Гигантский роллер-корабль

Прототип американских горок стоимостью 100 000 долларов, созданный французским изобретателем в XIX веке, оказался хуже, чем ожидалось, и никто не хотел его покупать.

Неудачный проект парохода Эрнеста Базена. Фото: Забавная планета — Неудачный проект парохода Эрнеста Базена. Фото: *Забавная планета*

В 1892—1893 годах французский изобретатель Эрнест Базен запатентовал необычную конструкцию корабля. Вместо того чтобы скользить по воде, как обычная лодка, Базен стремился свести к минимуму контакт с водой, тем самым преодолевая трение с помощью интегрированной конструкции роликов. По данным Amusing Planet , после многих лет экспериментов с моделью катящегося судна в масштабе 1/25 Базен был готов вывести свое изобретение на море.

В декабре 1893 года Базен объединился со своим братом Марселем, чтобы основать Societe en Participation du Navire-Express-Rouleurs Bazin — ассоциацию, занимающуюся разработкой американских горок. Два года спустя в Париже для продвижения идеи Базена было официально создано Bazin Societe Anonyme — ассоциация по исследованию и эксплуатации подвижного состава. В это же время на верфи Cail в Сен-Дени началось строительство первых американских горок.

Корабль состоит из прямоугольной палубы длиной 86 м и шириной 12 м. Прямоугольный корпус поднимается из воды благодаря плавучести шести полых роликов, каждый диаметром 12 м и толщиной 360 м. Каждая пара роликов приводится в движение двигателем мощностью 50 лошадиных сил. В нормальных условиях они погружены в воду лишь на 1/3.

Базен предсказал, что его корабль сможет развивать скорость около 33 км/ч, а на полной мощности — даже 37 км/ч. Для сравнения, обычный корабль аналогичной конструкции и мощности мог развить лишь половину этой скорости. Его конструкция американских горок «Базин», оснащенная двигателем мощностью 10 000 лошадиных сил, могла перевозить дополнительно 600 тонн груза за 32 переправы через Атлантику. Для сравнения, пароходам требуется 30 000 лошадиных сил, чтобы развить скорость 37 км/ч при меньшей грузоподъемности.

Базен также предсказал, что такая конструкция позволит сэкономить много топлива, предположив, что судну потребуется 800 тонн угля для пересечения Атлантики, что намного меньше 3000–4000 тонн, используемых обычными пассажирскими судами. Изобретатель утверждает, что судно будет иметь повышенную безопасность, поскольку в случае столкновения по крайней мере одна пара колес не будет разрушена, что позволит судну продолжить движение до тех пор, пока оно не достигнет следующего порта.

Базен был уверен, что эксперименты в Руане и на Темзе будут успешными. Он назвал судно «Эрнест Базен» в свою честь и объявил о планах построить более крупное судно с четырьмя парами роликов для трансокеанских путешествий. Однако, когда «Эрнест Базен» прошел испытания в Ла-Манше, он стал нестабильным и неповоротливым. Колеса набирают так много воды, что они замедляют движение судна вместо того, чтобы толкать его вперед. Вопреки прогнозируемой скорости в 37 км/ч, поезд развил максимальную скорость лишь в 13 км/ч.

Эрнест Базен умер вскоре после этого, в январе 1898 года, разочарованный. Оба общества Базена распались в том же году. Корабль Базена стоимостью 100 000 долларов был выставлен на публичные торги в 1899 году в Ливерпуле, но никто не захотел его покупать. В конце концов корабль был отправлен на слом.

Ан Кханг (по данным Amusing Planet )

Ссылка на источник