В последнее время объем захода и выхода крупнотоннажных судов из морского порта Хайфон постоянно растет. Однако по-прежнему существуют трудности в повышении эффективности приема крупных судов в этом районе.
По данным Управления морского порта Хайфон, в рамках реализации проекта «Исследование с целью улучшения возможностей использования общественной морской инфраструктуры и существующей портовой инфраструктуры» в последнее время было реализовано множество проектов по повышению эффективности приема крупных судов в морском порту.
В инфраструктуре морского порта Хайфон все еще существуют проблемы, которые необходимо решить для повышения его пропускной способности для приема крупных судов (Фото: Та Хай).
Г-н Буй Нгуен Кхой, директор Управления морского порта Хайфон, сообщил, что после того, как Морская администрация Вьетнама выдала портовым властям документ о развертывании проекта, портовые власти направили предприятиям документ о реализации проекта. Исходя из потребностей предприятий и морской инфраструктуры, Управление порта разработает специальные списки для повышения эффективности приема крупнотоннажных судов.
Что касается общественной морской инфраструктуры, по словам г-на Хоя, недавно Министерство транспорта одобрило политику для 3 социализированных проектов по модернизации общественных морских каналов (участок от разворотного бассейна международного контейнерного порта Хайфон до района порта Нам Динь Ву, участок от верхнего течения порта Нам Динь Ву до района порта Нам Хай Динь Ву и участок от верхнего течения порта Нам Хай Динь Ву до порта Динь Ву) до глубины -8,5 м, а также одобрило инвестиционную политику для разворотного бассейна в Лач Хуен.
По данным статистики Вьетнамской морской администрации, в последнее время количество крупнотоннажных судов, заходящих в порт и выходящих из него, увеличилось. За последние 5 лет количество крупнотоннажных судов, заходящих в порт и выходящих из него для погрузки груза, зачастую составляет более 10% от общего числа судов, заходящих в порт и выходящих из него.
Однако для эффективного приема и вывоза крупных судов из морских портов в этом районе все еще существуют определенные трудности.
По данным проекта «Исследование по улучшению возможностей использования общественной морской инфраструктуры и существующей портовой инфраструктуры», Морская администрация Вьетнама заявила, что в настоящее время некоторые порты полуострова Диньву рассчитаны на прием полностью загруженных судов водоизмещением до 20 000 DWT, а также судов водоизмещением до 48 000 DWT с уменьшенной загрузкой и подходящей осадкой и грузоподъемностью.
Однако в реальности портам приходится ограничивать прием крупных судов из-за ограниченной судоходной способности водного пути с его извилистыми поворотами.
Кроме того, агенты и судовладельцы пассивны в планировании отплытия крупных судов из портов отправления (например, выборе размера судна, расчете осадки, маршрута и времени прибытия в порт Хайфон), поскольку глубина канала быстро меняется.
Судам часто приходится ждать прилива или уменьшать загрузку, чтобы иметь возможность войти в порт и выйти из него. Во многих случаях, когда на пути в Хайфон судам сообщалось, что глубина канала изменилась и не может соответствовать осадке судна, судовладельцу приходилось менять маршрут, порт прибытия и даже не возвращаться во Вьетнам.
Кроме того, ежегодное финансирование дноуглубительных работ и обслуживания водных путей ограничено, в результате чего глубина водных путей часто оказывается ниже проектных норм. Локальное отложение осадков в некоторых местах не позволяет крупнотоннажным судам входить в водный путь и выходить из него, и даже приводит к тому, что они садятся на мель, что влияет на работу морского порта Хайфон.
Для входа в порты в районе Хайфона и выхода из них судам грузоподъемностью свыше 20 000 DWT до 48 000 DWT приходится ждать прилива или уменьшать загрузку, что приводит к потере времени и затрат для судовладельцев, а также снижает эффективность инвестиций в порт и его эксплуатации. В то же время это также приводит к резкому увеличению плотности малотоннажных судов, усложнению условий навигации, что приводит к риску морских аварий, таких как столкновения, посадки на мель, возникновение пробок на дорогах...
В морском порту Хайфон отсутствует оборудование для измерения и прогнозирования потока на маршрутах Бахданг и Лачхуен. Это затрудняет лоцманам и портовым властям планирование движения судов, заходящих в порт и выходящих из него, а также контроль за реализацией планов обеспечения безопасности на море, особенно для судов с грузоподъемностью, превышающей проектную мощность причала.
В настоящее время для судов грузоподъемностью более 100 000 DWT, заходящих в порт TC-HICT и выходящих из него, по каналу Лач-Хуен разрешено только одностороннее движение, что влияет на план захода и выхода судов из портов на реках Батьданг и Кам.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm
Комментарий (0)