«Эстакадная кольцевая дорога №4 в Хошимине решит проблему нехватки песка»

По мнению экспертов, кольцевая дорога № 4 через Хошимин и Лонган, на которую приходится почти половина всего маршрута, если ее построить на возвышенных уровнях, будет меньше зависеть от источников песка, строительство будет идти быстрее и будет достигнута долгосрочная эффективность.

На недавнем рабочем совещании с Министерством транспорта и соответствующими населенными пунктами председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май упомянул о новом подходе к исследованию инвестиций в кольцевую дорогу № 4, который заключается в строительстве путепровода на участке, проходящем через город и провинцию Лонган. Это решение было предложено в связи с тем, что многие автомагистрали сталкиваются с серьезными препятствиями из-за нехватки песка для насыпи.

По словам городских властей, первоначальные инвестиционные затраты на строительство надземной дороги могут оказаться выше, чем наземная, но это долгосрочное решение, способствующее повышению эффективности проекта. Вариант с виадуком также помогает проекту лучше адаптироваться к проседаниям и наводнениям... в районах, сильно пострадавших от изменения климата.

Маршрут кольцевой дороги 4. Графика: Khanh Hoang — Маршрут кольцевой дороги 4. Графика: *Khanh Hoang*

Кольцевая дорога №4 проходит через 5 провинций и городов: Лонган, Хошимин, Биньзыонг, Донгнай и Бариа-Вунгтау. В настоящее время изучается весь маршрут общей протяженностью около 207 км, из которых на Лонг Ан приходится более 78 км, на Биньзыонг – 47,5 км, на Донгнай – 45,6 км, на Бариа – Вунгтау – 18,1 км, на Хошимин – 17,3 км. Общий объем инвестиций в первую фазу проекта оценивается в 106 000 млрд донгов.

С точки зрения эксперта, доктор Фам Вьет Туан из Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин согласен с планом строительства надземных участков кольцевой дороги № 4, поскольку это снизит риск нехватки пломбировочных материалов. По его словам, Юг реализует ряд крупных проектов по строительству автомагистралей. Если же сложить проекты, реализуемые на местах, «даже если мы возьмем весь песок в дельте Меконга, его не хватит, чтобы удовлетворить спрос». Между тем, нынешняя интенсивность эксплуатации может легко привести к таким последствиям, как эрозия, оползни на берегах рек... влияющим на окружающую среду.

«Многие проекты затормаживаются из-за нехватки песчаных наполнителей, поэтому не только кольцевая дорога 4, изменение проекта и плана строительства на скоростные виадуки следует рассматривать как долгосрочное решение», - сказал г-н Туан, полагая, что строительство виадука ограничит неблагоприятные изменения природных условий в этом районе, такие как просадка грунта, затопление и т. д. Это также поможет повысить устойчивость и снизить риски во время строительства и эксплуатации проекта.

Доктор Чу Конг Минь, специалист по мостам и дорогам из Технологического университета города Хошимин, сказал, что надземная дорога по сути является виадуком, поэтому техническое решение будет более сложным, чем для низкорасположенной дороги. Однако преимуществом надземных дорог является то, что они имеют меньше пересечений с трассами, расположенными ниже, что позволяет транспортным средствам двигаться плавно, не делая множества перекрестков на разных уровнях. Кольцевая дорога №4 города Хошимин спроектирована как скоростная автомагистраль и не заходит в глубь городской территории (нет необходимости рассчитывать эстетические факторы), поэтому вариант с путепроводом в текущих условиях вполне уместен.

Ожидается, что кольцевая дорога № 4 пройдет по району Кути города Хошимин. Фото: Куинх Тран — Ожидается, что кольцевая дорога № 4 пройдет по району Кути города Хошимин. Фото: *Куинх Тран*

По словам г-на Миня, вышеуказанный план также помогает ускорить ход строительства на участках со слабым грунтом за счет сокращения времени ожидания обработки и укрепления фундамента... Кроме того, виадук увеличивает пропускную способность отвода паводков, ограничивая разделение между участками. Потому что если уровень будет низким, то маршрут будет похож на плотину, пересекающую поля и жилые дороги, что повлияет на поездки и жизнь людей.

«Однако самой большой проблемой варианта с виадуком являются инвестиционные затраты, а последующий процесс расширения сложнее, чем строительство по низу. Поэтому исследование может объединить строительство по низу и строительство по верху, чтобы выбрать наиболее осуществимый путь», — сказал г-н Минь.

Между тем, доктор Фам Вьет Туан заявил, что разница между стоимостью строительства эстакады и обычной насыпи во многом зависит от геологии и рельефа местности, через которую проходит маршрут. В отличие от горных и центральных районов, южный регион имеет слабую геологию и множество каналов. Если дорога низкая, то, помимо огромного спроса на заполняющие материалы, нам также придется учитывать время ожидания просадки и компенсации на ранних этапах эксплуатации... Не говоря уже о том, что наряду со строительством основной дороги, многие сопутствующие объекты также требуют инвестиций, такие как подъездные пути, путепроводы... для удовлетворения транспортных потребностей близлежащих жителей.

«Если сопоставить все эти факторы, то общая стоимость строительства путепровода не превысит стоимость обычной насыпи, особенно на участках со слабым грунтом. Это решение принесет долгосрочную эффективность, если учесть устойчивость и жизненный цикл проекта», — сказал г-н Туан, приведя в пример скоростную автомагистраль Хошимин — Трунглыонг, где 13 км путепровода проходят по сложным геологическим районам, но за 14 лет эксплуатации не было никаких проблем с отводом воды от паводков, и она работает стабильно.

Возвышенность участка шоссе Хошимин — Трунглыонг. Фото: Куинх Тран — Возвышенность участка шоссе Хошимин — Трунглыонг. Фото: *Куинх Тран*

Планируется, что на кольцевой дороге №4 в Хошимине с самого начала будет полностью расчищена территория и сначала будут построены 4 полосы скоростной автомагистрали и 2 аварийные полосы. Каждая провинция и город будут являться компетентным органом по реализации участка, проходящего через территорию, в форме государственно-частного партнерства (ГЧП).

Местные органы власти и консультанты рассмотрят вопрос о согласовании масштаба, технических стандартов, конкретных механизмов... в качестве основы для представления в Национальную ассамблею для утверждения на сессии в середине года. Ожидается, что строительство проекта начнется в 2025 году и будет завершено через 3 года. Это поможет создать бесперебойную транспортную сеть, соединяющую автомагистрали, национальные трассы и аэропорты в ключевом экономическом регионе Юга.

Планируется, что территория Хошимина будет окружена тремя кольцевыми маршрутами, что поможет снизить загруженность внутри города и соединить Южную ключевую экономическую зону. Помимо кольцевой дороги №4, через город и провинции Биньзыонг, Донгнай и Лонган проходит кольцевая дорога №3 протяженностью более 76 км, строительство которой планируется завершить в 2026 году. Кольцевая дорога №2 полностью расположена в городе Хошимин, ее длина составляет около 64 км, и некоторые ее участки готовятся к инвестированию в закрытую систему.

Джиа Минх

Ссылка на источник