรุกได้จะต้องได้รับการเสนอไปยังที่อยู่ที่ถูกต้องต่อหน่วยงานที่มีอำนาจ
เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด เราจำเป็นต้องพยายามสร้างจุดดึงดูดทั้งใกล้และไกล เช่น รถไฟคุณภาพสูง ปรับปรุงคุณภาพการให้บริการบนรถไฟและที่สถานี เรือสินค้าเข้าผ่านด่านชายแดนเข้าสู่ดินแดนภายในประเทศ...
แต่สำหรับการวางรากฐานในระยะยาว สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเสนอให้รื้อโครงสร้างพื้นฐาน เราเข้าใจดีกว่าใครว่าปัญหาคอขวดด้านการขนส่งไม่สามารถแก้ไขได้หากไม่ได้รับการแก้ไข เช่น อาคารคลังสินค้าขาดการเชื่อมต่อ ขาดคลังสินค้าสำหรับจัดเก็บสินค้า ขาดพื้นที่สำหรับโหลดและขนถ่ายสินค้า ฯลฯ
โชคดีที่หากก่อนหน้านี้ทรัพยากรการลงทุนของภาครัฐมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัยของรถไฟเป็นหลัก ตอนนี้กลับมุ่งเน้นไปที่ปัญหาคอขวดในการขนส่งมากกว่า ตัวอย่างเช่น โครงการอัพเกรดทางรถไฟมูลค่า 7,000 พันล้านดองมุ่งเน้นไปที่การเปิดสถานีโดยสารใหม่และปรับปรุงสถานีขนส่งสินค้าบางแห่ง การเชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรมและท่าเรือมีความจำเป็นมาก...
คาเฟ่บนรถไฟกลายเป็นจุดเช็คอินของนักท่องเที่ยวจำนวนมาก
*แต่เราจะเอาชนะจุดบกพร่องของทางรถไฟ เช่น การเดินทางช้า และราคาตั๋วโดยสารที่สูงได้อย่างไร?
ส่วนแบ่งทางการตลาดก็คือตลาด ที่ดีและถูกผู้คนก็เข้ามา ทางรถไฟมีข้อได้เปรียบคือสามารถขนส่งปริมาณมาก มีความกระตือรือร้นในเรื่องเวลา และพึ่งพาสภาพอากาศน้อยลง แต่ข้อจำกัดอยู่ที่การเชื่อมต่อที่ขาดหาย ไม่ใช่ระบบโลจิสติกส์ที่สมบูรณ์
ทางรถไฟกำลังเคลื่อนที่ในทิศทางแยกในการขนส่งสินค้าพิเศษเช่น ก๊าซอัด ก๊าซปิโตรเลียมเหลว น้ำมันเบนซิน และสารเคมี
นอกจากนี้เรายังมีแนวคิดที่จะเปลี่ยนรถไฟให้เป็น “การเดินทางเพื่อทำงาน” อีกด้วย เนื่องจากการเดินทางด้วยรถไฟต้องใช้เวลาค่อนข้างมาก หากเราสามารถใช้ประโยชน์จากมันได้ เช่น การติดตั้ง Wi-Fi ไว้ ผู้โดยสารก็จะสามารถทำงานบนรถไฟได้อย่างเต็มที่ หรือบนรถไฟชมวิว เช่น ที่ผ่านช่องเขาไหเวิน ก็เปิดหน้าต่างให้ลมทะเลเข้ามาและเพลิดเพลินกับทิวทัศน์...
จะต้องมีแผนที่ในการนับไว้ ไม่สามารถพูดไร้สาระได้ ตัวอย่างเช่น รถไฟคุณภาพสูงเส้นทางฮานอย-ดานัง SE19/20 ถึงแม้ราคาจะไม่ได้เพิ่มขึ้น แต่ก็สามารถฟื้นคืนทุนได้อย่างรวดเร็ว เพราะอัตราการใช้ที่นั่งเพิ่มขึ้นจาก 70% เป็น 84% เร็วๆ นี้จะมีการสร้างรถไฟสายไซง่อน-ดานัง หรือหลังจัดงานแต่งงานบนรถไฟสายดาลัต-ไตรมัต รายได้เดือนมกราคม 2567 เพิ่มขึ้น 85%
ฉันสามารถทำได้และควรมีความมั่นใจ แต่ความแข็งแกร่งของฉันยังอ่อนแออยู่ ดังนั้นฉันจะทำโครงการนำร่องในบางจุดก่อน และหากประสบความสำเร็จ ฉันก็จะเผยแพร่ต่อไป ตัวอย่างเช่น กาแฟรถไฟ หลังจากเปิดสาขาที่ซาลัม อุตสาหกรรมก็มีความมั่นใจ และขณะนี้ก็มีกาแฟรถไฟอีกแห่งที่ไฮเซือง
*การเชื่อมโยงทางรถไฟกับจีนเป็นที่คาดหวังอย่างมาก แล้วอุตสาหกรรมรถไฟมีแผนจะเปิดเส้นทางรถไฟขนส่งมวลชนสายใหม่ ๆ บ้างไหมครับ?
