การแข่งขันเพื่อลงทุนในการขยายกองเรือเดินทะเล

บริษัทขนส่งหลายแห่งกำลังวางแผนที่จะขยายกองเรือของตนด้วยเรือประเภทต่างๆ ตั้งแต่เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก และเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มความได้เปรียบทางการแข่งขันและรวบรวมส่วนแบ่งทางการตลาด

ธุรกิจต่างลงทุนมหาศาลในเรือใหม่

ตามที่หนังสือพิมพ์เกียวทองรายงาน บริษัทเดินเรือหลายแห่งกำลังวางแผนที่จะขยายกองเรือของตน Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่เป็นเจ้าของกองเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ได้เสร็จสิ้นการสร้างเรือตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ 4 ลำ ซึ่งมีความจุเกือบ 1,800 Teu และซื้อเรือเพิ่มเติมอีก ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 บริษัทเป็นเจ้าของและดำเนินการเรือ 16 ลำ โดยมีความจุรวมประมาณ 26,500 TEU

ในปี 2025 ตลาดการขนส่งยังคงมีการพัฒนาที่ไม่สามารถคาดเดาได้

Vietnam National Shipping Lines (VIMC) ยังมีแผนที่จะลงทุนกับเรือใหม่หรือซื้อเรือเก่าที่ประหยัดน้ำมันและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่อไป พร้อมกันนี้ ส่งเสริมการเลิกกิจการเรือเก่าที่มีประสิทธิภาพการดำเนินงานต่ำและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ IMO

ในทำนองเดียวกัน บริษัท Vinaship Shipping Joint Stock Company มีแผนที่จะลงทุนในการขยายกองเรือของตน ในปีพ.ศ. 2567 บริษัทฯ ได้ลงทุนในเรือขนส่งสินค้าจำนวนมากที่มีความจุ 28,189 DWT

ยังไม่หลุดจากการแข่งขันการลงทุนด้านเรือ โดยในไตรมาสแรกของปี 2568 บริษัท Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) เตรียมต้อนรับเรือใหม่ 2 ลำ ภายในสิ้นปี 2567 บริษัท Vosco ยังได้ลงทุนซื้อเรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก Supramax จำนวน 2 ลำ (เรือขนาดประมาณ 50,000-60,000 ตัน)

นายดัง ฮ่อง จวง รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท วอสโก จำกัด กล่าวว่า ขณะนี้ราคาเรืออยู่ในระดับที่เหมาะสม เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทได้ดำเนินการขายเรือเก่าหลายลำที่ไม่เป็นไปตามขีดความสามารถทางธุรกิจหรือข้อกำหนดในการลดการปล่อยมลพิษ

นายจวงกล่าวว่า ปัจจุบันความต้องการการขนส่งภายในประเทศไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก ดังนั้นตลาดการขนส่งจึงค่อนข้างมีเสถียรภาพ ในตลาดภายในเอเชีย ความต้องการขนส่งยังคงสูง อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมกำลังเข้มงวดยิ่งขึ้น ดังนั้นเพื่อให้สามารถดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพต่อไป จำเป็นต้องลงทุนในกองยานประหยัดน้ำมันใหม่ที่เป็นไปตามอนุสัญญาสากล

“การทดแทนกองเรือทั้งหมดด้วยเรือที่สร้างใหม่นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ไม่ใช่ทุกธุรกิจที่มีศักยภาพ” นาย Truong กล่าว และเสริมว่า ธุรกิจใดๆ ก็ตามที่มีศักยภาพไม่เพียงพอก็จะยังคงใช้เรือรุ่นเก่าต่อไป

อัตราค่าขนส่งลดลงเล็กน้อย

ตามการวิจัยของ PV เมื่อสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 ข้อมูลจากศูนย์วิจัย Drewry Maritime อิสระแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีแนวโน้มลดลงเล็กน้อย ดัชนีผสม Drewry WCI ลดลง 2% เหลือ 3,364 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต สูงกว่าค่าเฉลี่ย 1,420 ดอลลาร์ในปี 2019 (ก่อนเกิดโรคระบาด) ถึง 137%

