บ่ายวันที่ 24 พฤศจิกายน ในการประชุมสมัยที่ 6 สภานิติบัญญัติแห่งชาติครั้งที่ 10 หารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบและความปลอดภัยการจราจรทางถนน นี่เป็นร่างกฎหมายที่ได้รับความสนใจจากประชาชนเป็นอย่างมาก เนื่องจากเมื่อมีการประกาศใช้อย่างเป็นทางการแล้ว จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อชีวิตและกิจกรรมของประชาชน
หนังสือพิมพ์เหงะอานได้หารือระหว่างการประชุมหารือกับนางไท ถิ อัน จุง สมาชิกคณะกรรมการบริหารพรรคประจำจังหวัด และรองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดเหงะอาน เกี่ยวกับร่างกฎหมายฉบับนี้
PV: คุณมีความคิดเห็นอย่างไรในการประกาศใช้กฎหมายว่าด้วยคำสั่งและความปลอดภัยการจราจรทางถนนแยกจากกฎหมายจราจร?
ผู้แทน Thai Thi An Chung: ในบริบทที่อุบัติเหตุทางถนนเป็นฝันร้ายสำหรับคนทุกคน การสร้างกฎหมายว่าด้วยคำสั่งการจราจรบนถนนและความปลอดภัยที่แยกจากกฎหมายจราจรจึงเหมาะสมอย่างยิ่ง โดยหลักแล้ว ผมเห็นด้วยกับเนื้อหาของร่างกฎหมายดังกล่าว
ผู้สื่อข่าว: ในการอภิปรายกลุ่มล่าสุดเกี่ยวกับร่างกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางถนนและความปลอดภัย มีความเห็นบางส่วนที่ยังคงมีความกังวลเกี่ยวกับการห้ามดื่มแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาดขณะขับรถ คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับปัญหานี้?
ผู้แทนไทย ถิ อัน จุง: ฉันเห็นด้วยกับบทบัญญัติของร่างกฎหมายที่ห้ามขับขี่ยานพาหนะที่มีปริมาณแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจ กฎข้อบังคับนี้ได้รับการพิจารณาทบทวน หารือ และชั่งน้ำหนักอย่างรอบคอบโดยสภานิติบัญญัติแห่งชาติชุดที่ 14 ก่อนที่จะผ่านกฎหมายการป้องกันอันตรายจากแอลกอฮอล์ และมีการนำไปปฏิบัติตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2563
เวลาในการบังคับใช้กฎข้อบังคับนี้ไม่นานเนื่องจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการบังคับใช้การตรวจสอบและจัดการการละเมิดความเข้มข้นของแอลกอฮอล์สำหรับผู้ขับขี่อย่างจริงจัง ผู้คนก็ตระหนักมากขึ้นในการใช้แอลกอฮอล์และเบียร์
สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยสร้างความปลอดภัยให้กับผู้ร่วมถนนเท่านั้น แต่ยังช่วยเปลี่ยนพฤติกรรมการดื่มแอลกอฮอล์ในชีวิตประจำวันอีกด้วย
แม้ว่าปัจจุบันจะมีความเห็นอยู่บ้างว่ากฎระเบียบนี้เข้มงวดเกินไป และควรจะห้ามใช้ก็ต่อเมื่อเกินขีดจำกัดความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น แต่ฉันคิดว่ากฎระเบียบนี้ควรได้รับการนำไปปฏิบัติต่อไปอีกประมาณ 5 ปี เพื่อประเมินและสรุปการนำไปปฏิบัติ จากนั้นจะมีพื้นฐานในการพิจารณาว่าจำเป็นต้องแก้ไขหรือไม่
ผู้สื่อข่าว : ร่าง พ.ร.บ.จราจรทางบกและความปลอดภัย บัญญัติว่า “บุคคลอายุ 16 ปีขึ้นไป ขับขี่รถจักรยานยนต์ได้” กฎระเบียบนี้สืบทอดมาจากกฎหมายความปลอดภัยทางถนน พ.ศ. 2551 และ พ.ศ. 2544 ในขณะเดียวกัน กฎหมายปัจจุบันไม่ได้ควบคุมการฝึกอบรม การทดสอบ และการอนุญาตขับขี่ให้กับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ตามความเห็นของคุณ การควบคุมอายุแบบนี้ยังเหมาะสมในบริบทปัจจุบันหรือไม่?
ผู้แทนไทย ถิ อัน จุง: ในความเป็นจริงนักเรียนมัธยมปลายส่วนใหญ่มักจะใช้มอเตอร์ไซค์ไปโรงเรียน ขณะที่นักเรียนมัธยมปลายส่วนใหญ่ (ชั้นปีที่ 10) อายุยังน้อยอยู่ 15 ปี ยังไม่ถึง 16 ปี
โดยการปรึกษากับผู้ปกครอง ผู้ปกครองจะซื้อรถมอเตอร์ไซค์ให้ลูกๆ ทันทีที่ขึ้นชั้นมัธยมศึกษาปีที่ 10 เพื่อให้พวกเขาได้วางแผนเดินทางล่วงหน้าเนื่องจากพวกเขาโตพอแล้ว
ในทางกลับกัน การดำเนินนโยบายการฝึกงานหลังจากสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนต้น สำหรับนักเรียนที่ไม่ได้เรียนต่อระดับมัธยมศึกษาตอนปลายแต่เลือกเรียนสายอาชีพ การใช้มอเตอร์ไซค์ก็สะดวกทั้งต่อการเรียนและการทำงานเช่นกัน
ในความคิดของฉัน กฎหมายกำหนดอายุการขับขี่มอเตอร์ไซค์ในปัจจุบันไม่เหมาะสมกับความเป็นจริงอีกต่อไปแล้ว ในขณะที่ความสามารถทางกายภาพและทางสติปัญญาของเด็กเวียดนามในปัจจุบันได้รับการพัฒนามามากกว่า 20 ปีแล้ว
ในทางกลับกัน กฎระเบียบนี้ยังไม่สอดคล้องกับการที่อายุในการเข้าร่วมความสัมพันธ์แรงงานต้องอยู่ที่ 15 ปีหรือมากกว่า ตามที่ประมวลกฎหมายแรงงานกำหนดไว้ จึงเสนอให้ควรศึกษาปรับปรุงอายุขับขี่รถจักรยานยนต์ให้เป็น 15 ปีขึ้นไป (คือเริ่มตั้งแต่อายุ 16 ปี)
พร้อมกันนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงสุขภาพและความปลอดภัยของเด็กและบุคคลอื่นๆ เมื่อร่วมใช้รถมอเตอร์ไซค์ในเส้นทางจราจร ฉันขอเสนอให้เพิ่มกฎระเบียบเพื่อให้การฝึกอบรมกฎหมายความปลอดภัยในการจราจรและทักษะการขับขี่รถมอเตอร์ไซค์อย่างปลอดภัย
เป็นเวลานานแล้วที่โรงเรียนได้จัดอบรมให้ความรู้ด้านความปลอดภัยในการจราจรแก่นักเรียนในรูปแบบของกิจกรรมนอกหลักสูตรและในระดับต่างๆ ขึ้นอยู่กับระดับการศึกษา อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะขับขี่รถจักรยานยนต์ ซึ่งเป็นยานพาหนะประเภทหนึ่งที่ประมวลกฎหมายแพ่งระบุว่าเป็นแหล่งอันตรายสูง โรงเรียนควรมีหน้าที่ประสานงานกับกองกำลังตำรวจจราจรเพื่อจัดอบรมความรู้ทางกฎหมายและทักษะการขับขี่ปลอดภัยให้กับนักเรียน
ผู้สื่อข่าว : ร่าง พ.ร.บ. กำหนดให้ “บุคคลอายุ 18 ปีขึ้นไป ขับขี่รถจักรยานยนต์ รถยนต์ รถโดยสาร 4 ล้อ รถบรรทุก 4 ล้อ ยานยนต์อัจฉริยะ และรถจักรยานยนต์เฉพาะทาง” โดยให้รัฐบาลออกกฎหมายควบคุมเฉพาะ คุณคิดว่ามันสมเหตุสมผลมั้ย?
ผู้แทนไทย ถิ อัน จุง: ผมได้ศึกษารายงานสรุปและรายงานการประเมินผลกระทบของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ แต่เอกสารเหล่านี้ไม่ได้กล่าวถึงปัญหาและความยากลำบากเกี่ยวกับเนื้อหานี้ในการบังคับใช้กฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 และไม่ได้อธิบายว่าเหตุใดจึงไม่กำหนดเนื้อหานี้โดยเฉพาะในกฎหมาย แต่มอบหมายให้รัฐบาลรับผิดชอบ
ฉันเสนอให้ร่างกฎหมายฉบับนี้กำหนดอายุขั้นต่ำของผู้ขับขี่ตามประเภทของยานพาหนะ ไม่เพียงแต่กำหนดอายุขั้นต่ำเท่านั้น แต่ยังกำหนดอายุสูงสุดของผู้ขับขี่ยานยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งเกิน 30 ที่นั่งตามกฎหมายปัจจุบันด้วย
พร้อมกันนี้ ผมยังเห็นด้วยกับความเห็นของคณะกรรมการกฎหมายสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ว่า จำเป็นต้องกำหนดกฎหมายฉบับนี้โดยเฉพาะเกี่ยวกับใบอนุญาตขับขี่ประเภทนี้ ไม่ใช่ปล่อยให้รัฐบาลเป็นผู้กำหนด
ในแผนงานเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ลงมติเห็นชอบกฎหมายโทรคมนาคม (แก้ไข) โดยมีผู้แทนเข้าร่วมลงคะแนนเห็นชอบ 468 ราย (คิดเป็น 94.74%) ผ่านพระราชบัญญัติการบริหารจัดการและคุ้มครองราชการแผ่นดินและเขตทหาร โดยมีผู้แทน 470 รายลงมติเห็นชอบ (คิดเป็น 95.14%) รัฐสภายังได้หารือในห้องประชุมเรื่องร่างกฎหมายจราจรด้วย
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)