ใช้กลไกพิเศษสร้างทางด่วนสายเกียงเกี๋ย

TPO - สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุญาตให้หัวหน้าหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่พิจารณาและตัดสินใจแต่งตั้งผู้รับจ้างระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการสำหรับแพ็คเกจการให้คำปรึกษา การชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่

เมื่อเช้าวันที่ 28 มิถุนายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติมีมติเห็นชอบด้วยคะแนนเสียง 464/469 เสียง (95.47%) เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ช่วงตะวันตกระหว่างจาเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก)

โดยทางพิเศษสายนี้ลงทุนไปแล้วประมาณ 128.8 กม. แบ่งเป็น 5 โครงการองค์ประกอบ โดยโครงการส่วนประกอบที่ 1 ลงทุนตามสัญญาประเภทสร้าง-ดำเนินการ-โอน (BOT)

การนำกลไกพิเศษมาใช้ในการก่อสร้างทางด่วนสายเกียงเกีย-ชนถัน ภาพที่ 1

สภานิติบัญญัติแห่งชาติลงมติเห็นชอบร่างมติดังกล่าว ภาพโดย : นู๋ย.

รัฐสภามีมติว่ามูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ซึ่งเงินทุนงบประมาณกลางอยู่ที่กว่า 10,500 พันล้านดอง เงินทุนงบประมาณท้องถิ่นมีมูลค่ามากกว่า 2,200 พันล้านดอง และ 12,770 พันล้านดองเป็นเงินทุนที่จัดสรรโดยนักลงทุน

โดยโครงการดังกล่าวจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2024 แล้วจะแล้วเสร็จในปี 2026 และจะเปิดใช้งานในปี 2027 โดยทางหลวงสายนี้จะใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย มั่นใจได้ถึงความปลอดภัย ความสอดคล้อง คุณภาพ และความมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ รัฐสภา ยังได้มีมติกำหนดกลไกและนโยบายพิเศษหลายประการให้กับโครงการดังกล่าว เช่น อนุญาตให้ขยายระยะเวลาการเบิกจ่ายเงินทุนที่ได้รับการจัดสรรจากแหล่งรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดรายจ่ายประจำของงบประมาณกลางในปี 2565 มาดำเนินการโครงการจนถึงสิ้นปี 2569

รัฐสภายังอนุญาตให้หัวหน้าหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่พิจารณาและตัดสินใจแต่งตั้งผู้รับจ้างในระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการสำหรับแพ็คเกจการให้คำปรึกษา การชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่

ในระหว่างระยะดำเนินโครงการ รัฐสภาอนุญาตให้ผู้รับจ้างงานก่อสร้างไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตในการขุดแร่เพื่อใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไปที่รวมอยู่ในเอกสารสำรวจวัสดุก่อสร้าง การขุดแร่ตามที่กำหนดไว้ในข้อนี้ให้ดำเนินการไปจนกว่าโครงการจะแล้วเสร็จ…

ก่อนหน้านี้ ในรายงานการรับและอธิบายนโยบายการลงทุนโครงการ ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ Vu Hong Thanh กล่าวว่า มีความเห็นว่าการลงทุนในโครงการขนาด 2 เลนสำหรับถนนช่วง 2 กม. ที่เชื่อมทางด่วน Gia Nghia - Chon Thanh ไปยังถนนโฮจิมินห์ ช่วง Chon Thanh - Duc Hoa จะทำให้เกิด "คอขวด" ในด้านการจราจร ส่งผลให้เกิดความแออัดและความไม่ปลอดภัยในการจราจร ดังนั้นจึงขอแนะนำให้พิจารณาลงทุนในส่วนเชื่อมต่อ 4 เลน

โดยยอมรับข้อนี้ รัฐบาลได้ปรับแก้ร่างมติเป็นทิศทางการลงทุนแบบซิงโครนัสในโครงการทั้งหมดในระดับ 4 เลนเต็ม และใช้ต้นทุนฉุกเฉินของโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการจะไม่เพิ่มขึ้น

หลวนดุง

ที่มา: https://tienphong.vn/ap-dung-co-che-dac-biet-lam-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-post1650176.tpo