ในปัจจุบันตลาดการขนส่งสินค้ามีการ “ชะลอตัว” ลงอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงกลางปี ​​2567 แต่ยังคงสามารถสร้างกำไรให้กับธุรกิจได้สูง อัตราค่าระวางขนส่งสำหรับเรือที่เดินทางรอบแหลมกู๊ดโฮปจากเอเชียไปยังยุโรปตอนเหนืออยู่ที่ 4,000 - 5,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าตลาดยังไม่กลับคืนสู่ภาวะปกติอย่างสมบูรณ์

คาดว่าปี 2025 จะเป็นปีที่มีปัจจัยต่างๆ มากมายที่ส่งผลต่อตลาดจนไม่สามารถคาดเดาได้ ในไตรมาสแรกของปี 2568 คาดว่าการขนส่งทางทะเลจะยังคงได้รับประโยชน์จากความขัดแย้งทางการเมืองทั่วโลก

สถานการณ์ที่ตึงเครียดในทะเลแดงทำให้เรือต้องแล่นไปรอบๆ แหลมกู๊ดโฮปต่อไป ส่งผลให้การเดินทางใช้เวลานานขึ้น และอัตราค่าระวางสินค้าก็สูงขึ้น ในขณะเดียวกัน การควบคุมการปล่อยมลพิษจากเรือที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในหลายสถานที่ทำให้เรือ "เก่า" บางลำต้องชะลอความเร็วลง ซึ่งอาจทำให้เกิดการขาดแคลนเรือในพื้นที่เป็นช่วงระยะเวลาหนึ่ง

จะมีการแข่งขันด้านราคา

รายงานของ Seatrade Maritime คาดว่าการเติบโตของกองเรือจะชะลอตัวลงเหลือ 6% ในปีนี้ นอกจากนี้ แผนภาษีของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ การคุกคามการโจมตีท่าเรือของสหรัฐฯ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพันธมิตรสายการเดินเรือ... อาจส่งผลกระทบต่อตลาดการเดินเรือ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปรับโครงสร้างพันธมิตรการเดินเรืออาจส่งผลให้อัตราค่าระวางขนส่งลดลง นาย Pham Anh Tuan กรรมการผู้จัดการทั่วไป บริษัท Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast) กล่าวว่า พันธมิตรใหม่สามารถมีแผนการแข่งขันเพื่อดึงดูดสินค้าและเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดได้ ทั้งยังสามารถให้บริการใหม่ด้วยราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นอีกด้วย

“การแข่งขันด้านราคาจะส่งผลดีต่อตลาด” นายตวน กล่าว พร้อมเสริมว่าการแข่งขันด้านราคาอาจทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นได้เช่นกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อมีการสร้างพันธมิตรใหม่ สายการเดินเรือสามารถปรับค่าธรรมเนียมการขนส่งเพื่อชดเชยกระบวนการปรับโครงสร้างพันธมิตรได้ สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อธุรกิจนำเข้า-ส่งออกของเวียดนาม เนื่องจากสินค้านำเข้า-ส่งออกส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาบริษัทเดินเรือต่างประเทศ

ตามการสังเกตการณ์ของผู้สังเกตการณ์ ผลกระทบจากสถานการณ์โลกส่งผลกระทบต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของเจ้าของเรือชาวเวียดนาม แต่ไม่มากนัก เนื่องจากส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งทางทะเลของเวียดนามยังคงมีขนาดเล็กมาก ในปัจจุบัน ธุรกิจชาวเวียดนามส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าในประเทศ และเปิดเส้นทางภายในเอเชียบางส่วน

แม้จะลงทุนในการพัฒนากองเรือและมองไปที่โอกาสสำหรับบริษัทเดินเรือของเวียดนามในปี 2568 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการปรับโครงสร้างพันธมิตรการเดินเรือ ผู้นำของ Vosco ประเมินว่ายังคงเป็นเรื่องยากที่กองเรือเวียดนามจะตั้งหลักได้

สาเหตุก็คือ เมื่อเทียบกับกองเรือของโลก กองเรือเวียดนามมีขนาดและระวางบรรทุกค่อนข้างเล็ก เนื่องจากเรือมีระวางบรรทุกประมาณ 1,000 Teu ธุรกิจต่างๆ ของเวียดนามจึงสามารถเข้าร่วมได้เฉพาะเส้นทางสายย่อย (รวมสินค้า) ให้กับเรือแม่ในภูมิภาคเอเชียเท่านั้น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm