Ожидается, что проект Landbridge значительно сократит время транспортировки грузов между Индийским и Тихим океанами.
В настоящее время большинство грузовых судов должны проходить через Малаккский пролив между Малайзией и Индонезией. Это один из самых загруженных морских путей в мире, его длина составляет 805 км, а ширина в самом узком месте — всего 1,2 км.
Малаккский пролив расположен на очень важном транспортном пути, по которому товары перевозятся по воде из Европы, Африки, Южной Азии, Ближнего Востока в Юго-Восточную Азию, Восточную Азию. Именно здесь осуществляется 1/4 годового объема мировых морских перевозок.
Малаккский пролив (красный эллипс) и предполагаемая территория проекта Landbridge (желтый эллипс), слева — Индийский океан, справа — Южно-Китайское море. (Фото: AM/Google Map)
Ежегодно через него проходит около 50 000 судов, включая нефтяные танкеры, контейнеровозы и рыболовецкие суда. Ежедневно через него проходят десятки миллионов баррелей нефти, в основном поставляя ее в Китай, Южную Корею и Японию.
Три крупнейшие экономики мира в Восточной Азии в значительной степени зависят от морского пути через Малакку. Через него проходит половина всех топливозаправщиков из Китая, Южной Кореи и Японии.
Новый проект Таиланда призван заменить морской путь через Малаккский пролив сложной транспортной системой морских портов, автомобильных и железных дорог.
Ранее на этой неделе премьер-министр Таиланда Сретта Тависин сообщил инвесторам в Сан-Франциско (США), что проект Landbridge может сократить время в пути между Индийским и Тихим океанами примерно на четыре дня, что позволит снизить расходы на перевозку на 15%. По его словам, поскольку ожидается, что к 2030 году объем перевозок превысит пропускную способность Малаккского пролива, новый проект обеспечит бесперебойный поток товаров.
По данным правительства Таиланда, стоимость проекта Landbridge составит около 1 триллиона бат (28 миллиардов долларов США). По обе стороны южного полуострова страны будут построены морские порты, соединенные сетью автомобильных и железных дорог. 100-километровый участок заменит давнюю идею Таиланда прорыть канал через перешеек Кра.
Малаккский пролив — кратчайший морской путь, соединяющий Азиатско-Тихоокеанский регион с Индией и Ближним Востоком. По словам г-на Сретты, через пролив проходит около четверти мировой торговли, и он будет становиться все более загруженным, что приведет к росту расходов на перевозку грузов. Премьер-министр Таиланда отметил, что на этом маршруте ежегодно происходит в среднем более 60 морских аварий.
«Landbridge станет важным маршрутом, важным вариантом решения проблем Малаккского пролива. Это будет более дешевый, быстрый и безопасный маршрут», — сказал г-н Сретта.
Он сообщил, что согласно проектному предложению западный порт будет иметь мощность обработки 19,4 млн тонн грузов, тогда как восточный порт будет рассчитан на 13,8 млн TEU (единица измерения в морской отрасли, один TEU эквивалентен вместимости 6,1-метрового контейнера по международным стандартам). Пропускная способность двух тайских портов составляет 23% от общей пропускной способности портов в Малаккском проливе, включая порт Кланг в Малайзии и порт Белаван в Индонезии.
В последние недели премьер-министр Сретта общался с инвесторами из Китая и Саудовской Аравии по поводу проекта, который после полной реализации позволит создать 280 000 рабочих мест и повысить ежегодный темп экономического роста Таиланда до 5,5 процента. Вторая по величине экономика Юго-Восточной Азии выросла на 2,6% в прошлом году и, по прогнозам, вырастет на 2,5–3% в 2023 году.
Таиланд намерен завершить проект к 2030 году, а иностранным инвесторам будет разрешено владеть более 50% акций совместного предприятия по строительству порта и связанной с ним инфраструктуры. По данным Управления транспортной политики и планирования Таиланда, строительство глубоководных портов в Ранонге с видом на Андаманское море и Чумпхоне в Сиамском заливе может обойтись в 630 млрд бат или 21 млрд долларов.
На этой неделе официальные лица Таиланда проведут презентацию для потенциальных инвесторов из США на саммите Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. Премьер-министр Сретта сообщил, что в проекте заинтересованы такие американские компании, как SSA Marine Inc., Port of Long Beach, Oracle Corp. и Вебтек.
Таиланд на протяжении десятилетий обсуждает идею строительства канала (проект канала Кра), который обойдет самое узкое место страны и сократит расстояние от Индийского океана до Тихого океана на 1200 км, однако это предложение неоднократно отклонялось из-за экологических проблем. Новый проект, вместо рытья канала, предполагает строительство портов на восточном и западном берегах и соединение этих двух точек автомобильной и железной дорогой.
Ань Минь (Источник: Bloomberg, Yahoo News)
Источник
Комментарий (0)