จะเสนอ 'ปลดล็อค' โครงการ Beltway 2 ในนครโฮจิมินห์อย่างไร?

TPO - นครโฮจิมินห์ต้องการเงินกว่า 30,000 พันล้านดองเพื่อสร้างถนนวงแหวนที่ 2 ให้แล้วเสร็จ ปัจจุบันหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาเพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ

กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เพิ่งรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนปิดหมายเลข 2 ของนครโฮจิมินห์

ข้อเสนอ 'ขจัดอุปสรรค'

ตามที่กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ ระบุว่า งานเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 2 กำลังดำเนินการอยู่ในบริบทที่การรถไฟเวียดนามกำลังปรับแผนโครงข่ายรถไฟสำหรับระยะเวลาปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์

ทางด้านนครโฮจิมินห์ โครงการปรับแผนแม่บทนครโฮจิมินห์เป็นปี 2040 วิสัยทัศน์ถึงปี 2060 และแผนแม่บทเมืองก็กำลังเสร็จสมบูรณ์เช่นกัน วันพฤหัสบดี ดึ๊ก ภายในปี 2583

ดังนั้น การศึกษาขนาดการลงทุนของโครงการถนนวงแหวนที่ 2 จำเป็นต้องเชื่อมโยงกับเนื้อหาที่เสนอของการปรับแผนและการเพิ่มเติมที่กล่าวถึงข้างต้น

ตามข้อมูลของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 6 เส้นทางที่เสนอไว้บนช่วงถนนวงแหวนที่ 2 (สะพานฟู่ฮู - ฝ่ามวันดง) ยังคงมีข้อเสียหลายประการ คือ ไม่สามารถเชื่อมต่อกับสถานีบินห์ไทบนรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) เส้นทางนี้ข้ามทางแยกหลายระดับ (ทางแยก Binh Thai, ทางแยกถนนวงแหวน 2 - Pham Van Dong) ซึ่งต้องใช้ข้อกำหนดทางเทคนิคที่ซับซ้อน

กรมการขนส่งได้ประสานงานกับหน่วยงานที่ปรึกษาเพื่อปรับทิศทางรถไฟฟ้าสาย 6 ในพื้นที่เพื่อแก้ไขจุดบกพร่องดังกล่าว

จะเสนอ 'ปลดล็อค' โครงการ Beltway 2 ในนครโฮจิมินห์อย่างไร? ภาพที่ 1

ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ส่วนที่ 3 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ภาพ: PHAM NGUYEN

สำหรับเส้นทางยกระดับหมายเลข 5 ตามแนวถนนวงแหวนที่ 2 กรมการขนส่งเสนอให้เพิ่มเกณฑ์เปิดในการวางแผนที่เกี่ยวข้องโดยระบุว่า “ในระหว่างกระบวนการเตรียมโครงการวิจัยและการลงทุน อาจพิจารณาทางเลือกของเส้นทางใต้ดินขึ้นอยู่กับแต่ละช่วงของเส้นทาง โดยต้องคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ”

สำหรับโครงการรถไฟแห่งชาติ 2 ช่วง ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างช่วงที่ 2 กรมขนส่งยังไม่ได้ตกลงเกี่ยวกับทางเลือกต่างๆ กับหน่วยงานการรถไฟเวียดนาม และยังไม่ได้จัดทำและยื่นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้

เพื่อให้การประเมินมีความรวดเร็ว โดยให้ความสำคัญกับการกำหนดและรวมขอบเขตการครอบครองโครงการเป็นพื้นฐานในการดำเนินโครงการชดเชย กรมการขนส่งจึงแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มอบหมายให้กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาข้อเสนอของกรมการขนส่งเกี่ยวกับเนื้อหาการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 6 และทางยกระดับเลียบวงแหวน 2 ที่กล่าวข้างต้น จัดระเบียบการอัพเดทโครงการวางแผนที่เกี่ยวข้อง

