ด้วยส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งสินค้าทางอากาศเพียง 12% เท่านั้น อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามจึงเสียเปรียบ

ในการประชุมเกี่ยวกับโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้าทางอากาศเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม ธุรกิจและผู้เชี่ยวชาญในสาขาต่างได้ประเมินศักยภาพการพัฒนาของอุตสาหกรรมในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือปัจจัยด้านโครงสร้างพื้นฐาน

มร.โด ซวน กวาง รองผู้อำนวยการทั่วไป สายการบินเวียดเจ็ท เปิดเผยว่า ตลาดการขนส่งสินค้าทางอากาศของเวียดนามเติบโตเฉลี่ยปีละ 5-6% ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ปริมาณสินค้าที่ส่งออกผ่านท่าอากาศยานในประเทศอยู่ที่ประมาณ 1.4 ล้านตัน ซึ่งเป็นการขนส่งภายในประเทศ 200,000 ตัน และการขนส่งระหว่างประเทศ 1.2 ล้านตัน

ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศมีสัดส่วนไม่ถึง 1% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด แต่คิดเป็น 25% ของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าทางอากาศมีความเชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สินค้าที่ต้องมีระยะเวลาจำกัด...

ตัวอย่างเช่น ทุกสัปดาห์ Samsung ในเวียดนามขนส่งโทรศัพท์และสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ประมาณ 3,000 ตัน สินค้าเหล่านี้เป็นสินค้าที่มีมูลค่าสูง แต่สายการบิน Korean Air และ Asiana Airlines ก็เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเหล่านี้ทั้งหมด สายการบินเวียดนามไม่สามารถแข่งขันได้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าโครงสร้างพื้นฐานถือเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาการขนส่งสินค้าทางอากาศ (ภาพ: คณะกรรมการจัดงาน)

นายกวาง กล่าวว่า หากคำนวณปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งจากในประเทศไปยังต่างประเทศ สายการบินของเวียดนามมีส่วนแบ่งการตลาดเพียง 12% เท่านั้น ส่วนที่เหลือ 88% เป็นของสายการบินต่างชาติ

เหตุผลก็คือประเทศของคุณมีฝูงบินเครื่องบินที่เชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้า โดยมีกำลังการบรรทุกสินค้าสูงสุดถึง 100 ตัน เพื่อรองรับพัสดุขนาดใหญ่ ขณะเดียวกันเวียดนามไม่มีเครื่องบินขนส่งแบบพิเศษ จึงต้องใช้ท้องเครื่องบินโดยสารในการขนส่งสินค้าที่มีปริมาณความจุต่ำ โดยส่วนใหญ่เป็นผัก หัวมัน และผลไม้ที่มีมูลค่าต่ำ

ตัวอย่างเช่น โทรศัพท์ราคา 1,000 ดอลลาร์ ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร 1 กิโลกรัมมีราคาเพียงไม่กี่ดอลลาร์ มันเป็นความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่มาก

“สายการบินภายในประเทศพบว่าการลงทุนในเครื่องบินขนส่งสินค้าเป็นเรื่องยากเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่จำกัด ปัจจุบันจำนวนเครื่องบินทั้งหมดของสายการบินภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 250 ลำ ในขณะที่สนามบินเตินเซินเญิ้ตมีพื้นที่จอดเครื่องบิน 82 แห่ง เครื่องบินหลายลำที่มาถึงจุดหมายปลายทางเพียงแค่บินวนอยู่บนท้องฟ้า รอให้เครื่องบินลำอื่นขึ้นบินเสียก่อนจึงจะลงจอดได้” นายกวางกล่าว

“เวียดนามมีทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ในแง่ของการเชื่อมโยงการขนส่งและโลจิสติกส์ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานแล้วที่เราไม่สามารถกลายเป็นจุดส่งสินค้าได้เหมือนกับสิงคโปร์ กัวลาลัมเปอร์ (มาเลเซีย) กรุงเทพมหานคร (ไทย) และฮ่องกง (จีน) โครงสร้างพื้นฐานยังไม่ทันต่อการพัฒนา” เขากล่าววิเคราะห์

สิงคโปร์อยู่อันดับหนึ่งจาก 179 ประเทศในดัชนีประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ (LPI) ของธนาคารโลก ไมเคิล วิลตัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร MMI Asia กล่าว ในการจัดอันดับ LPI ประเทศไทยมีคะแนนสูงสุดในหมวดหมู่คุณภาพการบริการ ความจุ และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์

นายเหงียน กง ลวน รองหัวหน้าแผนกการจัดการการนำเข้า-ส่งออก กรมอุตสาหกรรมและการค้านครโฮจิมินห์ แจ้งว่าต้นทุนด้านโลจิสติกส์ 60% เกี่ยวข้องกับการขนส่ง หากสามารถเอาชนะสถานการณ์การจราจรในปัจจุบันได้ อุตสาหกรรมโลจิสติกส์โดยทั่วไปและโดยเฉพาะการขนส่งสินค้าทางอากาศก็จะพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง

ในนครโฮจิมินห์ ท้องถิ่นมีโครงการก่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์ 7 แห่งตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 หาที่ดินในเขตอุตสาหกรรมเพื่อขยายโกดังสินค้าเพื่อการประกอบธุรกิจ ส่งเสริมการบริการการขนส่งสินค้า

นายเหงียน ซวี มินห์ เลขาธิการสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) แสดงความหวังดี โดยอ้างอิงข้อมูลจาก JPMorgan ที่ระบุว่าภายในปี 2568 Apple จะย้ายสายการผลิต iPad ร้อยละ 20, MacBook ร้อยละ 5, Apple Watch ร้อยละ 20 และ iPod ร้อยละ 65 ไปยังเวียดนาม

“สินค้าเหล่านี้เป็นสินค้าที่มีมูลค่าสูงซึ่งต้องขนส่งทางอากาศ เมื่อสายการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวมาถึงเวียดนาม อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศในประเทศจะมีโอกาสมากขึ้น” นายมินห์กล่าว

อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกทำกำไรมหาศาล แต่สายการบินภายในประเทศยังคงประสบปัญหา ด้วยความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ประกอบกับราคาน้ำมันที่ลดลง ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการบินระหว่างประเทศรายงานกำไรมหาศาลในช่วงครึ่งแรกของปี 2023 อย่างไรก็ตาม สายการบินภายในประเทศยังคงประสบปัญหา

แหล่งที่มา