การวางแผนทางรถไฟได้กำหนดโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อแกนแนวนอนสำหรับการขนส่งสินค้า หากเราพูดถึงเส้นทางที่ต้องการมากที่สุดก็คือเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง โดยเชื่อมต่อกับกวางนิญผ่านสถานี Fangcheng (ประเทศจีน)
หากใช้เส้นทางนี้ก็จะสามารถใช้ศักยภาพของท่าเรือไฮฟอง และเส้นทางตอนใต้และตะวันตกของจีนไปจนถึงเอเชียตะวันตกและยุโรปได้ นี่จะเป็นเส้นทางขนส่งที่สั้นที่สุด ทำให้ลดต้นทุนและประหยัดเวลาได้ ทางรถไฟสายนี้มีความจำเป็นมากและควรจะสร้างในเร็วๆ นี้ แต่ก็ยังคงติดอยู่
ในขณะเดียวกัน ลาวมีแผนที่จะเชื่อมโยงทางรถไฟกับไทย มาเลเซีย และจีน ซึ่งจะสร้างเส้นทางข้ามเอเชีย ถ้าฉันไม่ทำเร็วๆ นี้ ฉันจะสาย
รถไฟขนส่งสินค้าแบบผสมผสานระหว่างสถานีลาวไกไปยังประเทศจีน
การเตรียมความพร้อมทรัพยากรบุคคลเพื่อรถไฟความเร็วสูง
การรถไฟได้เสนอต่อรัฐบาลและมีนโยบายมอบหมายให้การรถไฟดำเนินการจัดเตรียมงาน บริหารจัดการ และการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงให้ดียิ่งขึ้น
อันดับแรกต้องเตรียมทรัพยากรบุคคลให้พร้อม คาดว่ารถไฟความเร็วสูงจะต้องใช้บุคลากรประมาณ 13,000 คนในการใช้ประโยชน์และดำเนินงาน ตามประสบการณ์ระหว่างประเทศ การฝึกอบรมจะต้องเป็นแบบระยะๆ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์การฝึกอบรมเร็วเกินไปและยังไม่มีงานทำ
ทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันจะมีขีดความสามารถเพิ่มมากขึ้นเมื่อมีการสร้างทางรถไฟความเร็วสูง ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เพื่อการขนส่งสินค้า ยังสามารถรองรับผู้โดยสารทั้งชาวท้องถิ่นและนักท่องเที่ยวได้ เยอรมนีก็ทำเหมือนกัน โดยยังคงใช้รถไฟขนาดเกจ 0.7 เมตรเหมือนเดิม และหลายประเทศก็ยังคงใช้รถรางแบบเก่าอยู่ด้วย
เปลี่ยนรถไฟให้เป็นพิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต
*ครั้งหนึ่งเขาเคยเสนอแนวคิดในการเปลี่ยนรถไฟที่มีอยู่ให้กลายเป็นมรดกที่มีชีวิตและพิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต เรื่องนี้จะสำเร็จได้อย่างไร?
เราวางแผนที่จะมีรถไฟที่ตั้งชื่อตามจังหวัด โดยนำลักษณะเฉพาะของแต่ละจังหวัดมาไว้ในรถไฟ ไม่เพียงแต่เชื่อมโยงการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการลงทุนอีกด้วย เช่น มีรถไฟสายบั๊กนิญที่จะวิ่งข้ามประเทศเพื่อส่งเสริมการลงทุน โดยบนรถไฟจะมีเอกลักษณ์ของจังหวัดส่งเสริมวัฒนธรรม
ประการที่สองคือรถไฟหรูหรา 5 ดาวที่เน้นด้านการท่องเที่ยว ให้บริการลูกค้าระดับไฮเอนด์ วิ่งช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บรรทุกผู้โดยสารน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ถึงขนาดค้นคว้าถึงการสร้างสระว่ายน้ำบนรถไฟด้วยบริการระดับไฮเอนด์อีกด้วย
หรือมีรถไฟมรดกจัดแสดงคุณค่ามรดกทางวัฒนธรรมอย่างเป็นนิทรรศการ โดยจอดตามจังหวัดต่างๆ เป็นเวลาหลายวันให้ผู้โดยสารได้ชม รถไฟหลายขบวนได้กลายเป็นมรดกทางวัฒนธรรมที่มีหัวรถจักรดีเซลในปัจจุบัน หรือในอนาคตอันใกล้นี้ หัวรถจักรไอน้ำที่วิ่งผ่านช่องเขาไห่เวิน (มีหัวรถจักร 2 คันที่ได้รับการบูรณะแล้ว)...
ขอบคุณ!
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)