ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะรองรับความต้องการขนส่งที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศ

โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะเป็นเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ามากเป็นอันดับสองของประเทศ รองจากเส้นทางเศรษฐกิจเหนือ-ใต้

ให้ความสำคัญกับการใช้วัสดุภายในประเทศเป็นหลัก

เพื่อให้มีทรัพยากรบุคคลสำหรับการดำเนินงานและการใช้งานภายหลังจากโครงการเสร็จสิ้น ในระหว่างการวิจัยและจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ ที่ปรึกษาได้เสนอโปรแกรมการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลตามประเภทการฝึกอบรม 3 ประเภท (การฝึกอบรมในประเทศ การฝึกอบรมต่างประเทศ การฝึกอบรมรวมในประเทศและต่างประเทศ) โดยมีระดับคุณวุฒิ 4 ระดับ (ช่างเทคนิค วิศวกร ปริญญาโท แพทย์) สำหรับ 5 หน่วยงาน (หน่วยงานบริหารระดับรัฐ หน่วยงานบริหารโครงการ หน่วยงานปฏิบัติการและการใช้งาน สถานฝึกอบรม สถานวิจัย)

ทั้งนี้ รายงานการศึกษาความเหมาะสมมีแผนการฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากรให้โครงการจำนวนประมาณ 2,431 คน พร้อมงบประมาณโครงการ

ในขั้นตอนถัดไป คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟจะดำเนินการวิจัยและกำหนดจำนวนทรัพยากรบุคคล ค่าใช้จ่าย แผนงาน และวิธีการฝึกอบรมที่เฉพาะเจาะจงเพื่อตอบสนองความต้องการด้านเจ้าหน้าที่สำหรับการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์

นอกจากนี้ นายตุง ยังเน้นย้ำว่า ในกระบวนการคัดเลือกผู้รับเหมาจากต่างประเทศ เอกสารประกวดราคาและเอกสารคำขอจะมีข้อกำหนดให้ผู้รับเหมาจัดลำดับความสำคัญการใช้ผลิตภัณฑ์ สินค้า และบริการที่สามารถผลิตและจัดหาได้ในประเทศ ผู้รับจ้างมีการผูกมัดโดยมีเงื่อนไขในการถ่ายทอดเทคโนโลยีและฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลให้กับพันธมิตรในเวียดนามเพื่อให้สามารถบริหารจัดการ ดำเนินงาน ใช้ประโยชน์ บำรุงรักษา และค่อยๆ เชี่ยวชาญเทคโนโลยี

เห็นด้วยกับท้องที่ที่มีทางรถไฟผ่าน

การประเมินโครงการโดยแยกส่วนการเคลียร์พื้นที่ และบางท้องถิ่นจะใช้งบประมาณของจังหวัดและเทศบาลในการดำเนินการ คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟเชื่อว่าการกระจายอำนาจ การมอบหมายอำนาจและความรับผิดชอบให้ท้องถิ่นจะสร้างความคิดริเริ่มสำหรับท้องถิ่นในกระบวนการเตรียมการ และจะสามารถดำเนินการการเคลียร์พื้นที่และการย้ายถิ่นฐานไปพร้อมกับกระบวนการอนุมัติโครงการได้ในเร็วๆ นี้ ให้มั่นใจถึงรากฐานทางกฎหมาย ขจัดความยากลำบากสำหรับท้องถิ่นในการดำเนินการชดเชย การสนับสนุน และการจัดการย้ายถิ่นฐาน เร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่เพื่อโครงการ

เกี่ยวกับประเด็นในกระบวนการก่อสร้างเส้นทาง การวางตำแหน่งสถานี เขตอุตสาหกรรม และสินค้า เพื่อให้เกิดการประสานกันและส่งเสริมประสิทธิภาพการใช้งานเครือข่าย นายตุง กล่าวว่า ในระหว่างการดำเนินการโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง กระทรวงก่อสร้างได้สั่งให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟและที่ปรึกษาตกลงกันเกี่ยวกับเส้นทาง การวางตำแหน่งสถานีกับสถานที่ซึ่งโครงการผ่าน และสถานที่ที่ตกลงกันเป็นลายลักษณ์อักษร ตรวจสอบและปรับปรุงการวางแผนนิคมอุตสาหกรรมและศูนย์โลจิสติกส์เพื่อให้มั่นใจถึงการซิงโครไนซ์และมีประสิทธิภาพของเครือข่าย

ในระหว่างขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ ที่ปรึกษาได้ศึกษาระเบียบและนโยบายที่เสนอที่เกี่ยวข้องกับการวางแผน ในมติที่ 187/QH15/2025 รัฐสภามีนโยบายว่า ในกรณีที่การจัดทำ ประเมิน และอนุมัติโครงการมีเนื้อหาแตกต่างไปจากการวางแผนที่เกี่ยวข้อง โครงการนั้นจะได้รับการอนุมัติโดยไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนการปรับปรุงผังเมือง หลังจากที่โครงการได้รับการอนุมัติแล้ว แผนที่เกี่ยวข้องจะต้องได้รับการพิจารณา ปรับปรุง อัปเดต และเผยแพร่โดยเร็ว

สำหรับเส้นทางคมนาคมขนส่งบนเส้นทางนั้น คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าวว่า ตามแนวทางการพัฒนาพื้นที่แห่งชาติ ประเทศมุ่งเน้นไปที่เส้นทางเศรษฐกิจ 13 เส้นทาง ซึ่งเส้นทางเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เป็นเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ามากเป็นอันดับสองของประเทศ รองจากเส้นทางเศรษฐกิจเหนือ-ใต้

ดังนั้น การสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จึงมีจุดประสงค์หลักเพื่อสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าภายในประเทศบนระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ควบคู่กับการสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสาร สินค้าเข้า-ออก และสินค้าผ่านแดน จึงทำให้เพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนของโครงการได้สูงสุด

จากการคาดการณ์ความต้องการขนส่ง คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะมีสถานีจำนวน 18 สถานี (สถานีรถไฟ 3 สถานี สถานีผสม 15 สถานี) นอกจากนี้ เพื่อดำเนินการด้านเทคนิคเพื่อรองรับการปฏิบัติการรถไฟ ยังมีแผนที่จะจัดเตรียมสถานีปฏิบัติการทางเทคนิคจำนวน 13 สถานี

ในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน เมื่อความต้องการด้านการขนส่งเพิ่มขึ้น เราจะวิจัยและอัปเกรดสถานีปฏิบัติการทางเทคนิคบางแห่งให้เป็นสถานีแบบผสม และลงทุนในสถานีเพิ่มเติมเมื่อจำเป็น ดังนั้น จึงได้คำนวณตำแหน่งที่ตั้งและขนาดของสถานีและเส้นทางโครงการไว้อย่างครบถ้วนโดยคำนึงถึงความต้องการและการคาดการณ์การขนส่งสินค้าในอนาคต

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือระหว่างประเทศไฮฟอง เชื่อมต่อกับจีนเพื่อดำเนินการตามโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" และแผนความร่วมมือด้านการเชื่อมต่อภายใต้กรอบ "สองระเบียงเศรษฐกิจ หนึ่งแถบ" ตอบสนองความต้องการการขนส่งที่มีคุณภาพสูง รวดเร็ว สะดวก และปลอดภัย รวมถึงลดการปล่อยมลพิษ

ขณะนี้คณะกรรมการบริหารโครงการทางรถไฟกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง คาดว่ารายงานผลการศึกษาความเหมาะสมของโครงการจะได้รับการอนุมัติในไตรมาสที่ 3 ปี 2568; ออกแบบทางเทคนิคให้เสร็จสมบูรณ์ เลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้าง เริ่มโครงการภายในสิ้นปี 2568

โครงการลงทุนที่เสนอสำหรับเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีความยาวรวมมากกว่า 403 กิโลเมตร โดยผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไฮเซือง และไฮฟอง

จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีรถไฟลาวไกแห่งใหม่และสถานีรถไฟเหอโข่วเป้ย (ประเทศจีน) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดอยู่ที่ท่าเรือ Lach Huyen ในเมืองไฮฟอง

จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าโครงการดังกล่าวมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 194,929 พันล้านดอง (เทียบเท่ามากกว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

พันตรัง