ระบบขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศกำลังรอโครงสร้างพื้นฐาน

ลิ้นจี่บรรทุกลงเรือเพื่อส่งออก

รถไฟบรรทุกลิ้นจี่สดเพื่อส่งออกที่สถานีรถไฟเกาะกง

คุณหวู่ ถิ นู กรรมการบริหารบริษัท An Export Company Limited ซึ่งเพิ่งประสบกับความสำเร็จในการส่งออกลิ้นจี่ กล่าวว่า ปีนี้เป็นครั้งแรกที่บริษัทของเธอได้ส่งออกลิ้นจี่ไปยังประเทศจีนทางรถไฟอย่างเป็นทางการ

โดยทางรถไฟ ลิ้นจี่สามารถวิ่งไปยังศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง และยังไปถึงรัสเซียและประเทศอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย

“ทุกปี เราบริโภคลิ้นจี่สดมากกว่า 1,000 ตัน ก่อนหน้านี้ บริษัทสามารถขนส่งลิ้นจี่ได้เฉพาะทางถนนและทางอากาศ ซึ่งใช้เวลานานและมีราคาแพง” นางสาวนูกล่าว พร้อมเสริมว่าอัตราค่าขนส่งทางรถไฟมีเสถียรภาพ รวมถึงจากคลังสินค้าของบริษัทไปยังสถานีขนส่ง และไม่พึ่งพาการขนส่งทางถนนมากเท่ากับการขนส่งทางถนนซึ่งมักจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงฤดูท่องเที่ยว

ทราบกันดีว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นจากเมือง Luc Ngan (Bac Giang) ไปยังเมือง Bang Tuong (ประเทศจีน) อยู่ที่ประมาณ 30 ล้านดอง และตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 20 ล้านดอง

เมื่อบรรทุกจนเต็มแล้ว รถไฟแต่ละขบวนจะบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 20 ตู้เป็นเวลาประมาณ 12 ชั่วโมง (รวมเวลาผ่านพิธีการศุลกากร) ไปยังผิงเซียง ก่อนจะส่งต่อไปยังตลาดยี่ซิง (เซี่ยงไฮ้) เพื่อนำเสนอ

พอใจกับการบริการและอัตราค่าระวางขนส่ง แต่คุณหนูก็ยังกังวลว่าหากปริมาณสินค้าเพิ่มมากขึ้น พื้นที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็กและถนนแคบๆ ที่เข้าสู่ลานตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน จะทำให้เกิดอุปสรรคและความแออัด

ความกังวลของนางนูก็เป็นปัญหาของอุตสาหกรรมรถไฟเช่นกัน ตัวแทนของบริษัทการรถไฟเวียดนาม (VNR) กล่าวว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศด้วยรถไฟเพิ่มขึ้นเฉลี่ยปีละ 12%

ในปี 2022 เพียงปีเดียว ปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางรถไฟรวมจะอยู่ที่ 5.67 ล้านตัน โดยสินค้าระหว่างประเทศจะอยู่ที่ 1.33 ล้านตัน (คิดเป็น 24%) จากเวียดนามผ่านจีน และส่งผ่านจีนไปยังประเทศที่สาม

อัพเกรดสถานีและโกดังสินค้า

รถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างประเทศที่สถานีเยนเวียน ภาพโดย : ท่าไห่

ตามการคาดการณ์ของสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่งเวียดนาม ภายในปี 2030 ความต้องการการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศอาจสูงถึง 8 - 9 ล้านตันต่อปี อย่างไรก็ตาม ขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในปัจจุบันสามารถรองรับได้เพียง 4 - 5 ล้านตันต่อปีเท่านั้น

นาย Pham Hoai Chung รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง กล่าวว่าระหว่างการทบทวนและพัฒนา "แผนการปรับปรุงศักยภาพการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศทางรถไฟภายในปี 2030" (ได้รับความเห็นชอบจากนายกรัฐมนตรี) หน่วยงานพบว่าสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟยังขาดแคลนและอ่อนแอ

ยกเว้นสถานีที่เพิ่งลงทุนและปรับปรุงใหม่ไม่กี่แห่ง เช่น เหล่าไก เยนเวียน ด่งอันห์ ฟานเทียต จ่างบอม ซึ่งมีโกดัง ท่าเทียบเรือ และลานจอดที่ตอบสนองความต้องการพื้นฐานแล้ว สถานีที่เหลือล้วนแต่เสื่อมโทรม มีขนาดเล็ก และไม่ตรงตามความต้องการในการบรรทุกและขนถ่ายทางกล