จากผลการวิจัยและข้อตกลงระหว่างหน่วยงานเกี่ยวกับเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนข้างต้น ฝ่ายการจราจรได้รับมอบหมายให้เร่งจัดทำเอกสาร กำหนดขอบเขตการครอบครองโครงการ ส่งให้กรมการขนส่ง เพื่อเป็นพื้นฐานในการรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนเมืองเพื่ออนุมัติให้ดำเนินการโครงการชดเชยและเคลียร์พื้นที่

ต้องใช้เงินกว่า 3 หมื่นล้านดองปิดถนนวงแหวนสาย 2

ตามข้อมูลของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ถนนวงแหวนหมายเลข 2 มีความยาวทั้งหมดประมาณ 64 กม. โดยมีการลงทุนก่อสร้างและเปิดใช้งานไปแล้วประมาณ 50 กม. (รวมถึงทางหลวงหมายเลข 1A ช่วงความยาว 13.5 กม. (จากโกดัวถึงอันซวง); ทางหลวงหมายเลข 1A ช่วงความยาว 13.5 กม. (จากอันซวงถึงอันลัก); ทางหลวงหมายเลข 1A ช่วงความยาว 12.4 กม. (จากถนนเหงียนวันลินห์); ทางหลวงหมายเลข 11 ช่วงความยาวจากทางแยกโซน A ถึงสะพานฟู่ฮูบนถนนหวอชีกง) ซึ่งมีขนาด 6-12 เลน

ปัจจุบัน กรมการขนส่งอยู่ระหว่างการศึกษาวิจัยเพื่อดำเนินโครงการลงทุนปิดเส้นทางวงแหวนรอบที่ 2 ที่เหลือ ระยะทางรวม 14 กม. รวม 4 ช่วง โดยส่วนที่ 3 (ตั้งแต่ถนน Pham Van Dong ถึงทางแยก Go Dua) ความยาว 2.7 กม. ได้เริ่มดำเนินการไปแล้วตั้งแต่ปี 2560 ภายใต้สัญญา BT (สร้าง-โอน) มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 2.7 ล้านล้านดอง อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวมีปริมาณการก่อสร้างเพียง 44% เท่านั้น จึงจำเป็นต้องระงับการก่อสร้างชั่วคราว

ปัจจุบันหน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการคลายความยุ่งยากในส่วนนี้ต่อไป หากปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไข ส่วนที่ 3 จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่แล้วเสร็จในปี 2567 และก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2568

สำหรับช่วงที่เหลือ 3 ช่วง (ช่วงที่ 1, 2 และ 4) ซึ่งมีความยาวรวมมากกว่า 11 กม. กรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า จำเป็นต้องใช้เงินมากกว่า 30,000 พันล้านดองในการดำเนินการ โดยค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่มีมูลค่า 21,821 พันล้านดอง คิดเป็นประมาณ 2/3 ของเงินลงทุนทั้งหมด

โดยเฉพาะช่วงที่ 1 (จากสะพานฟู่ฮูถึงถนนโวเหงียนซาป เมืองฟู่ดึ๊ก) ยาว 3.5 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 9,328 พันล้านดอง โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ในปี 2566 ปัจจุบัน นครทูดึ๊กกำลังดำเนินการชดเชยพื้นที่และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคมปีนี้

ช่วงที่ 2 (จากถนน Vo Nguyen Giap ถึงถนน Pham Van Dong เมือง Thu Duc) ยาว 2.8 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 4,543 พันล้านดอง โครงการนี้คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคมปีนี้เช่นกัน

สำหรับส่วนที่ 4 (จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ถึงถนนเหงียนวันลินห์) คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้กรมขนส่งดำเนินการจัดเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น อย่างไรก็ตามส่วนงานดังกล่าวยังไม่ได้รับการจัดสรรทุนในปี 2567 เพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุนโครงการ