สปรินท์บนไซต์ก่อสร้างทางหลวงสายหลัก

จิตวิญญาณใหม่และแรงผลักดันใหม่กำลังเกิดขึ้นในไซต์งานก่อสร้างส่วนใหญ่ในการแข่งขันเพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางหลวงยาว 3,000 กม. ภายในสิ้นปี 2568

จิตวิญญาณใหม่และแรงผลักดันใหม่กำลังเกิดขึ้นในไซต์งานก่อสร้างส่วนใหญ่ในการแข่งขันเพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางหลวงยาว 3,000 กม. ภายในสิ้นปี 2568

การก่อสร้างโครงการทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน

สัญญาว่าจะรักษา

“เรากำลังติดตามเป้าหมายการเปิดให้ใช้งานชั่วคราวระยะทาง 68.54 กม. ของส่วนทางแยกวันซาถึงทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 27C โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก ส่วนวันฟอง-ญาจาง เพื่อให้บริการประชาชนในช่วงเทศกาลตรุษจีนปี 2568” ตัวแทนของ Son Hai Group กล่าว

Son Hai เป็นหนึ่งในผู้รับเหมาสามรายของโครงการส่วนประกอบ Van Phong - Nha Trang ที่เพิ่งส่งเอกสารเพื่อร้องขอให้กระทรวงคมนาคมอนุญาตให้เปิดการจราจรได้เร็วขึ้นในระยะทาง 68.54/83.35 กม. ของเส้นทางทั้งหมดในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2568

โครงการส่วนประกอบวันฟอง – ญาจาง เป็นโครงการส่วนประกอบ 1 ใน 12 โครงการของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ – ใต้ ระยะตะวันออก 2564 – 2568 โครงการนี้ตั้งอยู่ในจังหวัดคานห์ฮัวทั้งหมด รวมถึงแพ็คเกจการก่อสร้าง 2 แพ็คเกจ โดยจะเริ่มในวันที่ 1 มกราคม 2566

นายทราน ดินห์ เตวียน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 (หน่วยงานที่กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้เป็นผู้ลงทุน) กล่าวว่า ตามสัญญาเดิม จะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 พฤศจิกายน 2568

อย่างไรก็ตาม เพื่อบรรลุตามคำมั่นสัญญาที่ให้ไว้กับนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในระหว่างการเดินทางตรวจเยี่ยมการดำเนินงานโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้บางส่วนในภาคตะวันออก ระยะปี 2564 - 2568 (29 เมษายน 2567) ผู้รับจ้างได้เพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์ โดยทำงานเป็น 3 กะ 4 ทีม โดยมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จโครงการก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งสั้นลงเกือบ 7 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญา

“หากผู้รับเหมาก่อสร้างเริ่มดำเนินการระยะทาง 68.54 กม. ในวันที่ 10 มกราคม 2568 ก็จะทำลายสถิติความคืบหน้าของตนเองอีกครั้ง โดยลดระยะเวลาก่อสร้างทั้งหมดลงเกือบ 1 ปี” ตัวแทนนักลงทุนกล่าว

นี่ไม่ใช่เป้าหมายที่ง่ายนัก เนื่องจากปัจจุบันจังหวัดคั๊ญฮหว่าอยู่ในฤดูฝนสูงสุด (ตั้งแต่เดือนตุลาคมจนถึงปัจจุบัน ฝนตกเฉลี่ยประมาณ 10-18 วันต่อเดือน โดยเฉพาะเดือนธันวาคม มีฝนตกติดต่อกัน 13/19 วัน)

การก่อสร้างรายการที่เหลือมีความยากโดยเฉพาะการก่อสร้างทางคอนกรีตแอสฟัลต์และเครื่องหมายบนถนนซึ่งขึ้นอยู่กับความสำเร็จของทางแอสฟัลต์ (ซึ่งอาจส่งผลต่อคุณภาพหากการก่อสร้างเผชิญกับฝนตกผิดปกติ)

“นี่คือการแข่งขันเพื่อเกียรติยศของผู้รับเหมาชั้นนำของเวียดนาม ดังนั้นหน่วยงานก่อสร้างจึงยังคงระดมเครื่องจักรและทรัพยากรบุคคลเพิ่มเติม และปรับสายการผลิตใหม่เพื่อให้เสร็จสิ้นงานที่เหลือทั้งหมดภายใน 10 วันข้างหน้าตามที่รับปากไว้ เราต้องการพิสูจน์ว่าด้วยความมุ่งมั่นและการสนับสนุนจากหน่วยงานบริหารของรัฐ ผู้รับเหมาของเวียดนามสามารถสร้างปาฏิหาริย์ได้มากมาย” ตัวแทนของ Son Hai กล่าว

ตามการประเมินของกระทรวงคมนาคม หากการ “ข้ามด่าน” ครั้งนี้สำเร็จ จะเป็นกำลังใจและแรงผลักดันให้กับหน่วยก่อสร้างอื่นๆ ที่เข้าร่วมโครงการ “การแข่งขันสร้างทางด่วน 3,000 กม. กลางวันกลางคืน 500 กม. กลางวันกลางคืน” ที่หัวหน้ารัฐบาลริเริ่มขึ้นเองเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2567 อีกด้วย

ทราบว่าตามแผนที่คาดการณ์ไว้ ในปี 2568 กระทรวงคมนาคมจะมีโครงการทางด่วนระยะทางรวม 1,188 กม. ประกอบด้วย โครงการ/โครงการส่วนประกอบ 28 โครงการ แบ่งเป็น กระทรวงคมนาคม 16 โครงการ โครงการส่วนท้องถิ่น 12 โครงการ

จนถึงขณะนี้ เมื่อการแข่งขันช่วงกลางวันกลางคืนสูงสุด 500 กิโลเมตรผ่านไปแล้ว 1/4 ของเส้นทาง มีโครงการส่วนประกอบอยู่ประมาณ 14 โครงการ ความยาวรวม 771 กม. ที่กำลังดำเนินการเพื่อให้บรรลุแผนการแล้วเสร็จในปี 2568 โดยโครงการส่วนประกอบบางโครงการอาจจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2568

ในโครงการช่วงกวางงาย-หว่ายเญิน ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการที่มีฐานธรณีวิทยาที่ซับซ้อนที่สุดในโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะปี 2564 - 2568 กลุ่มผู้รับเหมาซึ่งนำโดยกลุ่ม Deo Ca ได้มุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้เสร็จสิ้นในแพ็คเกจ XL1 (กม.0 - กม.30) ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน แพ็กเกจสมบูรณ์ XL2 (กม.30 - กม.57+200) ในวันที่ 30 ส.ค. 2568 ล่วงหน้ากว่ากำหนด 4 เดือน

โดยเฉพาะแพ็กเกจ XL3 กม.57+200 – กม.88 ทางสำคัญเป็นอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 ยาว 3,200 ม. แม้เผชิญความท้าทายทางธรณีวิทยามหาศาล แต่จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568

การก่อสร้างที่รวดเร็วเกิดขึ้นไม่เพียงแต่ในโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้เท่านั้น แต่ความเร็วในการก่อสร้างที่เร่งขึ้นนี้ยังได้แพร่กระจายไปยังโครงการก่อสร้างทางด่วนหลักๆ อื่นๆ ที่กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานในพื้นที่ลงทุนด้วย

ที่โครงการส่วนประกอบที่ 3 ทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot กลุ่มบริษัท Son Hai มุ่งเน้นที่อุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลให้มากที่สุดเพื่อให้เสร็จสิ้นล่วงหน้า 3 - 6 เดือนสำหรับรายการที่ลงนามกับนักลงทุน

นอกจากนี้ Son Hai Group ยังมุ่งมั่นที่จะสร้างทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ระยะทาง 52 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568 เร็วกว่ากำหนด 12 เดือน พร้อมมุ่งมั่นที่จะสร้างสถิติใหม่ และมุ่งมั่นที่จะเป็นองค์กรชั้นนำด้านคุณภาพการก่อสร้าง

“เราได้เห็นภาพลักษณ์ของนายกรัฐมนตรีที่ผูกพันกับทางหลวงผ่านการเดินทางตรวจเยี่ยมและคำแนะนำในสถานที่จริง โดยส่วนใหญ่มักเป็นช่วงวันหยุด เสาร์ และอาทิตย์ ภาพดังกล่าวสร้างแรงบันดาลใจให้ผู้รับเหมาและคนงานมุ่งมั่นมากขึ้นในการทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จลุล่วง” นายเหงียน เวียด ไห ประธานกลุ่มบริษัทเซิน ไห กล่าว

ความก้าวหน้ามาคู่กับคุณภาพ

ในกลุ่มโครงการทางด่วนที่มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2569 นั้น มีโครงการที่สามารถย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลงจนแล้วเสร็จในปี 2568 ได้ด้วย

ในโครงการ PPP ทางด่วน Dong Dang - Tra Linh และโครงการ PPP ทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang หลังจากได้รับคำสั่งจากนายกรัฐมนตรีให้ดำเนินการโครงการทั้งสองนี้ให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ซึ่งเร็วกว่าสัญญาที่ลงนามถึง 12 เดือน Deo Ca Group จึงได้ส่งหน่วยที่พร้อมรบที่สุดและเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุดไปยังสถานที่ก่อสร้างเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน

ด้วยเหตุนี้ บริษัทและผู้รับเหมาจึงระดมบุคลากร 1,132 คน เครื่องจักรและอุปกรณ์ 398 ชิ้น และจัดทีมงานก่อสร้าง 32 ทีมพร้อมกันตลอด 24 ชั่วโมง โดยตั้งเป้าว่าจะเปิดเส้นทางได้ในปี 2568 เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2567 อุโมงค์ Dong Khe ยาวเกือบ 500 เมตร ก็ได้รับการขุดอย่างเป็นทางการ เร็วกว่ากำหนด 2 เดือน

“ในปีนี้ กลุ่มบริษัทจะจัดการก่อสร้างทางด่วนบนภูเขาสองแห่งทางภาคเหนือตลอดช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด เราหวังว่าจะได้ต้อนรับนายกรัฐมนตรีเพื่อเป็นกำลังใจให้กับคนงานในช่วงวันแรกของปีใหม่” นายโฮจิมินห์ ฮวง ประธานกลุ่มบริษัทเดโอกา กล่าว

ทราบกันว่าไม่เพียงแต่ทางหลวงสายด่งดัง-จ่าหลินเท่านั้น หูงี-ชีหลาง ในช่วงเทศกาลเต๊ด-ตี้ จะมีไซต์งานก่อสร้างหลายแห่งเปิดดำเนินการตลอดช่วงเทศกาลเต๊ด ผู้นำผู้รับเหมาและคนงานจะเฉลิมฉลองวันส่งท้ายปีเก่า ณ สถานที่ก่อสร้าง

โดยข้อมูลของกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) ระบุว่า นอกจากโครงการที่มีแนวโน้มจะแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนดแล้ว ยังมีอีก 8 โครงการ/281 กม. (กระทรวงคมนาคม 3 โครงการ/123 กม. ท้องถิ่น 5 โครงการ/158 กม.) ที่ต้องเน้นแก้ไขปัญหาการเคลียร์พื้นที่ การหาแหล่งวัสดุก่อสร้าง และการจัดระบบงานก่อสร้างแบบ 3 กะ 4 ทีม เพื่อให้สามารถเสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา

ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งมีโครงการขนส่งสำคัญ 5 โครงการ และโครงการถนนวงแหวนที่ 3 ในนครโฮจิมินห์ การตอบสนองความต้องการวัสดุอุดทรายรวมประมาณ 65.3 ล้านลูกบาศก์เมตร ถือเป็นอุปสรรคสำคัญ โดยส่งผลต่อความสามารถในการดำเนินการตามแผนที่กำหนดไว้

แม้หน่วยงานในพื้นที่จะระดมกำลังเหมืองแร่ทั้งหมดในพื้นที่เพื่อจัดหาโครงการตามเป้าหมายที่กำหนด แต่ขั้นตอนการอนุญาตยังคงล่าช้า และศักยภาพการทำเหมืองยังไม่สามารถตอบสนองต่อความคืบหน้าของโครงการได้

นายเหงียน ดุย ลัม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า “การระดมทรัพยากรทรายให้ได้มากที่สุดจากเหมืองในภูมิภาค (รวมถึงทรายทะเล) ตลอดจนทรัพยากรทรายที่มีอยู่ในตลาด ถือเป็นความต้องการเร่งด่วนอย่างยิ่ง”

ในขณะเดียวกัน ด้วยลักษณะโครงการทางด่วนที่เชื่อมโยงกัน หากโครงการส่วนประกอบต่างๆ ไม่แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา โดยเฉพาะทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ ประสิทธิภาพการลงทุนก็จะไม่เต็มที่

“สิ่งที่พึงปรารถนาที่สุดคือไม่มีจังหวัดใดที่มีโครงการที่รวมอยู่ในแผนการสร้างทางด่วน 3,000 กม. ก่อนการประชุมสมัชชาพรรคแล้วทำไม่ได้ การที่ทางหลวงทั้ง 3,000 กม. จากเหนือจรดใต้ถูกปิดกั้นในจุดหนึ่งถือเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ อย่างไรก็ตาม เราต้องหลีกเลี่ยงการใจร้อน ความก้าวหน้าต้องมาคู่กับคุณภาพ งานตรวจสอบและควบคุมดูแลจะต้องทำอย่างถูกต้องและเคร่งครัด ที่ปรึกษาควบคุมดูแลต้องทำหน้าที่และความรับผิดชอบอย่างเต็มที่ และต้องไม่ทำผิดพลาดโดยเด็ดขาด” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวเน้นย้ำ

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงมหาดไทยประสานงานในการจัดทำสรุปเบื้องต้นของการเคลื่อนไหวจำลอง "500 วัน 5 คืนจำลองเพื่อสร้างทางหลวง 3,000 กม. ให้เสร็จ" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 รวมถึงการตอบแทนและให้กำลังใจท้องถิ่น หน่วยงาน หน่วยงาน โครงการ คณะทำงาน และผู้ปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างที่ดี ที่ดำเนินกิจการได้ดี เอาชนะความยากลำบาก บรรลุและเกินกว่าแผนที่กำหนดไว้ ตำหนิ วิพากษ์วิจารณ์ และลงโทษท้องถิ่น หน่วยงาน หน่วยงาน และบุคคลที่ขาดความรับผิดชอบและทำให้ความก้าวหน้าล่าช้า

ประเมินและตรวจสอบความคืบหน้าของ "แกนต์" ของแต่ละโครงการเฉพาะ และหาแนวทางแก้ไขทันท่วงทีเพื่อขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในการดำเนินโครงการ เพื่อกำหนดว่าจะบรรลุเป้าหมายของการเคลื่อนไหวจำลองก่อนวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568

(ข้อความจากประกาศเลขที่ 564/TB-VPCP ลงวันที่ 19 ธันวาคม 2567)

ที่มา: https://baodautu.vn/buoc-nuoc-rut-tren-cac-dai-cong-truong-cao-toc-d237317.html