การท่องเที่ยวทางรถไฟผ่านลาวไก - โอกาสและความท้าทาย

การเดินทางโดยรถไฟไปยังลาวไกไปยังสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมเช่น ซาปา บั๊กห่า หรือไปยังประเทศจีน เป็นทางเลือกหนึ่งสำหรับนักท่องเที่ยวจำนวนมาก เมื่อเผชิญกับแนวโน้มการพัฒนา การส่งเสริมการท่องเที่ยวโดยรถไฟจึงเป็นปัญหาที่ต้องหาทางแก้ไขที่ชัดเจน

ทางรถไฟผ่านลาวไกเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญของเส้นทางรถไฟเดียน-เวียด ซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2453 โดยเชื่อมต่อคุนหมิง (ประเทศจีน) กับท่าเรือไฮฟอง ผลงานชิ้นนี้ถือเป็นผลงานพิเศษในประวัติศาสตร์โลกยุคใหม่ และมีส่วนช่วยทำให้ลาวไกกลายเป็นประตูสู่ระดับนานาชาติดังเช่นในปัจจุบัน

ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองมีอายุเก่าแก่กว่า 100 ปี

อย่างไรก็ตาม ตามที่นาย Duong Tuan Nghia รองผู้อำนวยการกรมวัฒนธรรมและกีฬาจังหวัดลาวไก กล่าว ตั้งแต่ปี 2014 จนถึงปัจจุบัน หลังจากที่มีการเปิดทางด่วนโหน่ยบ่าย รถไฟสูญเสียบทบาทอย่างสิ้นเชิงในฐานะยานพาหนะหลักในการขนส่งนักท่องเที่ยวไปยังลาวไก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากยากที่จะแข่งขันกับรถยนต์ได้ในด้านความเร็ว การเคลื่อนย้าย และความสะดวกสบาย “อุตสาหกรรมรถไฟเป็นอุตสาหกรรมบริการ หากเราไม่ให้บริการที่ดีและไม่คำนึงถึงผลประโยชน์ของนักท่องเที่ยวเป็นอันดับแรก การจะดึงดูดนักท่องเที่ยวต่อไปได้นั้นคงเป็นเรื่องยากมาก”

สถิติระบุว่าจำนวนผู้โดยสารรถไฟในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายังคงอยู่ในระดับต่ำมาก โดยเหลือเพียงกว่า 200,000 คนในปี 2023 ปัจจุบัน เส้นทางลาวไก-ฮานอย มีรถไฟเพียงคู่เดียวที่วิ่งไป-กลับ โดยตู้โดยสารส่วนใหญ่ได้รับการเช่าจากบริษัทท่องเที่ยว

นายเล มินห์ ตวน รองผู้อำนวยการบริษัทขนส่งทางรถไฟฮานอย กล่าวว่า รถไฟยังคงมีข้อได้เปรียบ เช่น ความปลอดภัยที่สูง นักท่องเที่ยวได้มีโอกาสชมทัศนียภาพตลอดเส้นทาง สถานีต่างๆ ตั้งอยู่บริเวณจุดศูนย์กลางทั้งหมด ตารางเดินรถไฟเสถียร อัตราการออกเดินทางและมาถึงตรงเวลาสูง ความจุในการขนส่งผู้โดยสารขนาดใหญ่ พื้นที่กว้างขวางสำหรับการสื่อสารและการทำกิจกรรม... ในขณะที่การปรับปรุงความเร็วของรถไฟเป็นเรื่องยากที่จะแก้ไขในระยะสั้น งานในการปรับปรุงตู้รถไฟ สถานี และคุณภาพการบริการต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญเพื่อรักษาและดึงดูดผู้โดยสารรถไฟ

สถานีรถไฟลาวไก

นายฮวง ดินห์ ทู ผู้อำนวยการฝ่ายการรถไฟเวียดนาม ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดำเนินการรถไฟลาวไก กล่าวว่า อุตสาหกรรมการรถไฟยังคงมีช่องว่างสำหรับการพัฒนาอีกมาก แม้ว่าทรัพยากรทางการเงินอาจมีอย่างจำกัด แต่ทรัพยากรด้านนโยบายและกลไกนั้นไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเท่านั้น ในยุคปัจจุบัน หน่วยงานอุตสาหกรรมได้สร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ๆ มากมายเพื่อให้ทันกับกระแส นอกจากการยกระดับการบริการแล้ว ยังเสริมสร้างการเชื่อมโยงและส่งเสริมความร่วมมือกับภาคอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดทัวร์แบบมืออาชีพที่ครบวงจรอีกด้วย “การโปรโมทและการสื่อสารต้องมาเป็นอันดับแรก เพราะถ้าทำได้ดีแต่สื่อสารไม่ดี ภาพลักษณ์ก็จะไปไม่ถึงนักท่องเที่ยว”

รถม้าส่วนใหญ่จะเช่าจากบริษัทนำเที่ยว ตกแต่งในสไตล์ของตัวเอง

นายฮา วัน ทั้ง ผู้อำนวยการกรมการท่องเที่ยวจังหวัดลาวไก กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวกำลังมองหาวิธีที่จะนำผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของลาวไก เช่น ผ้าไหม สินค้า OCOP วัฒนธรรมและศิลปะ ฯลฯ เข้ามาสู่ระบบนิเวศทางรถไฟ เพื่อยกระดับประสบการณ์ของนักท่องเที่ยว

ในส่วนของปัจจัยด้านความเร็ว ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 รัฐบาลกลางมีนโยบายให้ความสำคัญต่อการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเมื่อสร้างเสร็จแล้วคาดว่าจะสร้างความก้าวหน้าอย่างก้าวกระโดด

อย่างไรก็ตาม นายทังยังกล่าวอีกว่า ทางรถไฟสายลาวไกซึ่งมีอายุเก่าแก่ถึง 100 ปีนั้นไม่เพียงมีความหมายในแง่ของการคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยัง "ถ่ายทอด" เรื่องราวทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมอีกด้วย ในปีพ.ศ. 2501 จากสถานี Gia Lam ลุงโฮ ก็ได้นั่งรถไฟเส้นทางนี้ไปเยี่ยมเยียนชาวชาติพันธุ์ของลาวไกด้วย ดังนั้นกระบวนการลงทุนและปรับปรุงทางรถไฟจึงสามารถพิจารณาควบคู่ไปกับการอนุรักษ์ซึ่งจะก่อให้เกิดมูลค่าเพิ่มในการพัฒนาการท่องเที่ยวได้อีกด้วย

เจ้าหน้าที่รถไฟถ่ายรูปให้กับนักท่องเที่ยว

“เราสามารถอนุรักษ์เส้นทางและสถานีที่ยังมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์จากอดีตได้ ซึ่งจะกลายมาเป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าดึงดูดใจมาก นี่เป็นประเด็นที่ต้องศึกษาเพื่อให้เกิดความกลมกลืนในการอนุรักษ์ การส่งเสริม และการพัฒนาสมัยใหม่” นายฮา วัน ทัง กล่าว

เป็นที่ทราบกันว่าเมื่อเร็วๆ นี้ ลาวไกมีแนวคิดในการจัดทำเอกสารเพื่อรับรองเส้นทางรถไฟเดียน-เวียดที่เชื่อมต่อยูนนาน-เวียดนามให้เป็นมรดกโลก อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการประสบปัญหาทางการเงิน และต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างสามประเทศ ได้แก่ เวียดนาม จีน และฝรั่งเศส

แหล่งที่มา: https://baolaocai.vn/du-lich-duong-sat-qua-lao-cai-co-hoi-va-thach-thuc-post386113.html