เครือข่ายรถไฟทั้งหมดมีเพียง 4 สถานีที่มีลานบรรทุกสินค้าและอุปกรณ์ที่มีคุณสมบัติในการโหลด ขนถ่าย และจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงลาวไก ด่งอันห์ เอียนเวียน และจ่างบอม

ในทำนองเดียวกัน พื้นที่รวมของคลังสินค้าสถานีที่มีอยู่ทั้งหมดมีมากกว่า 38,000 ตร.ม. แต่ส่วนใหญ่ได้รับการลงทุนมานานหลายปีแล้ว และไม่มีคลังสินค้าแห่งใดตรงตามมาตรฐานการจัดเก็บและถนอมสินค้าสดและสินค้ามูลค่าสูง

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการ VNR กล่าวว่า การจะเปิดสถานีขนส่งระหว่างประเทศนั้น จำเป็นต้องมีเงื่อนไขขั้นต่ำ เช่น พื้นที่ 10,000 ตร.ม. มาตรฐานคลังสินค้า มาตรฐานลานจอด พื้นที่ทำงานของหน่วยงานศุลกากร พื้นที่ตรวจสอบ พื้นที่โหลดและขนถ่ายสินค้าทางรถไฟ...

ผู้ประกอบการขนส่งทางรถไฟยังต้องลงทุนหรือร่วมมือในการลงทุนสร้างและให้เช่าหัวรถจักรและตู้รถสำหรับขนส่งสินค้าระหว่างประเทศอีกด้วย

นายทราน เทียน คานห์ รองผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม เน้นย้ำว่า จำเป็นต้องมีแผนแม่บทสำหรับแหล่งสินค้าและสถานีขนส่งสินค้าที่สามารถขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศ เพื่อลงทุนและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของสถานีและยานพาหนะอย่างพร้อมกัน

ขณะนี้กรมฯ กำลังคัดเลือกสถานีจำนวนประมาณ 15 – 16 สถานี เพื่อนำมาประเมิน ทบทวน รวมเข้าในการวางแผน และจัดเตรียมทุนลงทุนในระยะกลางต่อไป

ในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมได้รวมงานปรับปรุงคลังสินค้า งานขนถ่ายสินค้า ถนน และงานอื่นๆ ที่สถานีบางแห่งไว้ในโครงการปรับปรุงและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟระยะกลางปี ​​2564 - 2568

โดยกระทรวงคมนาคมได้จัดเตรียมทุนลงทุนสถานีในช่วงปี 2564 - 2568 ได้แก่ สถานีด่งดัง สถานีวัดกั๋ง สถานีกิมเหลียน สถานีดิ่วตรี สถานีซ่งทัน รายการลำดับความสำคัญได้แก่ การโหลด-การขนถ่ายถนน โกดัง ถนนเข้าลานจอด...

ภายหลังจากการลงทุนแล้ว สถานีด่งดังจะเพิ่มขีดความสามารถในการผลิตจากปัจจุบัน 0.6 ล้านตัน/ปี เป็น 2.5 ล้านตัน/ปี สถานีซองทันจาก 1.6 ล้านตัน/ปี เป็น 2.5 ล้านตัน/ปี...

โดยมีสถานีต่างๆ เช่น กำปง เซนโฮ ด่งอันห์ (เส้นทางฮานอย-ด่งดัง) ลาวไก (เส้นทางเอียนเวียน-ลาวไก) คาดว่าจะมีการลงทุนปรับปรุงและยกระดับในช่วงปี 2565-2568 คาดการณ์ว่ามูลค่าการลงทุนรวมของสถานีทั้ง 7 แห่งจะอยู่ที่ 867 พันล้านดอง

ในช่วงปี 2569-2573 ดำเนินการลงทุนก่อสร้างสถานีขนส่งระหว่างประเทศใน 2 ระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตก ตามแผน โดยเน้นสถานี Ngoc Hoi, Lac Dao, Bac Hong, Trang Bom เป็นสำคัญ...

เป้าหมายหลักของแผนงานปรับปรุงศักยภาพการขนส่งระหว่างประเทศทางรถไฟภายในปี 2573 ที่นายกรัฐมนตรีให้ความเห็นชอบ คือ การเพิ่มผลผลิตสินค้าที่นำเข้าและส่งออกทางรถไฟจาก 1.1 ล้านตันในปี 2564 เป็น 4 - 5 ล้านตันในปี 2573 ซึ่งสินค้าที่เดินทางในเส้นทางเหนือ-ใต้ ฮานอย-ด่งดัง จะมีผลผลิต 3 ล้านตัน/ปี เส้นทางไฮฟอง - เยนเวียน - ลาวกาย 1.5 ล้านตันต่อปี

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm