Район морского порта Бариа-Вунгтау по-прежнему сталкивается с некоторыми трудностями в приеме крупных судов.
По данным Вьетнамской морской администрации, реализующей проект по изучению и улучшению эксплуатационной мощности общественной инфраструктуры и существующей портовой инфраструктуры, данное агентство реализует планы по улучшению эксплуатационной мощности общественной инфраструктуры в районе морского порта Бариа - Вунгтау.
По данным Вьетнамской морской администрации, морские порты в этом районе сталкиваются с определенными трудностями при приеме крупных судов.
В частности, судоходный канал Каймеп - Тхивай имеет ряд изгибов с малым радиусом кривизны. Крупным судам приходится снижать скорость, чтобы пройти поворот, что затрудняет маневрирование крупнотоннажными судами.
Некоторые речные порты, такие как Interflour Cai Mep, Cai Mep Thuong container (порты TCCT и TCIT), PV Gas Vung Tau, Petec Cai Mep Petroleum... имеют края причалов, далеко выступающие от берега, гидрологическая граница порта проходит вблизи защитного коридора водного пути.
Между тем, ежедневный трафик морских и речных судов по реке Каймеп - Тхивай велик (около 110 судов/день).
Для судов грузоподъемностью более 200 000 DWT при входе и выходе из многих участков движение осуществляется только в одну сторону, поэтому расчет при движении по району Вунгтау - Тхи Вай с достаточной осадкой и безопасным течением весьма ограничен.
В частности, местность здесь открытая, поэтому влияние муссонов и штормов очень сильное. Большие суда, особенно контейнеровозы с высоким фрибордом, подвержены дрейфу с судоходного пути.
В последнее время много крупных судов заходили и выходили из морского порта Бариа - Вунгтау, особенно в районе Каймеп - Тхивай.
Для преодоления этой ситуации Вьетнамская морская администрация разрабатывает инвестиционную политику, направленную на «блокирование» S-образного изгиба с целью повышения эффективности приема крупных судов.
Агентство также осуществляет перенаправление движения в районе судоходного канала; дноуглубление и модернизация судоходных каналов
Морская администрация Вьетнама сообщила, что в последние годы морской порт Бариа-Вунгтау постоянно принимает множество крупнотоннажных судов. За последние 5 лет морской порт в этом районе принял 3540 судов с большим тоннажем, чем было заявлено, для безопасного захода и выхода. Среди них много очень крупных судов водоизмещением более 200 000 DWT.
Видно, что портовая зона Каймеп является международными воротами и ключевым национальным транзитным портом с планируемыми инвестициями, а также морской инфраструктурой и большим глубоким каналом, который может принимать суда с наибольшим тоннажем в мире.
Кроме того, портовая зона Каймеп - Тхивай рассчитана на суда водоизмещением до 250 000 DWT, поэтому продолжение инвестирования в развитие морской инфраструктуры в портовой зоне Каймеп - Тхивай и повышение эксплуатационных возможностей портов является первоочередной задачей для выполнения условий приема крупнотоннажных судов.
Морской порт Бариа-Вунгтау является одним из самых глубоких морских портов во вьетнамской системе морских портов и играет роль национального специального морского порта, расположенного в Южной ключевой экономической зоне, на входе в Восточное море провинций в юго-восточном регионе, соединяя торговлю с Хошимином и другими населенными пунктами по дороге, воздуху и водным путям.
В частности, портовая зона Каймеп — это портовая зона, которая, как планируется, будет играть важную роль, являясь портом-воротом и международным транзитным портом Вьетнама в целом и Бариа-Вунгтау в частности.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-cang-bien-vung-tau-192250210112115936.htm
Comment (0)