สายการบินต้องดิ้นรนในช่วงโลว์ซีซั่น

โดยทั่วไป ตั้งแต่เดือนกันยายนของทุกปี สายการบินของเวียดนามจะเข้าสู่ช่วงโลว์ซีซั่นซึ่งจะกินเวลาไปจนถึงสิ้นเดือนธันวาคม ซึ่งปริมาณการขนส่งผู้โดยสารจะลดลงอย่างรวดเร็ว

ฤดูโลว์ซีซั่นมาเร็ว

ตามข้อมูลของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารของสายการบินเวียดนาม 6 แห่งเมื่อเดือนกันยายน 2024 ซึ่งเป็นเดือนแรกของช่วงโลว์ซีซั่นของปีนี้ ถือว่าน่ากังวลพอสมควร

โดยเฉพาะในเดือนกันยายน ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารรวมของสายการบินเวียดนามมีเพียง 4.436 ล้านคนเท่านั้น โดยปริมาณการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศมีจำนวน 2.89 ล้านเที่ยว และปริมาณการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศมีจำนวน 1.546 ล้านเที่ยว

ทั้งนี้ ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารของสายการบินเวียดนามแม้จะลดลงร้อยละ 7 เมื่อเทียบกับเดือนสิงหาคม 2566 ก็ยังคงมีจำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 5 ล้านคน โดยเป็นผู้โดยสารระหว่างประเทศอยู่ที่ 1.55 ล้านคน และผู้โดยสารภายในประเทศอยู่ที่ 3.4 ล้านคน

แม้ว่าตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงตัวเลขประมาณการจากหน่วยงานบริหารการบินของรัฐ แต่ดูเหมือนว่าปริมาณการขนส่งผู้โดยสารจะลดลงตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567

ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2567 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดของสายการบินเวียดนามจะแตะระดับ 5 ล้านคน ลดลงร้อยละ 3.8 เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2567 โดยเที่ยวบินระหว่างประเทศจะแตะระดับ 1.5 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.3 เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2567 จำนวนนักท่องเที่ยวภายในประเทศอยู่ที่ 3.4 ล้านคน ลดลง 6.3% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2567

แม้กระทั่งในช่วงวันหยุด 2 กันยายนที่ผ่านมา แม้จะมีวันหยุดติดต่อกัน 4 วัน แต่ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารของสายการบินเวียดนามกลับมีเพียง 531,000 เที่ยวเท่านั้น (ลดลง 12% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566) โดยจำนวนการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศอยู่ที่กว่า 174,000 ราย ลดลงร้อยละ 3.7 การขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศมีจำนวน 356,500 ราย ลดลงร้อยละ 15.6 จากช่วงเดียวกันในปี 2566

โดยทั่วไป ตั้งแต่เดือนกันยายนของทุกปี สายการบินต่างๆ จะเริ่มเข้าสู่ช่วงโลว์ซีซั่น โดยปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจะลดลงอย่างรวดเร็ว ก่อนที่จะรอให้ตลาดเพิ่มขึ้นอีกครั้งในช่วงคริสต์มาสถึงวันตรุษจีน

อย่างไรก็ตาม ช่วงโลว์ซีซั่นของการขนส่งทางอากาศในปี 2567 จะไม่เพียงแค่มาเร็วกว่าปกติเมื่อจำนวนผู้โดยสารลดลงตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคมเท่านั้น แต่ยังอาจยาวไปจนถึงสิ้นเดือนธันวาคมอีกด้วย ถึงแม้ว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศจะลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงพีคของฤดูร้อนก็ตาม

“แม้ราคาตั๋วจะลดลงแล้วก็ตาม แต่ยังคงสูงกว่าระดับราคาในปี 2565 และ 2566 อีกทั้งนโยบายกระตุ้นการท่องเที่ยวที่บังคับใช้ระหว่างสายการบินและสถานประกอบการที่พักก็มีผลใช้ค่อนข้างช้า (ปลายเดือนมิถุนายน 2567) ทำให้ไม่เกิดแรงกระตุ้นเพียงพอที่จะเพิ่มความต้องการเดินทางทางอากาศ” ตัวแทนสายการบินรายหนึ่งกล่าว

แรงกดดันจากไตรมาส 4/2567

ตามที่ผู้นำของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามเปิดเผยผลประกอบการทางธุรกิจที่ไม่ค่อยดีนักในเดือนกันยายน 2024 จะส่งผลอย่างมากต่อผลประกอบการทางธุรกิจในไตรมาสที่ 3 และ 4 ของปี 2024 เนื่องจากปริมาณการขนส่งผู้โดยสารใน 9 เดือนแรกของปียังห่างไกลจากเป้าหมายที่สายการบินวางไว้สำหรับทั้งปี 2024 อยู่มาก

กลุ่มสายการบิน Vietnam Airlines (รวม Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VASCO) ตั้งเป้าขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศ 18.073 ล้านคนและผู้โดยสารระหว่างประเทศ 8.98 ล้านคนตลอดปี 2567 แต่ ณ สิ้นเดือนกันยายน 2567 Vietnam Airlines และสายการบินทั้ง 2 ในกลุ่มได้ขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศเพียง 12.8 ล้านคนและผู้โดยสารระหว่างประเทศ 5.494 ล้านคนเท่านั้น

เวียตเจ็ทตั้งเป้าขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศ 17.452 ล้านคนและผู้โดยสารระหว่างประเทศ 9.85 ล้านคนตลอดปี 2024 แต่ ณ สิ้นเดือนกันยายน สายการบินกลับขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศได้เพียง 11.5 ล้านคนและผู้โดยสารระหว่างประเทศ 7.53 ล้านคนเท่านั้น

แรงกดดันในการบรรลุเป้าหมายปริมาณการขนส่งผู้โดยสารสำหรับทั้งสองหน่วยที่ครองส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางอากาศภายในประเทศมากกว่า 85% นั้นสูงมาก เนื่องจากเดือนตุลาคมและพฤศจิกายนของทุกปีมักเป็นช่วงธุรกิจที่มืดมนที่สุด ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สายการบินต่างๆ จะมีการซ่อมบำรุงและบำรุงรักษาฝูงบินจำนวนมากเพื่อต้อนรับฤดูกาลท่องเที่ยวช่วงปลายปีและวันตรุษจีน

เป็นที่ทราบกันว่าในระหว่างที่รอตลาดขยายตัวอีกครั้งตั้งแต่เทศกาลตรุษจีนปี 2568 สายการบินต่างๆ ก็มีแผนที่จะเปิดตัวโปรแกรมตั๋วราคาถูกหลายรายการเพื่อกระตุ้นความต้องการ ในขณะเดียวกัน ผู้ให้บริการการบินก็พยายามปรับปรุงคุณภาพบริการซึ่งมีแนวโน้มลดลงเนื่องจากต้องดำเนินการในสภาวะที่มีภาระงานล้นเกิน

อย่างไรก็ตามแรงกดดันจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์สหรัฐที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับสกุลเงินท้องถิ่นในหลายประเทศทั่วโลกส่งผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจของสายการบิน ความขัดแย้งทางอาวุธในบางประเทศและภูมิภาคส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของผลิตภัณฑ์ วัสดุ และอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมการบิน และยังสามารถเปลี่ยนแปลงและยืดเวลาตารางการบินและเส้นทางการบินได้อีกด้วย...

“ปัญหาต่างๆ ดังกล่าวข้างต้นจะเป็นภาระต่อต้นทุนการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์โดยเฉพาะของสายการบินและธุรกิจในอุตสาหกรรมการบินโดยทั่วไปในไตรมาสที่ 4 ปี 2567” ผู้นำสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าว

ที่มา: https://baodautu.vn/cac-hang-bay-phap-phong-trong-mua-thap-diem-d225025.html